那霸機場
一座位於日本沖繩縣那霸市的第二種機場 来自维基百科，自由的百科全书
那霸機場（日語：那覇空港／なはくうこう Naha kūkō */?，IATA代碼：OKA；ICAO代碼：ROAH）是一座位於日本沖繩縣那霸市的第二種機場，第二次世界大戰後被美軍佔領，該設施成為美國太平洋空軍（PACAF）運營控制下的基地，稱為那霸空軍基地（Naha Air Base）。隨著東京和沖繩之間恢復民用航空服務，該設施於1954年成為軍民合用的機場。美國空軍於1971年5月31日終止了對那霸基地的使用，民航控制權移交給國土交通省，後者在該地點建立了那霸機場。那霸基地的設施管理權於1982年4月正式由美軍移交給日本航空自衛隊。
那霸機場 那覇空港 Naha Airport | |||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 軍民共用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 國土交通省 美國空軍 （1945年4月－1982年4月） 日本航空自衛隊（1972年10月11日至今） | ||||||||||||||
| 服務城市 | 那霸 | ||||||||||||||
| 地理位置 |  日本沖繩縣那霸市 | ||||||||||||||
| 啟用日期 | 軍用：1933年 （昭和8年） 1972年（昭和47年） | ||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.3米（11英尺） | ||||||||||||||
| 座標 | 26°12′20″N 127°39′03″E | ||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||
  OKA/ROAH 機場在日本的位置 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 統計數據（2014） | |||||||||||||||
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地圖
那霸機場同時也是日本航空自衛隊西南航空方面隊及日本海上自衛隊第5航空群的軍用機場。也是日本其中一個24小時運作的民用機場。
那霸機場是日本的第二種機場，整個機場現有兩條跑道，包括原有的18L/36R跑道（原跑道名為18/36），以及於2020年3月26日啟用的18R/36L新跑道，有能力接受波音747等大型廣體客機起降並為波音747設置了雙登機門服務。那霸機場的航空管制非常特殊，進場（APP）和離場（DEP）以及部分管制塔信號區（TWR）都包括了離此地不遠的駐日美軍嘉手納空軍基地，所以也同時負責嘉手納空軍基地的管制。那霸機場在第二次世界大戰之後由美軍管理，1972年沖繩返還後歸還日本，1982年管理權完全移交航空自衛隊。那霸機場也對來自太空的宇宙飛船或太空梭提供管制服務，大多數都是來自美國國家航空暨太空總署的太空梭。
分配給那霸空軍基地的主要美國空軍單位是：
- 第301戰鬥機聯隊，總部（Headquarters），1947年5月12日-1949年1月20日
- 第51戰鬥機大隊，1947年5月22日-1950年9月22日
- 第4全天候戰鬥機中隊 (All-Weather)，1948年8月19日-1953年2月16日，裝備P-61黑寡婦夜間戰鬥機、F-82雙生野馬戰鬥機
分配給：第347全天候戰鬥機大隊 (Fighter-All Weather)，位於嘉手納空軍基地
附屬於：第51戰鬥攔截機大隊，1948年8月19日
分配給：第20航空隊，1950年6月24日
附屬於：第6302空軍基地大隊（6302d Air Base Group），1950年9月20日-1954年8月1日
附屬於：第6351空軍基地聯隊（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日[1][2]
- 第4戰鬥攔截機中隊，裝備F-94星火全天候攔截機
分配給：第6351空軍基地聯隊（6351st Air Base Wing），1954年2月25日-8月1日
- 第6351空軍基地聯隊（6351st Air Base Wing），1950年9月22日-1954年8月1日
- 第51戰鬥攔截機聯隊，1954年8月1日-1971年5月31日
- 第16戰鬥攔截機中隊，1954年8月1日-1971年5月31日，裝備F-86軍刀戰鬥機、F-102三角劍戰鬥機、F-4幽靈II戰鬥機
- 第25戰鬥攔截機中隊，1954年8月1日-1960年6月8日，裝備F-86軍刀戰鬥機
- 第25戰鬥攔截機中隊，1954年8月1日-1955年7月11日，裝備F-86軍刀戰鬥機
- 第623航空管制和預警中隊，1957年12月20日-1973年7月8日
分配給：第313航空師1955年3月15日-1960年7月17日
附屬於：第51戰鬥攔截機聯隊，1958年3月27日-1960年7月17日
分配給：第51戰鬥攔截機聯隊（51st Fighter-Interceptor Wing），1970年7月18日-1971年5月20日
分配給：第18戰術戰鬥機聯隊，1971年5月21日-1973年7月8日，轉移至嘉手納空軍基地
- 第21部隊運輸中隊，1958年11月15日-1971年5月31日，裝備C-119飛行車廂運輸機、C-130大力神運輸機
分配給：第483部隊運輸聯隊，1958年-1960年；第315航空師，1960年-1963年
第6315作戰大隊（6315th Operations Group），1963年-1966年
第374戰術空運聯隊，1966年-1971年，轉移至清泉崗空軍基地
- 第35部隊運輸中隊，1963年1月8日-1966年8月8日，裝備C-130大力神運輸機
