Су (паровоз)
Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «сушка», «советский Прери»; модификация Сум имела прозвище «сумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг.
Су | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | СССР |
Заводы | Коломенский, Брянский, Сормовский (Красное Сормово), Луганский, Харьковский |
Главный конструктор | К. Н. Сушкин |
Годы постройки | 1924 — 1941, 1947 — 1951 |
Всего построено | 2683 |
Технические данные | |
Осевая формула | 1-3-1 |
Длина паровоза | 13 424 — 13 594 мм |
Диаметр бегунковых колёс | 1050 мм |
Диаметр движущих колёс | 1850 мм |
Диаметр поддерживающих колёс | 1320 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 83,3 — 88,8 т |
Порожний вес паровоза | 75,9 — 81 т |
Сцепной вес | 54 — 58,7 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 18 — 19,7 тс |
Мощность | 1380 — 1565 л.с. |
Конструкционная скорость | 115 км/ч |
Давление пара в котле | 13 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 187,76 — 199,25 м² |
Число дымогарных труб | 98 — 135 |
Число жаровых труб | 32 —40 |
Тип пароперегревателя | двухоборотный |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 71,48 — 89,35 м² |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндров | 575 мм |
Ход поршня | 700 мм |
Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
Длина тендера | 9049 |
Порожний вес | 23,5 — 24 т |
Объём баков для воды | 23 — 28,6 м³ |
Запас топлива | 17 — 20 т |
Эксплуатация | |
Страна | СССР |
Медиафайлы на Викискладе |
Спроектирован в КБ Коломенского завода (КМЗ), на базе лучшего однотипного курьерского паровоза Российской империи —серии Св) . В сравнении с прототипом (Св), в результате проектных изменений, явился универсальным пассажирским паровозом качественно нового конструктивного исполнения и первым паровозом, созданным в СССР, одинаково пригодным для работы в скорых и тяжёлых (многовагонных) пассажирских поездах (дальнего следования и пригородных). В серийном производстве с 1925 г. Су вышел на линии в то время, когда СССР, быстро оправившись от тяжёлых последствий империалистической и гражданской войн, креп и выходил на широкий путь технической реконструкции промышленности и сельского хозяйства. Су оказался в техническом отношении значительным шагом вперёд по сравнению с прежними паровозами, открыл собой дальнейший ряд достижений советской паровозостроительной техники. С начала 1930-х гг. — наиболее распространённый типовой пассажирский паровоз на сети дорог СССР. По сравнению с другими пассажирскими паровозами, Су выгодно отличался лучшей обеспеченностью паром при самой форсированной работе котла и малым расходом топлива, вызывая восхищение паровозных бригад. В период эксплуатации, в целях повышения эксплуатационных характеристик и технологичности производства, базовая конструкция паровоза, поэтапно подверглась четырём проектным модернизациям, и соответственно паровозы серии Су выпускались — в пяти проектных вариантах: «1-го выпуска» (проекты 1925 и 1926 гг.); «2-го выпуска» (проект 1932 г.); «3-го выпуска» (проекты 1934 г., включая серийную модификацию Сум); «4-го выпуска» (проект 1947 г.). В системе НКПС СССР, с 1932 г. (после создания паровоза серии ИС). — паровозы Су были переведены из категории «мощных», в категорию паровозов «средней мощности». В годы Великой Отечественной войны — водили санитарные поезда. В послевоенные годы, работа на Су — привилегия заслуженных машинистов с довоенным стажем работы. Использовались в поездной работе на главных линиях — до конца 1960-х, а на второстепенных линиях — примерно до 1978 г. (ТЧ «Шепетовка»). По эксплуатационно-экономическим показателям Су (особенно 3-го и 4-го выпусков) соответствует лучшим мировым образцам пассажирских паровозов.