Trolebús de la Ciudad de México
sistema de transporte no contaminante en la Ciudad de México / De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
Estimado Wikiwand AI, Seamos breves simplemente respondiendo estas preguntas clave:
¿Puede enumerar los principales datos y estadísticas sobre Trolebús (Ciudad de México)?
Resumir este artículo para un niño de 10 años
El Trolebús de la Ciudad de México es un sistema de autobús de tránsito rápido en la Ciudad de México.
Trolebús de la Ciudad de México | ||
---|---|---|
Yutong ZK5120C | ||
Lugar | ||
Ubicación | Ciudad de México | |
Descripción | ||
Tipo | Trolebús | |
Correspondencia | ||
Inauguración | 9 de marzo de 1951 (73 años) | |
Características técnicas | ||
Longitud | 203.64 km | |
Velocidad máxima | 50 km/h (31,07 mph) | |
Propietario | Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México | |
Explotación | ||
Líneas | ||
N.º de líneas | 10 | |
Velocidad media | 40 km/h (24,85 mph) | |
Operador | Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad de México | |
Mapa | ||
Mapa del Sistema STE | Trolebús | ||
Notas | ||
www.ste.cdmx.gob.mx | ||
El sistema cuenta con diez líneas. Actualmente, se asigna un número y un color azul para cada línea. Tiene una extensión total de 125 kilómetros y posee 283 estaciones. La mayoría de las estaciones se encuentran en la Ciudad de México.[1]
La primera línea se inauguró el 9 de marzo de 1951.[2]
Inicios
Tras la creación del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) en 1947, a raíz de la intervención del Gobierno Federal en la problemática laboral de los trabajadores tranviarios, el nuevo organismo, dependiente del Departamento del Distrito Federal, se encargó inicialmente de la operación y administración de la red de tranvías existentes en esa época. Posteriormente, y debido al mal estado del parque vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvías, que en su gran mayoría había superado su vida útil, se decidió que era necesario comprar nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente ciudad.
Además de la renovación de la flota tranviaria con vehículos adquiridos a los Estados Unidos, el STE basó la renovación del sistema con la compra de trolebuses, los cuales serían su base principal. Tras un periodo de prueba con una ruta que corría por las calles de Villalongín y Sullivan, la primera ruta comercial se inauguró el 9 de marzo de 1951 y corría de Tacuba a Calzada de Tlalpan; posteriormente se amplió hasta la glorieta de Balbuena. En 1957 el Departamento del Distrito Federal hizo entrega el STE de los nuevos depósitos de Tetepilco y Azcapotzalco, a cambio del antiguo depósito de Indianilla, que se ubicaba en lo que actualmente es la colonia Doctores.
Operación
Al poco tiempo este transporte ganó más pasajeros, ya que era más silencioso que los tranvías y tenía varias ventajas con respecto a estos: un rango mayor de movilidad en comparación con los tranvías, dado que, aunque dependían de la línea elevada, el trolebús tiene más independencia al correr sobre neumáticos. Por estas y otras ventajas, el trolebús terminó ganándole la guerra al tranvía y este último pasó al olvido. A esto se sumó la construcción y expansión del Metro desde 1969, los problemas del congestionamiento vehicular y la creación de los Ejes Viales en 1979. Con esto se retiraron del servicio los últimos tranvías y quedó únicamente la línea que corría de Tasqueña a Xochimilco y Tlalpan, que posteriormente se convertiría en la única línea de tren ligero en la ciudad.
Durante los años 1950 y 1960 se adquirieron, además de los primeros trolebuses de fabricación neoyorquina (Westram) e italiana (Alfa Romeo con los modelos Tubocar y Casaro), unidades de segunda mano de ciudades estadounidenses y canadienses como Birmingham, Denver, Cleveland, Dallas, Milwaukee, Los Ángeles, Johnstown, entre otras ciudades; los carros adquiridos fueron Marmon Herrington, J. G. Brill and Company y de la St. Louis Car. & Co. (todos ellos dentro de las series 3000). Estos trolebuses sirvieron para la expansión de la red por toda la ciudad, aunque desde 1968 comenzó un declive debido a la introducción del Metro y al estado de abandono en que se encontraba el STE. Para en 1970 la situación era tan crítica que se inició un programa de rehabilitación de 250 tranvías y 550 trolebuses en mal estado de operación.
Durante los años 1970 se continuaron los esfuerzos por fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro; en 1979, con la creación de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareció del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que correría sobre estas nuevas vialidades.
Consolidación
Los años ochenta fueron muy importantes para los trolebuses de la ciudad, ya que comenzaron a fabricarse en México por la compañía Mexicana de Autobuses, S.A. (MASA) (series 4000, 4100, 4200, 4300, 4400, 4700 y los 6000), varios de los cuales todavía siguen en operación. A la par de esto, se llevó a cabo la reconstrucción de la gran mayor parte de los viejos trolebuses por la firma mexicana Moyada (Motores y Adaptaciones Automotrices) (Serie 5000, por el cambio de dígito del 3 al 5). Para el año de 1986, ya se contaba con un parque vehicular de 1,045 trolebuses.
En el año 1990 se volvieron a adquirir nuevas unidades (MASA-Kiepe, serie 7000) y se llevó a cabo la rehabilitación del parque vehicular anterior. Estas unidades fueron colocadas en las rutas más importantes de la red y para finales de los 90 se pusieron en operación los trolebuses MASA-Mitsubishi (serie 9700 y 9800), los cuales son los más nuevos del sistema.
En 2013, la red contaba con alrededor de 340 trolebuses que prestan servicio en sus 12 líneas y que operan en un intervalo promedio de 6 minutos.
Renovación
A partir de 2018, la tarifa es de $ 4,00 pesos mexicano, hasta 2019, las líneas se identificaban con las siguientes letras: A, CP, D, G, I, K, LL y S, tras eso, se empezaron a usar número para identificar las rutas.[3][1]
En 19 de noviembre de 2019, la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, anunció en conferencia de prensa la integración de 23 nuevos trolebuses procedentes de China, lo que marcó el primer paso de la electromovilidad en la Ciudad de México Los trolebuses que se importaron son más eficientes, esto porque el trolebús lleva su propia batería, con la cual tendrá una autonomía de 100 kilómetros aunque las catenarias no estén conectadas.[4][5]
El 29 de octubre de 2022 se inauguró la línea 10, que va desde Constitución de 1917 hasta Acahualtepec, siendo que desde Acahualtepec a Santa Marta forma parte de la segunda etapa, la cual se encuentra en construcción.[6][7]