شركة ايرباص
From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
إيرباص ساس (بالانجليزى: Airbus SAS) هيا شركه صناعه الطيارات التابعه لشركه EADS, الشركه الاوروبيه للصناعات الجويه مقرها فى تولوز. فرنسا. ليها نشاط كبير فى كل انحاء اوروبا, بتنتج حوالى نص طيارات العالم النفاثه.
_-_02_-_2016-06-19.jpg)
بدات إيرباص باعتبارها "اتحاد لشركات تصنيع الطيارات" و سمح ليها اتحاد الدفاع الاوروبى و شركات الطيران فى مطلع القرن بإنشاء شركه مساهمه مبسطه سنة 2001, ملكيتها لإى إيه دى إس (80 ٪) وبى إيه إى سيستمز (20 ٪). و باعت شركه "بى إيه إى" حصتها بعد فتره طويله لشركه "اى ايه دى اس" فى يوم 13 اكتوبر سنة 2006.[8]
بتوظف إيرباص حوالى 57,000 شخص فى ستاشر موقع فى اربع بلاد بالاتحاد الاوروبى هم, المانيا. فرنسا. المملكه المتحده. اسبانيا. مقر التكل النهائى للإنتاج فى تولوز. (فرنسا), هامبورج (المانيا), سيبييا (اسبانيا), و من سنة 2009. تيانجين (الصين).[9] و عند إيرباص فروع فى الولايات المتحده. اليابان و الصين. بقت إيرباص الشركه رقم واحد عالمي فى إنتاج و تسويق الطيارات المجديه تجاريا.[10][11]
Remove ads
التاريخ
بدات إيرباص إنداسترى باعتبارها اتحاد شركات طيران اوروبيه لتنافس شركات اميركيه زى بوينج, ماكدونال دوجلاس, و لوكهيد.[12]
كتير من الطيارات الاوروبيه كانت مبتكره, لحد انجح الطيارات كان إنتاجها قليل[13] فى سنة 1991. وصف "جان بيرسون" الرئيس التنفيذى و العضو المنتدب لشركه إيرباص, عدد من العوامل اللى بتفسر الوضع المهيمن لشركات صناعه الطيارات الاميركيه "و وضح ان الكتله البريه للولايات المتحده جعلت النقل الجوى هوا الوسيله المفضله للسفر. و فوضت اتفاقيه انجلو-امريكا فى سنة 1942 إنتاج طيارات النقل للولايات المتحده, كمان سابت الحرب العالميه الثانيه لاميركا صناعه "مربحه, نشطه, وقويه."[13][14]
فى اوائل سنة 1967. بدا تطبيق طراز إيه 300 و اتطور و شمل 320 مقعد, و بقت طياره بمحركان.[14]
تشكيل شركة إيرباص
انشات إيرباص رسميا باعتبارها بتجمع للمصلحه الاقتصاديه بتاريخ 18 ديسمبر 1970.[15] و كانت اتشكلت بمبادره حكوميه بين فرنسا و المانيا و المملكه المتحده و اللى نشات سنة 1967.[16] تم اخد اسم "إيرباص" من مصطلح مش متسجل كان بيستخدم فى صناعه الطيران فى الستينات بيشير لطياره تجاريه بحجم و مدى معين, و كان المصطلح مقبول لغوى فى الفرنسيه. اخد ايروسباسيال و ايرباص دويتشه حصه 36.5 ٪ من اعمال الإنتاج, و اخذ هوكر سايدلى 20 ٪ و فوكر-فى إف دبليو 7 ٪.[14] بتقوم كل شركه بتوريد كل اجزائها مجهزه تجهيز كامل, جاهزه للطيران. فى اكتوبر 1971 اشترت الشركه الإسبانيه كازا حصه 4.2 ٪ من شركه إيرباص, مع تخفيض حصص ايروسباسيال و دويتشه إيرباص فى الشركه لـ 47.9 ٪.[14] و فى يناير 1979 استحوذت بريتش ايروسبيس, و اللى اشترت هوكر سايدلى سنة 1977. على حصه 20 ٪ من شركه إيرباص. انخفضت حصص غالبيه المساهمين ل37.9 ٪, فى حين احتفظت كازا بنسبه 4.2 ٪.[17]
سنة 1972, قامت إيه 300 برحلتها الاولى و تم إنتاج اول نموذج منها, و دخلت A300B2 الخدمه سنه 1974. كان نجاح الاتحاد فى البدايه سيئى و لكن بحلول سنة 1979 كان فيه 81 طياره فى الخدمه. و تم إطلاق A320 سنة 1981 و اللى ضمنت مركز إيرباص كلاعب رئيسى فى سوق الطيارات - و طلب منها اكتر من 400 طياره قبل رحلتها الاولى, مقارنه ب 15 لA300 سنه 1972.
