Фрунзенско-Приморская линия

Фру́нзенско-Примо́рская^[a] линия — пятая линия Петербургского метрополитена. Соединяет северо-западные районы Санкт-Петербурга с южными: начинается в Приморском районе, выходит в Петроградский, Центральный и Адмиралтейский, затем заходит во Фрунзенский, проходя по его центральной части под Бухарестской улицей, и выходит в Пушкинский район. На схемах и указателях обозначается фиолетовым цветом и пиктограммой .

Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	30 декабря 1991 года[1], 20 декабря 2008 года[2]
Длина, км	26,24
Количество станций	15
Конечные станции	«Комендантский проспект», «Шушары»
Время поездки, минут	37
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	7
Интервал движения в часы «пик»	2—2,5 минуты[3]
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	349,6[4] (2021)
Самая напряжённая станция	«Комендантский проспект»[5]
Наземные участки	«Шушары»
Электродепо	ТЧ-7 «Южное», планируется: ТЧ-12 «Коломяжское»[6]
Схема Петербургского метрополитена

На участке от «Звенигородской» до «Международной», а также на «Адмиралтейской» наземные вестибюли станций встроены в торговые центры^[10].

Линия глубокого заложения, за исключением южного участка со станциями «Дунайская» и «Шушары», где первая мелкого заложения, а вторая — крытая наземная.

По причине отсутствия на линии электродепо до 31 июля 2013 года её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ-6 «Выборгское». В период с 1 августа 2013 года по 4 сентября 2019 года линию обслуживало ТЧ-3 «Московское». С 5 сентября 2019 года линию обслуживает ТЧ-7 «Южное». В перспективе до 2035 года — электродепо ТЧ-12 «Коломяжское».

Четвёртая по протяжённости линия метрополитена.

История

История строительства

Фрунзенско-Приморская линия — долгострой метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии. Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне «Достоевская» — «Садовая», поскольку для пассажирского движения между двумя линиями использовалась ССВ.

Первая станция («Садовая») была открыта 30 декабря 1991 года, и до ввода в эксплуатацию первого участка линии (1997 год), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии. 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями «Звенигородская» и «Волковская», на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой», действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.

Непосредственная подготовка к открытию линии в 2008 году послужила поводом для нарушения руководством метрополитена положений приказа Министерства транспорта № 63 осенью 2006 года — отмены перерывов для отдыха машинистов, что привело к протестам с угрозами устроить забастовку по примеру сотрудников Московского метрополитена^[11][12].

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
30 декабря 1991 года	«Садовая» в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая» 4-й линии	—	1
15 сентября 1997 года	«Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») в составе 4-й линии	4,8 км	2
14 января 1999 года	«Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») в составе 4-й линии	4,2 км	1
3 сентября 1999 года	«Крестовский остров» (на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня») в составе 4-й линии	—	1
2 апреля 2005 года	«Старая Деревня» — «Комендантский проспект» в составе 4-й линии	2,7 км	1
20 декабря 2008 года	«Звенигородская» — «Волковская» (без станции «Обводный канал»)	3,8 км	2
7 марта 2009 года	Введён в пассажирскую эксплуатацию перегон «Садовая» — «Звенигородская». Организовано движение от станции «Комендантский проспект» до станции «Волковская»	1,3 км	-
30 декабря 2010 года	«Обводный канал» (на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская»)	—	1
28 декабря 2011 года	«Адмиралтейская» (на действующем участке «Спортивная» — «Садовая»)	—	1
28 декабря 2012 года	«Волковская» — «Международная»	3,3 км	2
5 сентября 2019 года	«Международная» — ТЧ-7 «Южное»	6,2 км	—
3 октября 2019 года	«Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» (на действующем участке «Международная» — ТЧ-7 «Южное»)	—	3
	Всего:	26,24 км[13]	15 станций

Станции

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Фрунзенско-Приморской линии, кроме «Дунайской» и «Шушар», имеют островные платформы.

