Ligne A du RER d'Île-de-France
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La ligne A du RER d'Île-de-France, plus souvent simplement nommée RER A, est une ligne du réseau express régional d'Île-de-France qui traverse d'est en ouest l'agglomération parisienne, avec plusieurs branches aux extrémités d'un tronçon central. Elle relie Saint-Germain-en-Laye, Cergy et Poissy à l'ouest, à Boissy-Saint-Léger et Marne-la-Vallée à l'est, en passant par le cœur de Paris.
RER A | ||
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Réseau | Réseau express régional d'Île-de-France Transilien Paris Saint-Lazare (section exploitée par la SNCF) |
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Terminus | A1 Saint-Germain-en-Laye A2 Boissy-Saint-Léger A3 Cergy-le-Haut A4 Marne-la-Vallée - Chessy A5 Poissy |
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Communes desservies | 41 | |
Histoire | ||
Mise en service | ||
Dernière extension | Prolongement de Cergy-Saint-Christophe à Cergy-le-Haut | |
Dernière modification | Ouverture de la gare du Val d'Europe | |
Exploitant | RATP et SNCF | |
Infrastructure | ||
Conduite (système) | Semi-automatique [1],[2],[3] (SACEM) | |
Exploitation | ||
Matériel utilisé | MI 09 (140 éléments depuis avril 2017) MI 2N (43 éléments depuis juin 2005) |
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Dépôt d’attache | Rueil, Sucy, Torcy (RATP) Achères (SNCF) |
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Points d’arrêt | 46 dont 35 RATP et 11 SNCF |
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Longueur | 76 km en zone RATP (avec 26 km en souterrain) et 33 km en zone SNCF, soit au total 109 km |
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Distance moyenne entre points d’arrêt | 2 360 m | |
Jours de fonctionnement | Tous les jours | |
Fréquentation (moy. par an) |
309,36 millions 1re/5 |
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Lignes connexes | RER : Transilien : • Secteurs : Nord, Est, Sud-Est, Rive-Gauche, Saint-Lazare |
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Schéma de la ligne | ||
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Bien qu'ouverte par étapes à partir de 1969 (jusqu'en 1994), la ligne n'est officiellement devenue RER A que le , jour de la mise en service de sa correspondance avec l'ancienne ligne de Sceaux prolongée, devenue à cette occasion le RER B[4].
Longue de 109 kilomètres, elle est exploitée pour l'essentiel par la RATP[SD 1], à l’exception des branches de Cergy et de Poissy qui relèvent de la SNCF à l'ouest de Nanterre-Préfecture.
Elle est de loin la plus chargée du réseau avec 309,36 millions de voyageurs en 2011, soit 1,4 million de voyageurs par jour ouvrable et régulièrement proche de la saturation[SD 2], ce qui en fait également, en matière de trafic, une des lignes les plus denses du monde et la plus dense d'Europe[5]. Elle assure à elle seule plus d'un quart du trafic ferroviaire de la banlieue parisienne, et transporte certains jours plus de personnes que la totalité des réseaux TER hors Transilien[6].
Depuis 2008, la détérioration du service, en raison de la saturation de l'infrastructure et du vieillissement prématuré du matériel roulant, amène des incidents matériels et des retards quasi-quotidiens provoquant le mécontentement des usagers[7]. Entre 2015 et 2021, les 26 km de voies du tronçon central sont entièrement renouvelés, ce qui nécessite l'interruption totale du trafic durant un mois d'été sur les sections concernées[8],[9]. Ces travaux de grande ampleur, combinés au renouvellement du matériel roulant suivi d'une refonte de la grille horaire et du déploiement du pilotage automatique, participent à la nette amélioration du taux de ponctualité, aujourd'hui aux alentours de 93 %[10],[11],[12], faisant de cette ligne l'une des plus ponctuelles du réseau de transport francilien[13],[note 1].