![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Uzbekistan_Airways_Boeing_767-300ER_UK-67001_DXB_2013-1-21.png/640px-Uzbekistan_Airways_Boeing_767-300ER_UK-67001_DXB_2013-1-21.png&w=640&q=50)
波音767
中型廣體雙引擎噴射客機 / 維基百科,自由的 encyclopedia
波音767(Boeing 767)是波音民航機集團開發的一種中到大型廣體雙引擎噴射客機[1]。它是波音公司的第一架使用玻璃螢幕座艙的廣體雙引擎客機。波音767裝備了兩台渦輪扇發動機,擁有常規尾翼和超臨界翼型,有效減少了飛行中的氣動阻力。這架飛機最初的設計定位是一種比波音747略小型的廣體跨洲航線客機,載客量在181至375人之間,設計航程為3,850至6,385海里(7,130至11,825公里,因變種型號有所不同)。波音767與另一款單走道客機波音757同一時期開發,因而兩者很多特點都很相似,主要的差異在客艙寬度、航程與載客量上。
![]() | 此條目可參照越南語維基百科、英語維基百科和法語維基百科相應條目來擴充,它們在對應語言版為高品質條目。 (2022年10月5日) |
波音 767 | |
---|---|
![]() | |
烏茲別克航空的波音767-300ER客機 | |
類型 | 廣體客機 |
原產國 |
![]() |
製造商 | 波音民航機集團 |
首飛 | 1981年9月26日[1] |
起役日期 | 1982年9月8日(聯合航空) |
狀態 |
使用中 客機:已停產 貨機:生產中 |
主要使用者 |
達美航空(102) 全日本空輸(79) 美國航空(74) 加拿大航空(45) 日本航空(39) 聯合航空(35) |
生產年份 |
客機:1982年-2017年 貨機:1995年至今 |
製造數量 | 1,176架(2019年12月)[2] |
單位成本 |
767-200ER:US$1.441 億[3] 767-300ER:US$1.643 億[3] 767-300F:US$1.677 億[3] 767-400ER:US$1.806 億[3] |
衍生型 |
波音E-767 波音KC-46 波音KC-767 諾斯羅普·格魯曼 E-10 MC2A(放棄開發) |
波音767擁有兩種標準機型,分別為767-200和767-300[4];三種延程機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機型767-300F,軍用改型包括波音E-767型預警機、KC-767和KC-46型空中加油機和VIP運輸機和目前計畫中的767X系列。
第一架波音767由聯合航空在1982年投入使用。767客機在初期主要進行美國國內航線飛行,體現出了安全可靠的雙引擎效能。1985年,波音767成為了首架獲得跨洋飛行許可(ETOPS)的雙引擎客機,此後多用於進行不間斷的中長途洲際航線。1986年,波音公司開始設計一種容量更大的767客機,以填補與747之間的空缺,並最終研發出了波音777型。在1990年代,波音767成為了最常見的跨大西洋航線客機。
2011年7月,全世界共有837架波音767正在使用。最受歡迎的機型是767-300ER,共計交付552架。767最大的客戶是達美航空,共擁有94架飛機。波音767的競爭對手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。
2011年,隨著波音767的繼承型號波音787(「夢幻客機」)於2011年10月交付使用,波音767正式宣佈客機不再接收新訂單,貨機生產線則保留。2014年2月26日,最後一架波音767客機(-300ER)交付。