橫須賀·總武快速線
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橫須賀·總武快速線(日語:横須賀・総武快速線/よこすか・そうぶかいそくせん Yokosuka-Sōbu Kaisoku sen */?)是東日本旅客鐵道(JR東日本)的通勤列車運行系統之一[1],由神奈川縣橫須賀市久里濱站開始,經東京都千代田區東京站,至千葉縣千葉市千葉站為止。代表色是接近列車車體色的藍色(■,稱為「須賀色」),車站編號使用的路線記號是JO[註 4]。全線位於東京地區的電車特定區間(日語:電車特定区間)(E電(日語:E電))內。
Quick Facts 橫須賀·總武快速線, 日語原名 ...
橫須賀·總武快速線 | |||
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用於橫須賀·總武快速線的E235系列車 | |||
日語原名 | 横須賀・総武快速線 | ||
假名 | よこすか・そうぶかいそくせん | ||
羅馬字 | Yokosuka-Sōbu kaisoku sen | ||
概覽 | |||
營運地點 | 日本 神奈川縣、 東京都、 千葉縣、( 茨城縣) | ||
起點站 | 久里濱站 | ||
終點站 | 千葉站 | ||
路線代號 | JO | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 112.5公里 千葉站-東京站(總武本線)39.2公里 東京站-大船站(東海道本線)49.4公里 大船站-久里濱站(橫須賀線)23.9公里 | ||
最高速度 | 千葉-錦糸町:優等列車130公里/小時、普通列車120公里/小時 錦糸町-東京:100公里/小時[註 1] 東京-品川:100公里/小時 品川-大船:120公里/小時 大船-橫須賀:95公里/小時 橫須賀-久里濱:65公里/小時 | ||
正線數目 | 複線(千葉站-東京站-橫須賀站 104.5公里) 單線(橫須賀站-久里濱站 8.0公里) | ||
車站數目 | 28個[註 2] | ||
經由路線 | 橫須賀線、東海道本線、總武本線、(內房線、外房線、成田線、鹿島線) | ||
軌距 | 1,067毫米 | ||
電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電纜 | ||
閉塞方式 | 複線自動閉塞式 | ||
信號系統 | ATS-P[註 3] | ||
車輛基地 | 鎌倉車輛中心(日語:鎌倉車両センター) | ||
使用車型 | 見相關章節 | ||
營運資訊 | |||
開通營運 | 1889年6月16日(橫須賀線大船站-橫須賀站間) | ||
擁有者 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) | ||
營運者 | 東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者) 日本貨物鐵道(第二種鐵道事業者) 小岩站-千葉站間26.4公里 大船站-逗子站8.4公里 | ||
重要事件 | |||
總武線快速開始運行 | 1972年7月15日 | ||
開始互相直通運行 | 1980年10月1日 | ||
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正式路線名稱上,久里濱站-大船站間是橫須賀線的一部分,大船站-東京站間是東海道本線的一部分[註 5],東京站-千葉站間是總武本線的一部分(總武快速線)[1]。一部分列車由千葉站起再直通至總武本線成東站、內房線君津站、外房線上總一之宮站、成田線成田機場站、鹿島線鹿島神宮站[2]。
該系統是1960年代為減輕東京通勤列車擁擠狀況而施行的「通勤五方面作戰」的一環,1972年(昭和47年)7月15日完成了總武本線東京站-錦絲町站間的新線敷設,以及錦絲町站-津田沼站間四線化,作為總武快速線的一部分運行,並在1980年(昭和55年)10月1日開始實行通稱SM分離(也稱MS分離[3][註 6])和SF直結[4][5](以下採用前者的「SM分離」表記)的運行模式調整,橫須賀線與總武快速線開始互相直通運行,本條目記載自此以後一體化的系統所使用的列車與車輛、運行形態等。