Eurotúnel
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L'Eurotúnel (en francés: Tunnel sous la Manche; n'inglés: Channel Tunnel) ye un túnel ferroviariu, abiertu'l 6 de mayu de 1994, que crucia la canal de la Mancha, xuniendo Francia col Reinu Xuníu.[1] Ye una importante infraestructura del tresporte internacional. La so travesía puede faese o bien en coche (pol "Shuttle") o en tren Eurostar y dura aproximao 35 minutos ente Coquelles (ciudá de Calais) en Francia, y Folkestone nel Reinu Xuníu. Ye'l tercer túnel más llargu del mundu, namái devasáu pol túnel Seikan y pol túnel del San Gotardo, y el que tien el tramu submarín más llargu del mundu.
Esti artículu o seición necesita correxise urxentemente. Tien fallos na redaición, la gramática o la ortografía que precisen meyorase. |
Eurotúnel | |
---|---|
túnel internacional (es) , túnel submarino (es) y túnel ferroviario (es) | |
Llocalización | |
País | Reinu Xuníu |
Nación constitutiva | Inglaterra |
Rexón | Sureste d'Inglaterra |
Condáu ceremonial | Kent |
Condado no metropolitano (es) | Kent (en) |
Coordenaes | 51°01′00″N 1°27′00″E |
Historia y usu | |
Construction time (en) | 15 avientu 1987 - 20 xunu 1993 |
Dueñu | Getlink (es) |
Xestión | Getlink (es) |
Llargor | 50 450 m |
Costu | 15 000 000 000 € |
Crucia | Canal de la Mancha |
Tresporta | High Speed 1 y LVG Nord |
Vía de tren | |
Anchu de vía | ancho de vía estándar (es) |
Llende de velocidá | 160 km/h |
Electrificación | electrificación de ferrocarril a 25 kV CA y 50 Hz (es) |
Instalaciones | |
Formáu por | túnel ferroviario (es) y túnel carretero (es) |
Web oficial | |
El túnel ye esplotáu pola empresa francu-británica Eurotunnel. En 2013 algamó un volume de facturación de 1090 millones d'euros, devasando per primer vegada la cifra de 1000 millones.[2]
El serviciu ferroviariu al traviés del Eurotúnel tien dos variantes: el tren Eurostar, pa pasaxeros, y el tren Shuttle, que tresporta camiones, automóviles y motos. El túnel tien un llargor de 50,5 km, 39 d'ellos submarinos, lo que-y fai'l segundu túnel submarín más llargu del mundu, con una fondura media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, que la so llargor ye de 53 km, a 240 m de fondura.
El Eurotúnel ta formáu por trés galeríes:
Estos trés galeríes tán xuníes cada 375 m por otres galeríes tresversales auxiliares y de caltenimientu (C) y (D), que dexen qu'haya una corriente d'aire pa menguar la presión, evitando asina tamién l'espardimientu del fumu en casu de quema, según el choque pola resistencia aerodinámica al encruz de los trenes que circulen a 140 km/h.
Esisten unes puertes ente cada vagón que se retiren pa poder dexar la carga y circulación de coches dende la cola de primeres de los trenes, en dos altures. Estes puertes ciérrense nel momentu en que el tren ta cargáu y vuélvense a abrir pa la descarga.
Les máquines tuneladores utilizaes pa escavar el túnel fueron construyíes por franceses y británicos. Con una forma cilíndrica, la máquina tuneladora lleva delles cuchielles («dientes») montaes na so parte frontal. Los dientes tán fechos d'un metal desaxeradamente duro y al xirar van enfusando nel terrén, creando l'espaciu por que la máquina pueda siguir avanzando. La furadora emplegada nel Eurotúnel tenía 8,78 m de diámetru y 200 m de llargor, con un pesu total de 11 000 tonelaes. Ye capaz d'enfusar en munchos tipos de terrenes, dende los blandios a los predresos, avanzando 20 km ensin interrupción.
