庞巴迪CRJ(即Canadair Regional Jet的缩写,意为加拿大区域客机)系列客机,是加拿大庞巴迪宇航公司所生产的支线客机系列,目前品牌已由日本三菱重工旗下的子公司MHIRJ Aviation Group经营。[1]

Quick Facts CRJ Canadair Regional Jet ...
CRJ
Canadair Regional Jet
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法国航空的CRJ-100ER
类型 双发窄体支线飞机
原产国  加拿大
制造商 庞巴迪宇航
状态 已停产使用中
制造数量 1945
发展自 庞巴迪挑战者600系列英语Bombardier Challenger 600 series
衍生型 庞巴迪CRJ-100/200
庞巴迪CRJ700系列
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发展

庞巴迪宇航公司于1987年决定研发20-100座级的支线客机,其产品的飞行距离相对地较为短,载客量也较低,但能提供较密集的航班,这一点是一般大型客机做不到的。[2][3]

2019年6月26日,庞巴迪以5.5亿美元现金出售支线客机业务庞巴迪CRJ三菱重工,与此同时,三菱重工还会承担该业务项目约2亿美元的负债。自此,庞巴迪则退出商业航空领域,三菱重工则会获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务,还有相关的服务和支持网络及适航认证;但是,按照三菱重工的计划,以后不会在日本单独生产CRJ,而是将有关技术转移至三菱SpaceJet,并且只会生产CRJ备件。最后一架新造的CRJ,已于2020年12月21日完成组装,将于完成安装引擎及试飞后交付达美航空

机型

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汉莎航空的CRJ-100LR

CRJ-100/200

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CRJ的驾驶舱

CRJ-100和CRJ-200是50座级的支线喷气飞机,也是庞巴迪宇航公司初期研发的产品。

  • CRJ-100

此机型发展自挑战者CL-601英语Bombardier Challenger 600,在原机的基础上增长6.10米,使用2台通用电气CF34-3A1高函道比涡扇发动机。于1991年5月10日首飞,1992年7月31日获加拿大颁发适航证书,1993年获欧洲和美国颁发适航证书。[4]

该型飞机启此客户为汉莎城际航空,飞机于1992年10月19日交付。[4]

  • CRJ-200
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日本航空的CRJ-200ER

该型飞机机体与CRJ-100一样,发动机改为使用通用电气CF34-3B1发动机,续航能力增加至3713公里。此系列只需要两名机师及一位机舱服务员。庞巴迪宇航公司也接到了大量订单。于1995年推出,是目前的标准生产型,1996年1月15日开始交付使用。[4]

  • CRJ-440
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西北航空的CRJ-440

该机型是庞巴迪宇航应西北航空的要求进行改型的版本,与CRJ-100/200同属于50座级,载客量44人。2002年1月交付。[4]

CRJ-200的公务机版本。

CRJ-700系列

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汉莎城际航空CRJ-700(上)与CRJ-900(下)的对比图

CRJ-700系列是70座级支线喷气飞机,1997年1月21日启动研制计划,[5]最初型号定为CRJ-X。[4]

CRJ-700系列在CRJ-200的基础上,配备前缘缝翼和新的机身结构,并安装推力更大的通用电气CF34-8系列发动机。[4]

  • CRJ-701/702

1999年首航,载客量为70-78人,续航力达3676公里,最高巡航速度达0.825马赫(即473节,544英里每小时,875公里每小时),基本上是200型的延长版。庞巴迪宇航公司一共接到超过250个订单。该型于1999年5月29日首飞,2000年1月26日交付给法国不列特航空[4][5]

  • CRJ-705

该机型是庞巴迪宇航应加拿大航空的要求进行改型的版本;在CRJ-701/-702的基础上增长机身和加大翼展,并对内部客舱进行重新布局,载客量可达75人。[4]

CRJ-900系列

  • CRJ-900

该机型属于90座级。2000年7月24日启动研制计划,2001年2月21日首飞,2003年1月30日交付到美国梅萨航空集团英语Mesa Air Group[4]

CRJ-900是在CRJ-700的基础增长后的机型。[4]

CRJ-1000系列

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CRJ-1000

CRJ-1000是一架载客量将超越100人的飞机,在2010年12月14日投入服务,目前是CRJ系列中最大、最新的成员。主要竞争型号为巴西航空工业E系列

规格

More information 型号, CRJ100 ...
型号 CRJ100 CRJ200 CRJ700 CRJ705 CRJ900 CRJ1000
飞行员数目 2
载客量 50(单舱布局) 70-78(单舱布局)
66(两舱布局)
86(单舱布局)
74(两舱布局)
86-90(单舱布局) 100(单舱布局)
长度 26.77米(87呎10吋) 32.51米(106呎8吋) 36.40米(119呎4吋) 39.13米(128呎4.7吋)
翼展 21.21米(69呎7吋) 23.24米(76呎3吋) 24.85米(81呎6吋) 26.18米(85呎10.6吋)
高度 6.22米(20呎5吋) 7.57米(24呎10吋) 7.51米(24呎7吋) 7.50米(24呎6吋)
机翼面积 48.35平方米(520.4平方呎) 70.61平方米(760平方呎) 77.4平方米(833平方呎)
机身最大直径 2.7米(8呎10吋)
机舱最大宽度 2.57米(8呎5吋)
机舱高度 1.89米(6呎2吋)
空重 19,731公斤(43,500磅) 21,433公斤(47,250磅) 23,179公斤(51,100磅)
无燃料下最大重量 19,958公斤(44,000磅) 28,259公斤(62,300磅)
LR:28,801公斤(63,495磅)
31,751公斤(70,000磅)
LR:32,024公斤(70,600磅)
35,154公斤(77,500磅)
最大起飞重量 24,091公斤(53,000磅) 32,999公斤(72,750磅)
ER:34,019公斤(75,000磅)
LR:34,926公斤(77,000磅)
36,504公斤(80,500磅)
ER:37,421公斤(82,500磅)
LR:38,330公斤(84,500磅)
40,824公斤(90,000磅)
EuroLite:38,995公斤(85,968磅)
ER:41,640公斤(91,800磅)
最高负重 6,124公斤(13,500磅) 8,527公斤(18,800磅)
LR:9,070公斤(19,995磅)
10,319公斤(22,750磅)
LR:10,591公斤(23,350磅)
11,975公斤(26,400磅)
货舱容量 15.5立方米(550立方呎) 16.8立方米(590立方呎) 19.4立方米(690立方呎)
最大起飞重量所需跑道 1,564米(5,131呎)
ER:1,676米(5,499呎)
LR:1,851米(6,073呎)
1,778米(5,833呎)
ER:1,861米(6,106呎)
LR:1,944米(6,378呎)
1,996米(6,549呎)
EuroLite:1,822米(5,978呎)
ER:2,079米(6,821呎)
实用升限 12,496米(41,000呎)
一般巡航速度 音速0.78倍(829公里/小时,515英里/小时) 音速0.8倍(850公里/小时,528英里/小时) 音速0.78倍(829公里/小时,515英里/小时)
最高巡航速度 音速0.825倍(876公里/小时,544英里/小时) 音速0.83倍(885公里/小时,559英里/小时) 音速0.82倍(870公里/小时,541英里/小时)
最大续航距离 ER:3,000公里(1,864英里,1,620海里)
LR:3,710公里(2,305英里,2,003海里)
ER:3,045公里(1,895英里,1,644海里)
LR:3,713公里(2,307英里,2,004海里)
2,656公里(1,650英里,1,434海里)
ER:3,208公里(1,993英里,1,732海里)
LR:3,708公里(2,304英里,2,002海里)
3,184公里(1,978英里,1,719海里)
ER:3,635公里(2,259英里,1,963海里)
LR:3,702公里(2,300英里,1,999海里)
2,500公里(1,550英里,1,350海里)
ER:2,950公里(1,833英里,1,593海里)
LR:3,385公里(2,104英里,1,828海里)
2,491公里(1,548英里,1,345海里)
EuroLite:1,683公里(1,046英里,909海里)
ER:2,843公里(1,766英里,1,535海里)
最高燃料容量 8,822公斤(19,450磅)
发动机(2x) 通用电气CF34-3A1 通用电气CF34-3B1 通用电气CF34-8C5B1 通用电气CF34-8C5 通用电气CF34-8C5A1
起飞推力(2x) ER:38.83千牛(8,729磅)
LR:41.01千牛(9,220磅)
56.4千牛(12,670磅) 58.4千牛(13,123磅) 59.4千牛(13,360磅) 60.6千牛(13,630磅)
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参考:[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]

空难事故

  • 2004年11月21日,中国东方航空5210号班机执行飞行任务,在包头机场起飞后不久坠毁在机场附近公园的湖中,机上55人全部罹难,同时导致地面2人死亡;事后中国民用航空总局下令停飞同型号飞机,一个月后批准复飞。该空难事故原因官方说法是由于尾翼结霜未清理,导致飞机失速,无法控制。
  • 2004年10月14日,顶点航空3701班机使用CRJ-200执行调度的任务,但因为飞行员罕见的爬升至飞机引擎所能负荷的最大高度41000英尺(一般不会超过37000英尺)导致双引擎失效,加上在高空中氧气稀薄而无法重启引擎,最终导致坠毁,机上共两名机组人员遇难。
  • 2014年8月26日,华夏航空2674号班机(CRJ-900,注册编号B-3363)在重庆江北国际机场20R跑道起飞时中断起飞,随即与地面标志牌刮蹭,飞机6处受损。[18]
  • 2016年1月8日,瑞典西方航空294号班机空难原定自挪威奥斯陆加勒穆恩机场飞往特罗姆瑟机场,在起飞大约30分钟后其中一个俯仰仪发生故障,致使仪表显示器出现错误的姿态指示。机组随后的操作造成了空间迷向,最终失去对飞机的控制坠毁。机上共两名机组人员全部遇难。
  • 2018年7月4日上午,华夏航空执飞呼和浩特(约9:00起飞)—通辽(约10:20落地)航班,航班号G5-2683,机型庞巴迪-900,在飞机准备在通辽机场降落时,飞机在离地大约9米高度上,机长将手放在油门杆下方操作油门,错误地将飞机左右两台发动机全部一起关闭了动力,致使飞机无动力落地后刹车失常,导致飞机左右全部机轮刹车爆胎,轮毂损坏严重,造成通辽机场关闭。[19]
  • 2021年8月29日18:14,华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班(新疆库尔勒阿克苏)在阿克苏机场着陆后滑出跑道,在疏散撤离过程中有4名旅客轻微擦伤[20]。20点50分飞机被拖离事发区域。21点30分机场恢复正常。初步调查表明:“事发当天有雷阵雨,华夏航空机组有较强落地意愿,塔台通报跑道处于湿滑状态,机组在着陆时偏高,飞机接地点靠前,机组收反推早,使用刹车晚,最终导致冲出跑道”。[21]
  • 2024年7月24日,尼泊尔太阳航空英语Saurya Airlines一架从加德满都国际机场飞往博卡拉国际机场的CRJ-200客机在起飞时坠毁,机上载有19人。[22][23]

参见

参考文献

外部链接

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