- 第817部隊運輸中隊，1960年6月25日-1966年8月8日，裝備C-130大力神運輸機
美國空軍於1971年5月31日將所有作戰部隊撤出那霸空軍基地，僅留下後勤支援部隊至1982年。
- 日本航空自衛隊
- 航空總隊
- 西南航空方面隊
- 西南航空方面隊司令部
- 第9航空團
- 第204飛行隊 : F-15J/DJ鷹式戰鬥機、川崎T-4
- 第304飛行隊 : F-15J/DJ鷹式戰鬥機、川崎T-4
- 第603飛行隊 : E-2C鷹眼
- 西南支援飛行班：川崎T-4
- 西南航空警戒管制團（雷達站）
- 西南航空警戒管制團司令部
- 西南防空管制群
- 第4移動警戒隊
- 第5高射群-配備MIM-104愛國者飛彈
- 第5高射群本部
- 第17高射隊
- 整備隊
- 西南航空設施隊
- 西南航空音樂隊
- 航空救難團
- 那覇直升機空運隊：CH-47J(LR)契努克直升機
- 那覇救難隊：U-125A、UH-60J黑鷹直升機
- 警戒航空團飛行警戒監視群
- 航空支援集團
- （航空保安管制群）那覇管制隊
- （航空氣象群）那覇氣象隊
- 防衛大臣直轄部隊
- 航空系統通信總隊
- 保全監査群通信監査隊
- 第4通信監査班
- 移動通信群
- 第5移動通信隊
- 保全監査群通信監査隊
- 航空警務隊
- 那覇地方警務隊
- 第5航空群司令部
- 第5航空群：P-3C獵戶座反潛巡邏機
- 第5整備補給隊
- 那覇航空基地隊
- 那覇通信分遣隊
- 海上自衛隊警務隊
- 那覇警務分遣隊
- 第15旅團
- 第15直升機隊：UH-60J/A黑鷹、CH-47J/JA契努克、LR-2
| 種類 | 頻率 |
| CLR | 122.075MHz,256MHz |
| GND | 121.8MHz,284.6MHz |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.6MHz,308.6MHz |
| GCA | 119.5MHz,121.1MHz,124.7MHz 261.4MHz,288.1MHz,289.4MHz,296.3MHz |
| ATIS | 127.8MHz,293.0MHz |
- 由國土交通省大阪航空局那霸機場事務所航空管制技術官負責管制。
| 局名 | 種類 | 電波頻率 | 識別信號 |
| CHINEN | VOR | 114.2MHz | TIC |
| CHINEN | TACAN | TIC | |
| OKINAWA | NDB | 308.0KHz | OK |
| NAHA | VOR | 116.5MHz | NHC |
| NAHA | TACAN | NHC |
- 由國土交通省大阪航空局那霸機場事務所航空管制技術官負責保管。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 日本航空（JL） | 大阪-伊丹、東京-羽田 |
| 日本越洋航空（NU） | 久米島、大阪-關西、小松、石垣、名古屋-中部、岡山、宮古、福岡 |
| 琉球空中通勤（RAC） | 與論、久米島、與那國、北大東、石垣、奄美、南大東、宮古 |
| 全日本空輸（NH） | 大阪-伊丹、大阪-關西、仙台、名古屋-中部、岩國、東京-羽田、松山、熊本、福岡、廣島、石垣、宮古、新潟、神戶、鹿兒島、高松、宮崎 |
| 全日本空輸（NH） 由全日空之翼航空營運 | 大阪-關西、石垣、長崎、宮古、福岡、熊本、名古屋-中部、松山、東京-羽田、靜岡 |
| 亞洲天網航空（6J） | 神戶、鹿兒島、名古屋-中部、石垣、宮崎、東京-羽田 |
| 天馬航空（BC） | 名古屋-中部、東京-羽田、茨城 (直達或經神戶)、神戶、福岡 |
| 樂桃航空（MM） | 大阪-關西、福岡、東京-成田、札幌-新千歲 |
| 捷星日本航空（GK） | 大阪-關西、名古屋-中部、東京-成田 |
| 星悅航空（7G） | 季節性：北九州 |
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 樂桃航空（MM） | 臺北-桃園 |
 中華航空（CI） | 臺北-桃園、高雄 |
| 長榮航空（BR）
| 臺北-桃園 |
| 星宇航空（JX）
| 臺北-桃園、臺中（預計2024年12月2日開航） |
| 台灣虎航（IT）
| 臺北-桃園 |
 香港航空（HX）
| 香港 |
| 香港快運航空 (UO)
| 香港 |
 中國國際航空（CA）
| 北京-首都 |
| 中國東方航空（MU）
| 上海-浦東 |
| 春秋航空（9C）
| 上海-浦東 |
| 廈門航空（MF）
| 福州 |
 大韓航空（KE）
| 首爾-仁川 |
| 韓亞航空（OZ）
| 首爾-仁川 |
| 濟州航空（7C）
| 首爾-仁川 |
| 德威航空（TW）
| 首爾-仁川 |
| 真航空（LJ）
| 首爾-仁川 |
 捷星亞洲航空 (3K）
| 新加坡 |
 峇迪航空（OD） | 臺北-桃園、吉隆坡 |
 泰國亞洲航空 （FD） | 臺北-桃園、曼谷-廊曼 |
| 泰越捷航空 (VZ) | 臺北-桃園 |
| 泰國獅子航空 (SL) | 高雄（2025年1月21日開航） |
- 2007年8月20日，中華航空120號班機（波音737-800型）由台灣桃園國際機場起飛，進入機場跑道準備降落時發現引擎漏油，之後起火，在當地時間10時27分順利降落那霸機場之後爆炸，雖然機上157名乘客與8名組員都順利逃生，但大火吞噬了整架飛機，火勢在11時37分撲滅。最後所幸並無人員傷亡，一般認為機組員於此次緊急事件中臨危不亂，協助乘客由艙門滑梯順利逃出，是不幸中的大幸。這也是波音737新世代客機第四次發生事故。
- 2017年7月，一架由沖繩飛往香港的HX659航班，由於那霸機場電源故障，引至飛機空調系統要於飛機起飛後才可以啟動。[來源請求]
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