Championnat du monde de Formule 1 2007
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Le championnat du monde de Formule 1 2007 qui se déroule en 17 manches entre le 18 mars et le 21 octobre 2007, est remporté par le Finlandais Kimi Räikkönen sur Ferrari chez les pilotes et par la Scuderia Ferrari chez les constructeurs.
Sport | Formule 1 |
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Création | 1950 |
Organisateur(s) | FIA |
Édition | 58e |
Nombre de manches | 17 Grands Prix |
Site web officiel |
www.fia.com www.formula1.com |
Champion pilote | Kimi Räikkönen |
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Champion constructeur | Ferrari |
Navigation
Kimi Räikkönen est encore aujourd'hui le dernier champion du monde titré avec Ferrari.
La saison est particulièrement agitée sur la piste comme en coulisses : tandis que McLaren Racing est sanctionnée par le pouvoir sportif et disqualifiée à la fin de l'exercice pour une affaire d'espionnage industriel aux dépens de Ferrari, les pilotes des deux écuries bataillent pour les titres pilotes et constructeurs, s'échangent les victoires et les podiums et se retrouvent à trois (Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton et Fernando Alonso) en lice pour le sacre lors de l'épreuve de clôture, le 21 octobre, à Interlagos.
Räikkönen, qui a quitté McLaren pour Ferrari, remporte le Grand Prix inaugural, à Melbourne, pour son premier départ en rouge. Hamilton, qui dispute sa première saison de Formule 1, s'impose dès son sixième Grand Prix, à Montréal. Alonso, double champion du monde en titre, qui a quitté Renault F1 Team pour faire équipe avec le jeune pilote britannique, vit mal son année dans l'écurie de Ron Dennis, mais s'impose quatre fois et monte douze fois sur le podium.
Au Brésil, pour la manche finale, Hamilton (quatre victoires) est en tête du classement avec seulement quatre points d'avance sur Alonso et sept sur Räikkönen (cinq victoires). Le Finlandais bénéficie d'un heureux concours de circonstances pour l'emporter devant son coéquipier Felipe Massa alors qu'Alonso se classe troisième et Hamilton septième.
Räikkönen est sacré champion du monde avec 110 points devant Hamilton et Alonso, 109 points. Si les pilotes McLaren conservent leurs résultats et leurs points, leur écurie (218 points, soit 14 de plus que Ferrari) est exclue du classement ; Ferrari remporte ainsi son quinzième titre constructeurs sur tapis vert.
Le 17 juin, à Indianapolis, Sebastian Vettel dispute sa première course en Formule 1 au volant d'une BMW Sauber ; huitième, il devient, à 19 ans et 11 mois, le plus jeune pilote à inscrire des points dans la discipline.
Pilotes
- Transferts importants dans les équipes majeures notamment de Kimi Räikkönen de McLaren vers Ferrari et de Fernando Alonso de Renault vers McLaren.
- Retraits de Michael Schumacher, Jacques Villeneuve et Juan Pablo Montoya[1].
- À la suite des retraits de Schumacher et Villeneuve, Fernando Alonso est le seul champion du monde encore en activité[1].
- Rubens Barrichello est le pilote engagé en 2007 ayant le plus d'expérience avec 235 départs en F1, devant David Coulthard (212 GP) et Giancarlo Fisichella (177 GP)[1].
- Rubens Barrichello est le pilote engagé en 2007 totalisant le plus de points (519), devant David Coulthard (512) et Fernando Alonso (383).
- 9 pilotes engagés en 2007 ont déjà remporté au moins un GP : Alonso (15), Coulthard (13), Barrichello (9), Räikkönen (9), Ralf Schumacher (6), Fisichella (3), Massa (2), Trulli (1), Button (1)[1].
- Retour en tant que titulaire d'Alexander Wurz (absent des grilles de départ depuis 2000, sauf une pige au Grand Prix de Saint-Marin 2005 en remplacement de Juan Pablo Montoya chez McLaren)
- Débuts en tant que pilote-titulaire de Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen, Adrian Sutil et Anthony Davidson (3 GP disputés).
Écuries
- Spyker remplace définitivement Midland.
- Fourniture de moteurs Renault pour Red Bull.
- Fourniture de moteurs Ferrari pour Toro Rosso.
- Fourniture de moteurs Ferrari pour Spyker.
- Fourniture de moteurs Toyota pour Williams.
- Changement de livrée des monoplaces des équipes prépondérantes à la suite de changements de commanditaires (rouge-Vodafone chez McLaren-Mercedes, remplacement du turquoise-Mild Seven par le orange-ING chez Renault et remplacement du blanc et rouge-Japon-Lucky Strike par une représentation satellitaire de la Terre en vert et bleu (couleurs BP Ultimate « camouflées » et provisoires puisque le contrat avec le pétrolier n'a jamais été conclu) chez Honda.
- Red Bull Racing, qui courait sous licence britannique en 2005 et 2006, est désormais titulaire d'une licence autrichienne[2].
Grands Prix
- La saison débute le week-end du 18 mars avec le retour de l'Australie (Melbourne) en ouverture.