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции	Дата открытия	Тип станции	Глубина, (м)	Координаты	Район города	Вид станции
	Комендантский проспект	2 апреля 2005	колонно-стеновая	75	60°00′30″ с. ш. 30°15′31″ в. д.HЯ	Приморский район
	Старая Деревня	14 января 1999	односводчатая	61	59°59′21″ с. ш. 30°15′18″ в. д.HЯ	Приморский район
	Крестовский остров	3 сентября 1999	колонно-стеновая	49	59°58′18″ с. ш. 30°15′34″ в. д.HЯ	Петроградский район
	Чкаловская	15 сентября 1997	односводчатая	60	59°57′39″ с. ш. 30°17′31″ в. д.HЯ	Петроградский район
	Спортивная	15 сентября 1997	двухъярусная пересадочная односводчатая	64	59°57′01″ с. ш. 30°17′17″ в. д.HЯ	Петроградский район
	Адмиралтейская	28 декабря 2011	колонно-стеновая	86	59°56′09″ с. ш. 30°18′54″ в. д.HЯ	Центральный район
	Садовая	30 декабря 1991	односводчатая	71	59°55′35″ с. ш. 30°19′02″ в. д.HЯ	Адмиралтейский район
	Звенигородская	20 декабря 2008	колонно-стеновая	57	59°55′20″ с. ш. 30°20′08″ в. д.HЯ	Адмиралтейский район
	Обводный канал	30 декабря 2010	пилонная	61	59°54′52″ с. ш. 30°20′58″ в. д.HЯ	Фрунзенский район
	Волковская	20 декабря 2008	пилонная	61	59°53′45″ с. ш. 30°21′28″ в. д.HЯ	Фрунзенский район
	Бухарестская	28 декабря 2012	пилонная	65	59°53′02″ с. ш. 30°22′07″ в. д.HЯ	Фрунзенский район
	Международная	28 декабря 2012	колонно-стеновая	65	59°52′13″ с. ш. 30°22′44″ в. д.HЯ	Фрунзенский район
	Проспект Славы	3 октября 2019	пилонная	59	59°51′25″ с. ш. 30°23′41″ в. д.HЯ	Фрунзенский район
	Дунайская	3 октября 2019	колонная многопролётная мелкого заложения	17	59°50′23″ с. ш. 30°24′40″ в. д.HЯ	Фрунзенский район
	Шушары	3 октября 2019	крытая наземная	0	59°49′12″ с. ш. 30°25′58″ в. д.HЯ	Пушкинский район

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Первая колонная станция на Фрунзенско-Приморской линии — «Адмиралтейская» — сооружена в конструкциях без отделки в 1997 году на участке «Садовая» — «Чкаловская» Правобережной линии, но в связи с задержкой строительства наклонного хода до 2011 года являлась станцией-призраком. Первой открытой колонной станцией в 1999 году стал «Крестовский остров».

На 2025 год таких станций на Фрунзенско-Приморской линии пять:

• «Комендантский проспект» (2005),
• «Крестовский остров» (1999),
• «Адмиралтейская» (2011),
• «Звенигородская» (2008),
• «Международная» (2012).

Односводчатая станция глубокого заложения

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в составе Правобережной линии в 1991 году.

На 2025 год таких станций на Фрунзенско-Приморской линии три:

• «Старая деревня» (1999),
• «Чкаловская» (1997),
• «Садовая» (1991).

Односводчатая двухъярусная пересадочная станция глубокого заложения

Основная статья: Двухъярусная пересадочная односводчатая станция

Данный тип станции представляет в верхнем ярусе односводчатую станцию, в нижнем — колонную многопролётную, но исполнена в едином конструктиве.

На 2025 год на Фрунзенско-Приморской линии расположена единственная такая станция в СНГ — «Спортивная».

Пилонная станция глубокого заложения

Основная статья: Пилонная станция

На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в 2008 году.

На 2025 год таких станций на Фрунзенско-Приморской линии четыре:

• «Обводный канал» (2010),
• «Волковская» (2008),
• «Бухарестская» (2012),
• «Проспект Славы» (2019).

Колонная станция мелкого заложения

Основная статья: Колонная станция мелкого заложения

Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик. Единственная на Фрунзенско-Приморской линии станция такого типа — «Дунайская» — появилась в 2019 году.

