台铁EMU800型电联车
台鐵第五代通勤電聯車 / 维基百科,自由的 encyclopedia
台铁EMU800型电联车是台湾铁路公司(原台湾铁路管理局,略称台铁或台铁局)的交流电用通勤电联车,为台铁史上第五款通勤电联车,也是EMU700型的后继车型[B 1]:59,由台湾车辆与日本车辆共同承造[T 2][T 3][O 1][O 2]。
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Quick Facts 台铁EMU800型电联车, 概览 ...
台铁EMU800型电联车 | |
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EMU800型原型车(左)及增备车(右),于竹北车站(摄于2016年) | |
概览 | |
类型 | 通勤型电联车 |
原产国 | 日本 中华民国 |
制造 | 日本车辆丰川制作所(EMU801–EMU804,原型车) 台湾车辆(EMU805–EMU874、EMU881–EMU892,量产车) |
产量 | 86组(43列) |
车辆总数 | 344[注 1] |
车辆编号 | EMU801–EMU874、EMU881–EMU892 |
制造年份 | 2012年-2016年 |
投入运营 | 2014年1月2日(10年162天) |
主要用户 | 交通部台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
技术数据 | |
列车编组 | 8辆编组(M/T比:4M4T) |
车辆长度 | ED车:21,250 mm 其它:20,300mm |
车体宽度 | 2,889mm |
车体高度 | EP车:4,227 mm 其它:3,958mm |
车辆重量 | ED车:39.59t EMA车:39.47t EMB车:39.79t EP车:41.14t |
编组重量 | 316t |
轴距 | 2,300mm |
轨距 | 1,067mm |
轮径 | (出厂时)860mm |
转向架 | 空气弹簧式无枕梁转向架 马达车:ND-741M型 拖车:ND-741T型 |
车体材质 | 车头:高张力碳钢 车身:不锈钢 |
车辆定员 | 驾驶拖车:130 马达车:169 电力车:163 |
编组定员 | 1262 |
营运速度 | 130km/h |
设计最高速度 | 140km/h |
起动加速度 | 0~50km/h:2.52 km/h/s 0~110km/h:1.44 km/h/s 0~130km/h:0.72 km/h/s |
常用减速度 | 4.32 km/h/s |
紧急减速度 | 4.68 km/h/s |
供电制式 | 交流25,000V (60Hz) (高架电车线方式) |
受流方式 | 单臂式集电弓 |
传动方式 | 交-直-交 |
牵引电动机 | 东芝制 SEA-431型 鼠笼式三相非同步电动机 |
电动机功率 | 220 kW |
牵引功率 | 3,520 kW(≈4,718hp;2组1列总和) |
控制装置 | 东芝制COV098-A0型 IGBT-VVVF [T 1] |
驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
制动方式 | 回生电力制轫(全电气式电轫(日语:純電気ブレーキ))并用电气指令式气轫(日语:電気指令式ブレーキ) |
安全防护系统 | 列车自动保护系统(欧洲列车控制系统Level1架构) |
其它事项 | |
昵称 | 微笑号(原型车) 小小兵(增备车)[N 1] |
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EMU800型是台铁因应六家线、沙仑线通车、台东线电气化以及西部干线捷运化政策,加上中短途旅运量大幅成长、在原有车辆数已不敷使用情况下,继2007年购置20列40组160辆的EMU700型并获得好评后,再度购置的新一批电联车。EMU800型也是台铁继1995年344辆EMU500型电联车采购案之后最大宗的电联车采购案,此款电联车现主要运用为区间车及区间快车[B 2]:112。