大阪市交通局30000系電車
大阪市交通局の通勤電車 / ウィキペディア フリーな encyclopedia
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大阪市交通局30000系電車(おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ)は、2009年(平成21年)より大阪市交通局が高速電気軌道(大阪市営地下鉄)向けに導入した通勤形電車である。2018年(平成30年)4月の大阪市交通局民営化にともない、民営化以前に製造された車両はすべて大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)に継承された。
概要 基本情報, 運用者 ...
大阪市交通局30000系電車 | |
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御堂筋線用30000系(2011年11月) | |
基本情報 | |
運用者 |
大阪市交通局 → 大阪市高速電気軌道 |
製造所 | 川崎重工業[1]・近畿車輛 |
製造年 | 2009年 - |
運用開始 | 2009年3月18日 |
投入先 | 御堂筋線·谷町線·中央線 |
主要諸元 | |
編成 |
10両編成(御堂筋線、5M5T) 6両編成(谷町線·中央線、3M3T) |
軌間 | 1,435 mm(標準軌) |
電気方式 | 直流750V(第三軌条方式) |
最高運転速度 |
70 km/h(御堂筋線·谷町線) 95 km/h(中央線) |
起動加速度 |
3.0 km/h/s(御堂筋線·中央線) 2.5 km/h/s(谷町線·中央線) |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
車両定員 |
130名(先頭車) 140名(中間車) |
自重 |
25.5t(T'・T) 27.0(Te) 33.0t (Tec1・Tec2) 36.0t(Mb1'・Ma2・Mb2) |
全長 |
18,900 mm(先頭車) 18,700 mm(中間車) |
全幅 |
2,890 mm(先頭車) 2,880 mm(中間車) |
全高 |
3,745 mm(先頭車) 3,735 mm(中間車) |
車体 | ステンレス鋼(川重:efACE) |
台車 |
モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車 DS-300 |
主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
主電動機出力 | 140 kW / 基 |
駆動方式 | WN駆動方式 |
歯車比 | 99/16(6.19) |
制御方式 |
IGBT素子VVVFインバータ制御 (ベクトル制御) |
制御装置 |
32系:三菱電機製 MAP-144-75V196 31系01F~03F:三菱電機製 MAP-144-75V196A 31系04F以降:日立製作所製 VFI-HR1415F |
制動装置 |
回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ OEC-4M |
保安装置 | WS-ATC |
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正式な形式名称は30000系であるが、御堂筋線仕様車は31系[2]、谷町線・中央線仕様車は32系とも表記される[3]。
本項では、2022年(令和4年)7月に中央線向けとして運行を開始したOsaka Metro30000A系電車についても記述する。