桃园市交通
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桃园市为北台湾人口第三多之台湾主要城市,与周边的卫星城市构成桃园中坜都会区,全市的交通流量十分庞大,因此每逢高峰时段或假日,经常会有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动,导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分,目前桃园市巴士有多条营运路线,形成密集之巴士路网,服务大众。
由于近年桃园市人口以台湾人口增长率第一之速度快速增加,现有交通设施早已不足以服务市内人潮,于是自1990年代初,中华民国政府便规划包含桃园市在内之主要城市(台北市、高雄市、台中市、桃园市、新竹市、嘉义市、台南市)兴建大众地铁系统。然而进入2000年代后,中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化,无力大规模兴建地铁系统,使得桃园地铁计划延宕二十余年,现有之交通设施早已不足以服务县内庞大人潮、车潮,所幸于机场线展开兴建后,陆续展开橘线、蓝线、绿线、棕线、铁路地下化计划等计划,其中蓝线及机场线除环北至中坜车站该段兴建中之外,其余已兴建完成并于2017年3月2日开始营运通车,绿线亦已进入实质动工阶段。地铁路网完工后,预计可大大解决桃园市长年之空气污染及交通问题,成为台湾第三个拥有大众地铁系统之城市。
另外,因台北松山机场发展至1970年代时,其东侧与北侧为基隆河岸,西侧及南侧又紧邻市区,已经无法扩建,且松山机场本身也仅有一条主跑道,早已无法负荷大量航机服务,于是自1970年代起兴建桃园国际机场,并于1979年2月26日正式启用,发展三十余年后,桃园国际机场成为台湾最大、最重要之联外机场,使桃园市成为台湾重要航空枢纽,带动国家发展。
自中山高速公路开通后,政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、西部滨海快速公路、东西向快速道路,并规划新建国道一甲、国道二甲,使桃园市民可使用国道通往全市各处,建造便捷之公路路网。
此外,桃园市亦因地处通往台北都会区之要道,并建有便捷交通路网,故成为全国重要的交通枢纽之一。
桃园市现有的交通建设主要包括: