巴格達鐵路
柏林至巴格达铁路 / 維基百科,自由的 encyclopedia
巴格達鐵路(英語:Baghdad railway,土耳其語:Bağdat Demiryolu,德語:Bagdadbahn,阿拉伯語:سكة حديد بغداد,法語:Chemin de Fer Impérial Ottoman de Bagdad),又稱「柏林-巴格達鐵路」,是一條由1903年至1940年間興建,連接柏林與當時鄂圖曼帝國巴格達的鐵路,以便德國人在波斯灣建立港口[2],當中有1600公里路線通過現時土耳其、敘利亞和伊拉克地區。
巴格達鐵路 Baghdad railway | |
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巴格達鐵路以紅色顯示(鄂圖曼鐵路往君士坦丁堡以藍色顯示) | |
巴格達鐵路約1900–10 | |
報告標記 | CIOB |
區域 | 東南土耳其 |
營運日期 | 1903年–(?) |
繼承 | TCDD, CNS |
軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) (標準鐵軌) |
總部 | 阿達納 |
工程的完工花了幾十年,到了第一次世界大戰爆發時,鐵路仍距離目標超過960公里。最後到達巴格達的鐵路在1930年代末興建,而首班由伊斯坦堡到巴格達的列車在1940年開行。
資金、工程和建設主要由德意志帝國的主要銀行德意志銀行和公司菲利普·霍茲曼(英語:Philipp Holzmann)提供,該公司在1890年代興建了安納托利亞鐵路(英語:Chemins de fer Ottomans d'Anatolie),連接君士坦丁堡、安卡拉和科尼亞。鄂圖曼帝國希望維持控制阿拉伯半島,並擴展其影響力到紅海,到名義上屬於鄂圖曼(直至1914年)的埃及赫迪夫(英語:Khedivate of Egypt),但本身自1882年烏拉比叛變(英語:Urabi Revolt)後就受英國軍事統治。如果鐵路完工,德國將可取得美索不達米亞的疑似油田[3],同時也連接波斯灣的巴斯拉港。後者將可為德國殖民帝國東部提供直接連結,並避開了由英法控制的蘇伊士運河。
鐵路在第一次世界大戰後馬上成為一系列國際紛爭的來源[4][5]。雖然有人認為這些紛爭在1914年戰爭開始前已經解決,但也有人認為鐵路本身是第一次世界大戰爆發原因[6][7]。托魯斯山脈遇上的技術困難和外交問題意味著到了1915年鐵路仍有480公里未興建,嚴重限制了戰爭期間英國佔領巴格達時的用處,而南面的漢志鐵路則被湯瑪斯·愛德華·勞倫斯帶領的游擊隊攻擊。工程在1930年代恢復並在1940年完工。