Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Министе́рство тяжёлого машинострое́ния СССР (сокр. Минтяжмаш СССР[2]) — орган государственного управления в СССР, согласно Конституции СССР являвшийся общесоюзным органом, ведавшим выпуском различных машин и оборудования для оснащения предприятий горнорудной, металлургической, угольной, энергетической и других отраслей народного хозяйства. Ведомство имело печать с гербом СССР[3].
Министерство тяжёлого машиностроения при Совете Министров СССР | |
---|---|
сокращённо: Минтяжмаш СССР | |
| |
Общая информация | |
Страна | |
Дата создания | 1939 |
Дата упразднения | Апрель 1991 |
Руководство | |
Подчинено |
СНК СССР / Совет Министров СССР |
Устройство | |
Штаб-квартира | Москва, Герцена, д. 24 / Нижне-Кисловский переулок, д. 5[1] |
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Впервые ведомство было образовано 5 февраля 1939 года, в качестве Народного комиссариата тяжёлого машиностроения СССР (сокр. Наркомтяжмаш СССР или сокр. НКТМ СССР[4]). Оно появилось при разделении Народного комиссариата машиностроения СССР.
После реформы СНК 15 марта 1946 года народный комиссариат преобразован в одноимённое министерство.
В 1949 году министерство участвовало в поставке на строительство газопровода Дашава — Киев — Брянск — Москва газомоторных электростанций мощностью 600 л. с. в комплекте с электрогенераторами и щитами управления[5]
В период с 5 марта 1953 года ведомство находится в составе объединённого Министерства транспортного и тяжёлого машиностроения СССР. Помимо него, в состав объединённого министерства входят Минстройдормаш СССР, Минсудпром СССР[6], а также Министерство транспортного машиностроения СССР[7]. Войдя в состав Минтранстяжмаша, ведомство снизило свой статус до уровня главного управления (сокр. Главтяжмаш или Главное управление тяжелого машиностроения)[8].
С 19 апреля 1954 года ведомство вновь становится самостоятельным и существует вплоть до своего упразднения 10 мая 1957 года[9]. В 1970-х годах в Тульской области строится Белевский тормозной завод, входивший в состав ПО «Трансмаш» (головной — Московский тормозной завод, МТЗ «Трансмаш»)[10]. В 1986 году в структуре министерства появились внешнеторговые организации на хозрасчёте[11].
27 июня 1989 года ведомство было восстановлено — на базе четырёх министерств: Министерства машиностроения СССР, Министерства химического и нефтяного машиностроения СССР, Министерства тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения СССР и Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР.
21 ноября 1990 года появляется Постановление Совета Министров СССР № 1168, согласно которому на базе предприятий, организаций и объединений министерства должны были быть созданы концерны: транспортного («Трансмаш»), строительно-дорожного, химического и нефтепромыслового машиностроения, а также строительного инструмента. Кроме того, на основании предложений трудовых коллективов должен быть создан вневедомственный концерн по выпуску насосного оборудования «Гидромаш»[12].
На основании закрытого Постановления Совета Министров СССР № 1276 от 15 декабря 1990 года образовывался Государственный концерн тяжёлого и энергетического машиностроения «Тяжэнергомаш»[13]. Министерству поручалось передать концерну предприятия, организации и объединения, входившие в его состав, которые изъявили согласие войти в его состав[1].
Окончательно ведомство было упразднено 1 апреля 1991 года.
Название | Подчинение | Годы существования | 1-й министр | 2-й министр | 3-й министр | Основание преобр. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начало | Конец | ||||||
Народный комиссариат тяжёлого машиностроения СССР | СМ СССР | 05.02.1939 | 15.03.1946 | Вячеслав Малышев | Александр Ефремов | Николай Казаков | - |
Министерство тяжёлого машиностроения СССР | СМ СССР | 15.03.1946 | 05.03.1953 | Николай Казаков | - | - | - |
Министерство тяжёлого машиностроения СССР | СМ СССР | 19.04.1954 | 10.05.1957 | Николай Казаков | Константин Петухов | - | |
Министерство тяжёлого машиностроения СССР | СМ СССР | 27.06.1989 | 01.04.1991 | Владимир Величко | - | - | - |
На предприятиях министерства осуществлялось проектирование и производство:
Кроме этого выпускалось различное оборудование для металлургических предприятий: печи (плавильные и доменные), прокатные станы, оборудование для дробильно-размольного производства, агломерационных предприятий (агломашины). Помимо этого, выпускались котлы, турбины и прочая продукция для народного хозяйства.
Центральный аппарат включал[8]:
В составе ведомства (эпоха Наркомтяжмаша) также находилось Главное управление дизелестроительной промышленности (Главдизель). Кроме того, в структуре имелись «учреждения по руководству комплектованием шахтных подземных машин смежными производствами и кооперированными поставками»[8]. Также в составе ведомства имелось управление кадров и управление металлургии.
13 июля 1961 года появляется постановление Совета Министров СССР, предписывающее Госкомитету Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению создать Всесоюзный НИИ вагоностроения с филиалами: УкрНИИВ (в городе Кременчуг), Рижским филиалом (РФ ВНИИВ) в городе Риге и Калининским филиалом в городе Калинине (ныне город Тверь). Так на базе одноимённого научно-исследовательского бюро появился всесоюзный институт, занимавшийся комплексными работами по проектированию и испытанию вагонов[14].
29 сентября 1930 года принимается решение правления Государственного всесоюзного объединения среднего машиностроения ВСНХ СССР о создании отраслевого НИИ внутризаводского транспорта (НИИПТ) для решения задач по разработке подъёмно-транспортного оборудования, промышленных зданий для его размещения и стальных конструкций мостов[15].
Вскоре, 2 сентября 1933 года, выходит приказ Наркомата тяжпрома о переименовании научно-исследовательского института в НИИ по стальным конструкциям мостов, подъёмно-транспортным сооружениям и механизации внутризаводского транспорта «Гинстальмост», а приказом от 13 ноября 1937 года он получает всесоюзный статус, а также меняет название на Всесоюзный НИИ подъёмно-транспортного оборудования (ВНИИПТО). С 29 мая 1941 года институт носит современное название — ВНИИ подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМаш)[15].
Украинский филиал (УФ) ЦКБА (ЦКБ арматуростроения) появился в Киеве 14 мая 1964 года, после выхода постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 461. Учреждение создано на базе Киевского арматурно-машиностроительного завода. Научная организация занималась разработкой арматуры для Нововоронежской АЭС, НИИХиммаша, Института медико-биологических проблем АН СССР, создавала различные комплексы — например, наземные экспериментальные комплексы для подготовки и реализации долговременных полётов в космос[16].
Постановлением ВСНХ СССР от 30 декабря 1929 года был образован НИИ машиностроения «НИИМаш». Через два года, 10 июля 1931 года, он преобразовывается в Центральный НИИ машиностроения и металлообработки («ЦНИИМаш»). Ещё через семь лет его объединяют с Государственным трестом по рационализации производства в машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности «Оргаметалл». В результате он получает новое имя — Центральный научно-исследовательский институт технологии машиностроения (ЦНИИТМаш). 8 мая 1939 года из института выделяется Научно-исследовательский институт тяжелого машиностроения «НИИТяжмаш», а в начале следующего — снова объединяют в «ЦНИИТМаш». В годы войны научное учреждение находилось в эвакуации в Свердловской области[17].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.