Наземная станция

Основная статья: Наземная станция

Единственная такая станция на линии — «Шушары» — появилась в 2019 году и является конечной на юге линии.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На станцию
«Садовая»	«Сенная площадь»
	«Спасская»
«Звенигородская»	«Пушкинская»

Прямая пересадка на Невско-Василеостровскую линию отсутствует, поскольку на ней не была построена станция «Адмиралтейская-2». Продление пятой линии планируется с организацией пересадки со станции «Шуваловский проспект» на проектируемую в настоящее время станцию третьей линии «Каменка».

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-6 «Выборгское»	2009—2013
ТЧ-3 «Московское»	2013—2019
ТЧ-7 «Южное»	2019 — настоящее время
ТЧ-12 «Коломяжское»	с 2035

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав Петербургского метрополитена

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до восьми^[14]. С 1 августа 2022 года уменьшилось до семи. По мере приобретения 950 новых вагонов проекта «Балтиец», которое завершится к 2030 году^[15] (поставка первого состава — уже к 2025 году^[16]), формирование поездов на Фрунзенско-Приморской линии вернётся в восьмивагонную составность^[17].

Количество	Годы
6	2008 — сентябрь 2019
8	сентябрь 2019[18] — 31 июля 2022
7—8	1 августа 2022[19][20] — 31 августа 2022[20][21]
7	с 1 сентября 2022[20][21]
7—8	2025—2030 (планируется)
8	с 2030 (планируется)

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-540.2/541.2	2008 — настоящее время
81-717.5/714.5	2009 — настоящее время
81-540/541	2009 — настоящее время
81-540.5/541.5	2009 — настоящее время
81-541.8	2009 — настоящее время
81-717.5П/714.5П	2012 — настоящее время
81-540.7/541.7	2018 — настоящее время
81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец .2»	2025 (первый состав, планируется) 2030 (остальные составы, планируется)

Перегонка нового поезда «Балтиец .2» (81-725.2/726.2/727.2) для Фрунзенско-Приморской линии по Кировско-Выборгской в составе 22-вагонной сплотки — вместе с двумя составами 81-540.2/541.2^[22]

Поезд «Балтиец» после первой поставки в электродепо ТЧ-7 «Южное» — на Фрунзенско-Приморской линию в 2025 году^[23], будучи поездом с асинхронным тяговым электродвигателем^[24], поступит в эксплуатацию на линию, основным средством сигнализации (безопасности движения) на которой является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия^[b]. До этого аналогичные «Балтийцу» модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской^{[26][27][28][29]}. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка «Балтийца .2» из электродепо ТЧ-1 «Автово» в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353^[22].

Неудобства, вызванные строительством линии

• 21, 22, 28 и 29 июля, 4, 5, 11 и 12 августа 2007 года движение поездов от «Садовой» до «Площади Александра Невского-2» не осуществлялось в связи с установкой в технологическом тоннеле между станциями «Садовая» и «Достоевская» стрелочных переводов для организации движения поездов от «Садовой» к «Звенигородской» линии 5 и от «Достоевской» к «Спасской».

Станции «Достоевская» и «Лиговский проспект» были закрыты, а «Владимирскую», собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до «Комендантского проспекта» и от «Площади Александра Невского-2» до «Улицы Дыбенко»^[30][31]. При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10.

• Летом 2007 года в связи со строительством перехода между «Сенной площадью» и «Спасской» было временно введено ограничение скорости при отправлении со станции «Сенная площадь» в сторону станции «Технологический институт». Аналогичные ограничения скорости вводились на Кировско-Выборгской линии у станции «Пушкинская»

Фрунзенский радиус

Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Открытие челночного движения между станциями «Волковская» и «Звенигородская» состоялось 20 декабря 2008 года^[32]. 7 марта 2009 года, после открытия станции «Спасская» Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция «Обводный канал». 28 декабря 2012 года были открыты станции «Бухарестская» и «Международная». 3 октября 2019 года были открыты станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

Приморский радиус

20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППИТ) объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен»^[33]. Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы^[34].

Строительство

В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613^{[значимость факта?]}. Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению.

Строилось энергоснабжение: «Ленэнерго» называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от «Волковской» до «Международной».