La creación de túneles rique una sólida comprensión de la xeoloxía y la seleición de los meyores estratos de roca al traviés del cual faer el túnel. Les carauterístiques del túnel de la Mancha inclúin:
La construcción del túnel foi financiada por sociedaes privaes, ensin intervención estatal, en cuenta de la concesión de la so esplotación hasta 2052. Un estudiu realizáu en 1984 por bancos franceses y británicos consideraba vidable'l proyeutu. El gobiernu británicu, dirixíu por Margaret Thatcher, oponer al financiamientu públicu del proyeutu, postura alcordada col gobiernu francés nel Tratáu de Canterbury.
El costu foi de 16 000 millones d'euros. Les dificultaes de coordinación ente empreses contrataes y subcontrataes y la dificultá téunica del proyeutu alzaron considerablemente los costos.
Eurotunnel ye una sociedá privada concesionaria del proyeutu. Xestiona'l tresporte ferroviariu, cobrando peaxe a les compañíes ferroviaries qu'utilicen el túnel y esplotando colos sos propios medios el tráficu de mercancíes y pasaxeros. La demanda foi menor de lo previsto debíu, principalmente, a les compañíes aérees de baxu costu. Sobre una previsión de 30 millones de viaxeros y 15 millones de tonelaes añales de mercancíes, en 2013 tresportáronse 18,8 millones de viaxeros y 19 millones de tonelaes de mercancíes, cuntando los trenes (10,1 y 1,3, respeutivamente) y los tresbordadores.
Tres el cambéu de la normativa de seguridá per parte de la Channel Tunnel Safety Authority (CTSA) pa trenes de viaxeros nel Eurotúnel, aldericada (16/11/2009) colos fabricantes y operadores,[3] esta dio en xunu de 2013 a la operadora alemana DB la Parte B del Certificáu de Seguridá, que reconoz que se dispón d'un Sistema de Xestión de Seguridá que satisfai la normativa comuñal pa esti tramu, esto ye, que cumple los trámites de seguridá y organización, lo cual faculta a DB a poner servicios pol Eurotúnel con cualquier material homologado.[4] Esto nun tien nada que ver cola supuesta homologación de los trenes Velaro D yá que, amás, les pruebes d'evacuación nel Eurotúnel, realizaes n'ochobre de 2010, llevar a cabu con un ICE 3M, el mesmu que foi espuestu na estación londinense de St. Pancras.[5] La Parte A del certificáu confirma que la Empresa Ferroviaria dispón d'un Sistema de Xestión de Seguridá que satisfai les normes y requisitos europeos y nacionales, de forma harmonizada nel conxuntu del sistema ferroviariu européu; ente que la Parte B confirma l'aplicación de dichu Sistema de Xestión de Seguridá pa circular por una determinada infraestructura (un percorríu puntu a puntu per una llinia). El Certificáu tien una validez de cinco años, anovable por periodos socesivos iguales, siempres que se cumplan les condiciones normatives esixíes pa la so otorgamiento.[6]
