Florenc
stacja metra w Pradze (Czechy) / Z Wikipedii, wolnej encyclopedia
Florenc – jeden z trzech węzłów przesiadkowych metra praskiego, składający się ze stacji linii B i C. Położony jest w dzielnicy o tej samej nazwie (używanej potocznie).
peron stacji linii B | |||
Państwo | |||
---|---|---|---|
Miasto wydzielone | |||
Data otwarcia |
9 maja 1974 | ||
Poprzednie nazwy |
Sokolovská | ||
Długość peronu |
109,5 m | ||
Szerokość peronu |
16 m | ||
Kubatura stacji |
117 154 m³ | ||
Głębokość stacji |
39 m | ||
B Zličín – Černý Most | |||
Poprzednia stacja | |||
Następna stacja | |||
C Letňany – Háje | |||
Poprzednia stacja | |||
Następna stacja | |||
50°05′27,46″N 14°26′21,62″E | |||
|
Do 22 lutego 1990 roku węzeł nosił nazwę Sokolovská, od jednej z ulic nad nim przebiegających.
Stacja linii C została otwarta 9 maja 1974 roku (razem z całym pierwszym odcinkiem metra w Pradze), a linii B – 2 listopada 1985. W sierpniu 2002 roku zostały poszkodowane przez powódź – węzeł Florenc jest położony około 300 metrów od Wełtawy, która wówczas wystąpiła ze swego koryta.
Przejście między peronami obu linii składa się z systemu korytarzy i schodów ruchomych.
Obie stacje posiadają windy umożliwiające osobom niepełnosprawnym dostęp do peronów, jednak w przypadku przesiadania się z jednej linii na drugą, konieczne jest przejście między tymi windami na poziomie ulic je oddzielających. Dojście do stacji prowadzi przez dwa westybule: północny – ulokowany w miejsce wyburzonych pod jego budowę kamienic u zbiego ulic Sokolovská i Ke Štvanici – oraz południowy, przy ulicy Křižíka. Łączy je podziemny pasaż.
Węzeł obejmujący stacje linii B i C jest dogodnie powiązany z komunikacją naziemną – rejon ten obsługują zarówno tramwaje (ulice Sokolovská, Na Poříčí), jak i autobusy miejskie (Ke Štvanici, Křižíkova). W pobliżu znajduje się największy dworzec autobusowy Czech – Ústřední autobusové nádraží Florenc.
Między stacjami Florenc i Vltavská na trasie C rozpoczyna się jednotorowy łącznik z linią B, kończący się po wschodniej stronie stacji trasy „żółtej”. Jego utworzenie było konieczne ze względu na fakt, że przed wybudowaniem zajedni Zličín, wozy kursujące na linii B korzystały z zajezdni Kačerov, do której prowadziła trasa C.