新干线700系电联车
东海道及山阳新干线的第四代新干线列车 / 维基百科,自由的 encyclopedia
700系电联车(日语:700系電車)是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车,现时由西日本旅客铁道使用,也曾由东海旅客铁道使用。
Quick Facts 新干线700系电力动车组, 概览 ...
新干线700系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 日本车辆制造 日立制作所 川崎重工业 近畿车辆 |
产量 | 91编成1,328辆 |
车辆总数 | JR东海:848(已全部除役) JR西日本:464(B编成全部已除役) |
制造年份 | 1997年-2006年 |
投入运营 | 1999年3月13日 |
退出运营 | 2020年3月1日(C编成) 2020年8月9日(B编成) |
技术数据 | |
列车编组 | 16辆编组:12M4T 8辆编组:6M2T |
编组长度 | 16辆编组:404.7m |
车辆长度 | 先头列车:27,350mm 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,380mm |
车体高度 | 3,650mm |
编组重量 | 16辆编组:708t |
轨距 | 1,435mm |
编组定员 | 16辆编组:1,323人(其中3辆绿色车厢:共200人) 8辆编组:571人(全为普通车厢) |
营运速度 | 东海道新干线:270 km/h 山阳新干线:285 km/h 博多南线:120km/h |
设计最高速度 | 300km/h |
起动加速度 | 2.0 km/h/s |
常用减速度 | 0.75 km/h/s |
紧急减速度 | 1 km/h/s |
供电制式 | 25,000V交流电(60Hz) |
牵引电动机 | 日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7型(C1编组) TMT-6A/TMT-7A型(C2-60编组) WMT-205型(所有E及B编组) |
电动机功率 | 275kW |
牵引功率 | 16辆编组:13,200kW 8辆编组:6,600kW |
传动比 | 2.97(C编组) 2.79(E编组、B编组) |
控制装置 | 富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型(C编组) 三菱电机制IGBT水冷VVVF(E及B编组) |
驱动装置 | WN驱动(早期型,采用三菱电机制产品)、TD驱动(C19编组起采用,采用东洋电机制产品) |
制动方式 | 电气指令式制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATC-1型、ATC-NS |
其它事项 | |
备注 | 主变压器为三菱电机制TTM3A型 |
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