Darréu, la UKBA (The UK Border Agency) esplicó que nun va haber controles fora de los actuales (Lille, París y Bruxeles), y que nun-y gusta la suxerencia de DB de que los controles fáiganse a bordu de los trenes. Pela so parte, SNCF ta doblando la capacidá de la zona de control de pasaportes na estación de Lille-Europe.[7] Tres estes noticies, amás de les dificultaes pa homologar los Velaro D inclusive n'Alemaña, DB aparcó los sos planes pa llegar a Londres, siquier nesta década.[8]
Eurostar anunció un serviciu hasta Marsella pa 2015[9] que va riquir una parada de 1h 43m en Lille (sentíu Londres) pal control d'equipaxes y pasaportes.[10]
(Miles) | Viaxeros | Tonelaes | Coches | Autocares | Camiones | Envaloráu | en danzadera | Total | Total | Trenes de |
06/05/94 | 14/11/94 | 01/06/94 | 22/12/94 | 26/06/95 | 25/07/94 | Viaxeros | Tonelaes | Viaxeros | Tonelaes | mercancía |
1995 | 2.920 | 1.350 | 1.223 | 23 | 391 | 3.987 | 5.082 | 6.907 | 6.432 | |
1996 | 4.995 | 2.784 | 2.077 | 58 | 519 | 7.475 | 6.747 | 12.470 | 9.531 | |
1997 | 6.004 | 2.925 | 2.319 | 65 | 256 | 8.344 | 3.327 | 14.348 | 6.252 | |
1998 | 6.308 | 3.141 | 3.351 | 96 | 705 | 12.173 | 9.161 | 18.481 | 12.302 | |
1999 | 6.593 | 2.865 | 3.260 | 82 | 839 | 11.392 | 10.904 | 17.985 | 13.769 | |
2000 | 7.130 | 2.947 | 2.784 | 79 | 1.133 | 10.092 | 14.731 | 17.222 | 17.678 | |
2001 | 6.947 | 2.447 | 2.530 | 75 | 1.198 | 9.293 | 15.571 | 16.240 | 18.018 | |
2002 | 6.603 | 1.464 | 2.336 | 72 | 1.231 | 8.669 | 16.004 | 15.272 | 17.468 | |
2003 | 6.315 | 1.744 | 2.279 | 72 | 1.285 | 8.527 | 16.703 | 14.842 | 18.447 | |
2004 | 7.277 | 1.889 | 2.101 | 63 | 1.281 | 7.752 | 16.656 | 15.028 | 18.545 | |
2005 | 7.454 | 1.588 | 2.047 | 77 | 1.309 | 8.149 | 17.014 | 15.604 | 18.602 | |
2006 | 7.858 | 1.569 | 2.022 | 67 | 1.296 | 7.695 | 16.851 | 15.553 | 18.421 | |
2007 | 8.261 | 1.214 | 2.142 | 65 | 1.415 | 7.925 | 18.391 | 16.186 | 19.605 | |
2008 | 9.113 | 1.239 | 1.907 | 56 | 1.254 | 6.964 | 16.306 | 16.078 | 17.545 | 2.718 |
2009 | 9.220 | 1.181 | 1.917 | 55 | 769 | 6.941 | 10.000 | 16.161 | 11.181 | |
2010 | 9.529 | 1.128 | 2.125 | 57 | 1.089 | 7.542 | 14.158 | 17.071 | 15.286 | |
2011 | 9.680 | 1.325 | 2.263 | 56 | 1.263 | 7.873 | 16.423 | 17.553 | 17.748 | 2.388 |
2012 | 9.912 | 1.227 | 2.424 | 59 | 1.465 | 8.391 | 19.043 | 18.303 | 20.271 | 2.325 |
2013 | 10.133 | 1.364 | 2.481 | 65 | 1.363 | 8.749 | 17.717 | 18.882 | 19.081 | 2.547 |
2014 | 10.398 | 1.648 | 2.572 | 63 | 1.440 | 8.922 | 18.723 | 19.320 | 20.371 | 2.900 |
2015 | 10.399 | 1.421 | 2.557 | 58 | 1.484 | 8.702 | 19.289 | 19.101 | 20.709 | 2.421 |
TOTAL | 163.050 | 38.461 | 48.717 | 1.364 | 22.985 | 175.558 | 298.801 | 338.608 | 337.262 | |
Fonte: Eurotunnel
La primer columna representa'l númberu de viaxeros en trenes Eurostar, la sesta y la séptima columna representen una estimación oficial sobre'l tresporte en trenes lanzadera.
Dellos son los incidentes d'esta naturaleza qu'asocedieron nel Eurotúnel. Dende la so inauguración produciéronse cuatro quemes:
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