- Alternance de l'épreuve allemande au Nürburgring et à Hockenheim d'une année sur l'autre (Nürburgring en 2007). Toutefois, à la suite d'un conflit quant à la paternité du titre « GP d'Allemagne », l'épreuve disputée au Nürburgring conserve en 2007 le titre de Grand Prix d'Europe. Pour la première fois depuis la saison 1955, il n'y a donc pas de Grand Prix d'Allemagne.
- Retour du Grand Prix de Belgique (à Spa) après une série de travaux de modernisation au niveau des stands, du virage de la Source et de la chicane de l'Arrêt de bus, celle-ci consistant désormais en un unique droite-gauche serré, contrairement au passé.
- Retour du Grand Prix du Japon au circuit du Mont Fuji au détriment de celui de Suzuka. Le circuit du Mont Fuji n'a accueilli jusqu'à présent que deux éditions du Grand Prix du Japon, en 1976 et 1977.
- Disparition du Grand Prix de Saint-Marin à Imola.
Règlement sportif : les nouveautés
- 8 séances d'essais privés collectifs de trois jours, avec une seule monoplace, pour toute la saison.
- 3 journées individuelles d'essais privés individuels, sur une piste choisie par chaque écurie (1 monoplace autorisée).
- Possibilité d'engager un 4e, 5e, 6e pilote d'essai, titulaire d'une super-licence, pour les essais libres du vendredi sous réserve de n'inscrire qu'un pilote par séance et que seulement deux monoplaces au maximum de la même écurie tournent en même temps sur la piste. Le pilote d'essai devra obligatoirement tourner sur une des deux monoplaces autorisées à participer au GP.
- La durée des deux séances d'essais libres du vendredi passe de 1 heure à 90 minutes chacune.
- Une monoplace « mulet » pourra être présente sur chaque GP mais gardée dans le camion de transport si elle n'est pas réclamée par un pilote contraint de changer de monoplace. Si le mulet est utilisé après la séance de qualification, le pilote devra prendre le départ depuis la voie des stands.
- La vitesse maximale dans les stands est limitée à 80 km/h.
- Durant n'importe quelle séance d'essai les commissaires peuvent pénaliser par un décalage sur la ligne de départ (et de façon irrévocable) tout pilote auteur d'une action jugée anti-sportive.
- En cas d'intervention de la voiture de sécurité, les monoplaces ne sont pas autorisées à regagner la voie des stands tant qu'elles ne seront pas toutes regroupées derrière la voiture de sécurité.
- Chaque pilote reçoit un contingent de quatorze trains de pneus « sec », quatre trains de pneus « pluie » et trois trains de pneus « pluie extrême » par week-end de GP.
- Un maximum de quatre trains de pneus « sec » sera disponible par pilote pour les séances d'essais du vendredi. Pour les qualifications et la course, les pilotes auront droit à cinq trains de « sec type 1 » (gomme tendre) et cinq trains de « sec type 2 » (gomme dure).
- Lors de la course, les pilotes doivent obligatoirement utiliser les deux spécifications de gommes fournies par le manufacturier. Les pneus « tendre » sont identifiables par une rainure blanche.
Règlement technique : les nouveautés
- Moteur atmosphérique V8 à 90° de 2 400 cm³.
- Régime maximum limité à 19 000 tr/min.
- Généralisation des boîtes de vitesses sans à-coups (seamless) équipées d'un double embrayage.
- Les moteurs 2007 sont développés à partir des moteurs 2006 (utilisable pour 2 GP minimum) utilisés lors des derniers GP (Japon-Chine). Un exemplaire moteur de chaque motoriste a été plombé puis confié à la FIA à l'issue du dernier GP de la saison 2006. Ce moteur plombé constitue dès lors une référence à partir de laquelle les ingénieurs n'ont le droit d'optimiser que les éléments suivants: conduites, soupapes et arbres à cames d'admission et d'échappement, chambre de combustion, forme et axe des pistons, pieds et paliers de bielles. Un exemplaire définitif du moteur optimisé pour la saison 2007 doit être déposé à la FIA au plus tard le 1er mars 2007 où il sera à son tour plombé.
- Le V8 optimisé 2007 ne devra subir aucune retouche interne pour une durée de quatre ans (sauf par dérogation à la suite d'une série de casses mécaniques).
- Le kilométrage couvert lors des séances d'essais libres n'est plus comptabilisé pour la durée de vie du moteur. Le moteur de course pourra donc être différent du moteur d'essai et devra au plus tard être installé dans la monoplace avant la séance d'essais qualificatifs. Le moteur en spécification « course » devra disputer l'intégralité des séances de qualifications et de course durant 2 GP consécutifs.
- Poids minimum de la monoplace fixé à 605 kg à tout moment du GP (en 2006, le poids minimum en course était de 600 kg, contre 605 kg en essais).
- Caméra embarquée fixée sur l'arceau de couleur rouge fluo pour la première monoplace de chaque écurie et jaune fluo pour la seconde.
- Bridgestone est le seul fournisseur de pneumatiques et ce jusqu'en 2010. Bridgestone choisira et fournira deux types de pneus « sec » par Grand Prix (tendre et dur). Il n'y a qu'une seule architecture de pneus pour toute la saison et quatre types de gommes différentes.