الانتقال لإيرباص ساس
الإبقاء على الإنتاج و الاصول الهندسيه من الشركات الشريكه خلا من إيرباص شركه مبيعات و تسويق.[18] و التنظيم عمل انعدام الكفاءه نتيجه لصراعات المصالح المتلازمه اللى واجهتها الشركات الاربع; و كانو مساهمين, و فى نفس الوقت مقاولين من الباطن للاتحاد. فتعاونت الشركات على تطوير إيرباص, بس حمو التفاصيل الماليه لانشطه الإنتاج الخاصه بهم, و سعت كل منهم لتحقيق اقصى استفاده من اسعار التحويل من عمليات التكل الفرعى.[19][20]
بيع شركة "بى ايه اى", وجدل A380
فى 6 ابريل 2006 صرحت "بى بى سى نيوز" ان "بى إيه إى سيستمز" هتبيع حصتها, اللى "قيمت بالمتوسط" 3.5 مليار يورو (اى 4.17 مليار دولار امريكى).[21] و نظر كتير من المحللين للخطوه على انها خطوه تخلى الشراكات مع الشركات الاميركيه اكتر قابليه للتحقيق, سواء من الناحيه الماليه او السياسيه.[22] و بحثت شركه "بى إيه إى" الاتفاق على السعر مع "إى إيه دى إس" بعمليه غير رسميه. بسبب بطء وتيره المفاوضات و الخلافات على الاسعار, مارست شركه "بى ايه اى" الخيار الموضوع اللى شاف تعيين بنك الاستثمار روتشيلد لإعطاء تقييم مستقل.
فى يونيه 2006. بقت إيرباص متورطه فى جدل دولى كبير بعد إعلانها عن مزيد من التاخيرات فى تسليم طراز إيرباص إيه 380. و انخفضت قيمه الاسهم المرتبطه بنسبه توصل ل25 ٪ بايام.[23]
فى 2 يوليه 2006 قدر روتشيلد حصه شركه "بى إيه إى" بحوالى 1.9 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار يورو), و هوا اقل بكتير من توقعات المحللين, و لحد توقعات "بى ايه اى" نفسها.[24] فى 5 يوليه "بى ايه اى" عيينت مصادرى حسابات مستقلين للتحقيق فى كيفيه انخفاض قيمه حصتها فى شركه إيرباص من التقديرات الاصليه لتقديرات روتشيلد. و اتراجعو عن اى احتمال بيع لحد سبتمبر على اقرب تقدير.[25] و فى يوم 6 سبتمبر 2006 وافقت "بى إيه إى" على بيع حصتها فى شركه إيرباص ل"اى ايه دى اس" بقيمه 1.87 مليار جنيه استرلينى (2.75 مليار يورو اى 3.53 مليار دولار), فى انتظار موافقه حاملى اسهم شركه "بى ايه اى".[26] صوت المساهمين لصالح البيع فى 4 اكتوبر.[27]
اعادة الهيكله سنه 2007
فى 28 فبراير 2007. اعلن الرئيس التنفيذى للشركه "لويس جالوا" خطط الشركه لإعاده الهيكله. و بتسعى الخطه لخفض 10,000 وظيفه على مدى اربع سنين ؛ 4,300 فى فرنسا. فى المانيا 3,700, 1,600 فى بريطانيا و 400 فى اسبانيا. 5,000 من ال 10,000 هيكونو من المقاولين من الباطن. و بتواجه مصانع فى سان نازير. فاريل ووبهايم البيع او الإغلاق, فى حين تفتح مصانع مولت. نوردينهام وفيلتون للمستثمرين.[28] و اعتبارا من 16 سبتمبر 2008 بيع مصنع لاتحاد تاليس - ديل لبناء ديل إيروسبيس و اتباع العمليات فى فيلتون لGKN بالمملكه المتحده.[8] و نتج عن الإعلانات ان اتحادات إيرباص فى فرنسا خططت للإضراب, مع احتمال ان يلحق بهم عمال شركه إيرباص الالمانيه.[29]
Remove ads
المنتجات المدنيه
بدات إيرباص خط الإنتاج لإيه 300. اول طياره فى العالم بيها ممر توام و محرك توام. رجعت المحركات ب A310. و اطلقت إيرباص طراز A320 مع نظام التحكم المبتكر "الطيران بالبرق". و كانت A320 نجاخ تجارى كبير. اما A318 و A319 هما اقصر المشتقات مع بعضهم بيتبنى لشركه بز جت (إيرباص شركه جيت). و نسخه ممتده معروفه ب A321 و اللى اثبتت قدره على المنافسه مع النماذج اللاحقه من طراز بوينغ 737.[30]
بتشمل المنتجات باطول مدى والبدن العريض, A330 التوام, و الطياره بالاربع محركات من طراز A340, و اللى ليها اجنحه فعاله, معززه بالجنيحات. و بتشتغل طيارات إيرباص A340 بمدى تشغيلى 16700 كيلومترا (9000 ميل بحرى), و هوا تانى اطول مدى لطياره تجاريه بعد طراز بوينج 777 - 200LR (بمدى 17446 كيلومترا او 9420 ميلا بحريا).[31] و بتفخر الشركه بصفه خاصه لاستخدامها تكنولوجيا الطيران بالبرق و نظم قمره القياده المشتركه فى الاستخدام فى كل انحاء الطيارات.[32][33]
الطلبات والتسليمات
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | |
 الاتحاد الاوروبي
إيرباص |
125 | 777 | 1341 | 824 | 1111 | 370 | 284 | 300 | 375 | 520 | 476 | 556 | 460 | 326 | 106 | 125 | 38 | 136 | 101 | 404 | 421 |
 بوينغ |
70 | 662 | 1413 | 1044 | 1002 | 272 | 239 | 251 | 314 | 588 | 355 | 606 | 543 | 708 | 441 | 125 | 236 | 266 | 273 | 533 | 716 |
| مصادر 2009: طلبيات ايرباص الصافيه لحد 31 اغسطسنسخة محفوظة 2009-09-07 على موقع واي باك مشين. طلبيات بوينغ الصافيه لحد 1 سبتمبر. | |||||||||||||||||||||
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | |
الاتحاد الاوروبي
إيرباص |
320 | 483 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 325 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 | 163 | 95 | 105 |
| بوينغ |
307 | 375 | 441 | 398 | 290 | 285 | 281 | 381 | 527 | 491 | 620 | 563 | 375 | 271 | 256 | 312 | 409 | 572 | 606 | 527 | 402 |
| مصادر 2009: تسليمات ايرباص لحد 31 اغسطسنسخة محفوظة 2009-09-07 على موقع واي باك مشين. ؟content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv تسليمات بوينغ لحد 31 اغسطس: | |||||||||||||||||||||
طلبات سنويه.
تسليمات سنويه.
طلبات / التسليم.
Remove ads
بيانات العماله
القوى العامله عن طريق المواقع
.svg){kind=link}
روابط تانيه
وثائق رئيسيه لإيرباص
لينكات برانيه
- شركة ايرباص – صور وتسجيلات صوتيه و مرئيه على ويكيميديا كومونز
- شركة ايرباص على موقع كيورا - Quora
- شركة ايرباص معرف مخطط فريبيس للمعارف الحره
- شركة ايرباص معرف جران منشورات الموسوعه الكتالانيه
- شركة ايرباص المعرف المعيارى الدولى للاسماء
- شركة ايرباص المعرف المعيارى الدولى للاسماء
- شركة ايرباص المعرف المعيارى الدولى للاسماء
- شركة ايرباص معرف المكتبه الوطنيه الفرنسيه (BnF)
- شركة ايرباص معرف جوجل+
- شركة ايرباص معرف فيسبوك
Remove ads
مصادر
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads