Ligne 4 du métro de Paris
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La ligne 4 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Entièrement située dans les limites de la capitale durant plus d'un siècle depuis sa création[1], elle relie désormais le terminus nord Porte de Clignancourt au terminus sud Bagneux - Lucie Aubrac et traverse le cœur de Paris. Elle est la seule ligne en correspondance avec toutes les autres lignes de métro (hormis les courtes lignes de rabattement 3 bis et 7 bis) et toutes les lignes de RER. Elle est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau après la ligne 1, avec 172 millions de voyageurs en 2010. La ligne 4 est la première à relier la rive droite à la rive gauche de la Seine par une traversée sous-fluviale, occasionnant de 1905 à 1907 au cœur même de la capitale des travaux spectaculaires.
Métro ligne 4 | ||
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Réseau | Métro de Paris | |
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Terminus | Porte de Clignancourt Bagneux - Lucie Aubrac |
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Communes desservies | 3 | |
Histoire | ||
Mise en service | ||
Dernière extension | ||
Exploitant | RATP | |
Infrastructure | ||
Conduite (système) | Automatique intégrale géré par SAET | |
Exploitation | ||
Matériel utilisé | MP 89 CA (21 rames au ) MP 05 (11 rames au ) MP 14 CA (18 rames au ) |
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Points d’arrêt | 29 | |
Longueur | 14 km | |
Temps de parcours | 36 min | |
Distance moyenne entre points d’arrêt | 500 m | |
Fréquentation (moy. par an) |
138 millions (2022) 2e/14 (2022) |
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Lignes connexes | En service : En construction : En projet : |
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Schéma de la ligne | ||
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Elle est la ligne du métro de Paris dont la température était la plus élevée car les rames sur pneus, les MP 59 anciennement en service sur la ligne, plus puissantes que les anciennes rames sur fer, gaspillaient de l'énergie au démarrage en raison de l'utilisation d'un rhéostat diffusant beaucoup de chaleur, le parcours entièrement souterrain contribuant en outre à sa non-dissipation. Le retrait des MP 59 et l'utilisation des seules rames MP 89 améliore cette situation, car celles-ci, bien que plus puissantes que les précédentes, disposent d'une régulation électronique et leurs moteurs de type asynchrone ont un meilleur rendement.
La ligne 4 est pour la première fois prolongée en banlieue parisienne le , au sud jusqu'à la station Mairie de Montrouge, puis jusqu'à Bagneux - Lucie Aubrac le . Les travaux d'automatisation de la ligne qui ont commencé en 2016 se sont achevés fin 2023. Depuis le , des rames automatiques sont progressivement mises en service. L'exploitation est assurée uniquement avec des rames automatiques depuis le .