Вторая очередь Фрунзенского радиуса

Проходка первого в истории отечественного метростроения двухпутного тоннеля на участке от «Международной» до «Южной» началась 23 января 2014 года ТПМК «Надежда».

Большая часть тоннеля сооружалась в условиях сложной гидрогеологической обстановки. В водонасыщенных поверхностных грунтах, перемежающихся участками с валунами. Ежедневно из-под режущего органа доставались десятки валунов диаметром до 1,5 метровНачальник пресс-службы ОАО "Метрострой" Екатерина Гигиняк

Проходка тоннеля была завершена 11 июня 2015 года^[35]. Фигурировавшая в перспективных планах строительства станция «Балканская», которую предполагалось разместить у перекрёстка Бухарестской улицы и Малой Балканской улицы^[36], построена не была. Три станции второй очереди Фрунзенского радиуса введены 3 октября 2019 года.

Подготовка к пуску[значимость факта?]

В ноябре 2008 года на линии вёлся монтаж оборудования, на станциях производились отделочные работы. Пуск пробного поезда (на аккумуляторной тяге) состоялся 1 декабря 2008 года^[37]. 8 декабря 2008 года был подан первый поезд с питанием от контактного рельса. Первоначально планируемая дата открытия станции — 1 декабря 2008 года^[38], в июле назначалась дата 18 декабря, в ноябре она была перенесена на 24 декабря 2008 года (в данном случае вероятно ошибка журналистов)^[37], но она была открыта 20 декабря^[39].

Перспективы

В северном направлении линии на Приморском радиусе планируется строительство трёх станций, окончательные названия которых пока не определены, кроме станции «Шуваловский проспект». За последней станцией на севере линии будет построено электродепо «Коломяжское».

Технические подробности и особенности

Эксплуатация

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС^[40]. Нормальное положение светофоров автоматического действия при такой системе — погашенное^[41]. На линии используется система автоведения ПА-М (поездная аппаратура модернизированная), совместимая с системой «Движение», используемой на Московско-Петроградской линии^[42].

Впервые в Петербургском метрополитене на линии без автостопов и защитных участков планируется эксплуатация электропоезда с асинхронным тяговым электродвигателем и промежуточными безмоторными вагонами — 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец .2»^[43]. До этого все аналогичные модели — «НеВа» и «Юбилейный»^[24] — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской^{[26][27][28][29]}. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка «Балтийца .2» из электродепо ТЧ-1 «Автово», в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353^[22]. «Балтиец .2» отправился после досборки на Октябрьском электровагоноремонтном заводе, у которого имеется гейт с ТЧ-1 «Автово».

Строительство

Открытый в 2019 году участок «Международная» — «Шушары» является первым в России с двухпутным перегонным тоннелем^[44].

Факты

• Хотя линия называется Фрунзенско-Приморской, станции «Фрунзенская» и «Приморская» находятся на других линиях (для сравнения: на Кировско-Выборгской линии есть станции «Кировский завод» и «Выборгская», на Московско-Петроградской линии — «Московская» и «Петроградская»), так как, по сложившейся традиции, названия линиям Петербургского метрополитена дают по изначально соединяемым линией районам города (если линия продлевается, название всё равно остаётся).
• Линия связывает все остальные линии, кроме Невско-Василеостровской, хоть и пересекается с ней. В отдалённой перспективе (не ранее 2040 года) планируется пересадочное сообщение с ней в виде станции «Адмиралтейская-2».
• На перегоне между «Адмиралтейской» и «Спортивной» тоннель пересекает сначала Большую Неву, а затем Малую Неву, а между «Крестовским островом» и «Старой Деревней» — Большую и Среднюю Невку.
• C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на Фрунзенско-Приморской линии объявлялись голосом спортивного комментатора Геннадия Орлова^[45].
• Все колонные станции на этой линии — колонно-стеновые.
• На этой линии существует единственная в мире двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения «Спортивная», соединённая с выходом на Васильевский остров 300-метровым переходным коридором, проходящим под Малой Невой, в котором размещены два марша траволаторов.
• На этой линии есть единственная станция в Петербургском метрополитене, имеющая путевое развитие по обоим направлениям, — «Садовая».

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира