53号站，又称高井站、五三站[3][4][5]，原称福寿岭站[6]，是北京地铁1号线早期规划中地下部分最西端的车站，出口位于北京市石景山区高井甲32号院内。53号站已完全建好并通车，曾经有通勤列车运行，但至今未有商业运营。
![本站西端线路地面出口[2]](#/media/File:53_Station_1.jpg)
历史
1965年6月19日，地铁领导小组第四次会议确定了一期工程进山线路的走向，其中402线为进山线路北线，全长6.3公里，设三座车站和一条环行检修线[6]:51。起初，本站的正式名称为福寿岭站，在《北京地下铁道近期工程规划示意图》[7]、《铁路修建史料》的北京地下铁道示意图[8]:922和1982年版《北京市区地下铁道规划方案》[9][10]中，本站均被标记为“福寿岭”站，《北京地铁发展史》中亦称本站为福寿岭站[6]。本书与规划方案图均向公众公开发售，故福寿岭站应为规划时的正式名称。“福寿岭站”一名得于车站所在的福寿岭山体。福寿岭位于石景山区中部，既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。作为山岭，福寿岭是西山褶皱山地的丘陵部分，东南是福寿岭村，西、北两面是连绵的山丘，南邻模式口村，最高峰海拔309米[11]。1966年5月1日，402线开始动工修建。
1970年9月，402线建成，并于1973年3月一期工程正式运营时验收交接[12]:177。由于本站并不对外运营，建成后仅使用了修建时地段的标号53号作为车站的正式名称[5]，在联锁系统与北京市轨道交通指挥中心的调度系统中，本站被称作五三站。
1978年，北京地铁利用53号站月台中间过道和地面上的房屋与空地开办地铁技校，直至1983年技校搬入五棵松综合楼[13]。为解决师生上课问题，地铁每天开行一对通勤车，通勤车早上7:30由苹果园开出，下午放学后通勤车再载着学生回到苹果园，技校学生凭校牌乘坐[14]。
1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高、范忠祥要求北京地铁延长至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关、部队、各医院、疗养院、工厂、农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源”，审查意见是“交国务院研究办理”[15]:619。1983年，52号站与53号站被列入调整后的地铁规划方案中[6]:224，但最终未开通。
1988年，位于五二站口的地铁技校新校舍建成，同年暑假期间，技校从五棵松综合楼全部搬迁进新校园[13]。为了便于技校学生上下学，402线继续开行通勤车，每个工作日早晚各有一班通勤车。通勤列车在到达苹果园站后继续载客行驶，中途停五二站，以本站为终点站并即时折返[5]。按地铁内部规定，五二站与五三站为非运营车站，不允许外人进入乘车，但经常有当地村民违章蹭车[5]。进入21世纪后，五二站与五三站由于其古老而神秘的背景受到了大量城市探险者和铁路迷的关注[2]。由于五三站临近高井社区及公交石景山高井站，且其出入口位于高井甲32号院内，地铁爱好者普遍称之为高井站，石景山区政府[3]与北京晨报亦称其为“高井站”[5]，而“福寿岭站”现已成为民间对52号站最常见的的称呼，更于2023年9月成为52号站对市民启用前的命名预案[16]。2007年5月28日起，通勤列车不再开行，53号站再次封闭停用[17]。
2021年12月，《石景山区2022年工作计划》中，提到“启动地铁1号线高井站前期研究”[3][4]。截至2023年1月，高井站启用改造工程仍处于前期工作阶段[18]。
结构
本站坐落于西山中。为1面2线岛式月台，而停车时使用北侧线，南侧线现已基本不使用。其中南侧线通过地铁专用线与491专用线相连接，但491专用线已于2010年废弃[19]。由于进入的方法复杂并且较为危险（该站位于军事管理区内），因此目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。月台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。
本站西端线路连结到地面，通过地铁专用线进入491专用线，继而与国铁丰沙线三家店站连结[8]:919，惟该段专用线经已荒废，线路出口大门亦长年关闭。
紧接本站东侧，设有一条灯泡线，可供列车掉头。
| 地面 | 出入口 | ||
| 地下一层 月台层 | |||
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█ 1号线往环球度假区（八通线）（福寿岭）（改造中） | ||
分离式岛式月台，不运营开放
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 专用线往三家店
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█ 1号线往环球度假区（八通线）（福寿岭）（改造中）
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这个地铁站共有2个出口：
- 西北侧出口（无正式名称）
- 西南侧出口（无正式名称）
其中西北侧出口被封条封死，西南侧出口内部已加装防盗门。
参照
参考及注释
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