Túnel de base de San Gotardu
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El túnel de base de San Gotardo, meyor traducíu como túnel baxu de San Gotardo (pa estremalo del anterior, que ta 600 m más arriba), ye un túnel ferroviariu so los Alpes en Suiza. Con un llargor de 57,09 km y un total de 151,84 km de túneles y galeríes, ye'l túnel ferroviariu más llargu y fondu del mundu. La perforación concluyó'l 15 d'ochobre de 2010[1] y foi inauguráu oficialmente'l 1 de xunu de 2016.[2][3]
| Túnel de base de San Gotardu | |
|---|---|
| Gotthard-Basistunnel (en) | |
túnel de una línea ferroviaria de alta velocidad (es)  , megaproyeutu de tresporte y Túnel de base (es) | |
 | |
| Llocalización | |
| Estáu federáu |  Suiza |
| Cantón | Cantón d'Uri |
| Coordenaes | 46°36′00″N 8°45′54″E |
  Túnel de base de San Gotardu Túnel de base de San Gotardu (Suiza) | |
| Historia y usu | |
| Dueñu |
Ferrocarriles Federales Suizos (es) |
| Xestión |
Ferrocarriles Federales Suizos (es) |
| Orixe del nome |
Paso de San Gotardo (es) |
| Llargor | 57,09 km |
| Crucia |
Macizo de San Gotardo (es) |
| Tresporta |
Ferrocarril de San Gotardo (es) |
| Vía de tren | |
| Anchu de vía |
ancho de vía estándar (es) |
| Llende de velocidá | 249 km/h |
| Electrificación |
Electrificación ferroviaria de 15 kV de CA (es) |
| Web oficial | |
 | |
La obra, con un costu de 12 000 millones de francos suizos,[4] consta de dos túneles separaos polos qu'escurre una vía en cada unu. Ye parte del proyeutu suizu AlpTransit, tamién conocíu como New Railway Link through the Alps (NRLA), que coles mesmes inclúi los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri ente los cantones suizos de Berna y Valais.
Los túneles tienen la finalidá de facilitar el pasu de los Alpes y establecer una ruta direuta apta pa trenes d'alta velocidá. El tiempu anterior de viaxe de casi cuatro hores ente Zúrich y Milán amenorgar a dos hores y media.
Les boques del túnel tán cerca de les ciudaes d'Erstfeld (cantón de Uri) (norte) y Bodio (cantón del Tesinu) (sur).
La ruta al traviés del pasu de San Gotardo ye, dende va munchos sieglos, una de les más importantes pa travesar los Alpes na exa norte-sur d'Europa. El tránsitu per esta ruta aumentó de manera esponencial dende 1980, y les carreteres y trazaos ferroviarios llegaron a la saturación de tráficu.
Con cuenta de solucionar estos problemes y de llograr un mediu más rápidu de cruciar los Alpes, los votantes suizos decidieron construyir esti túnel al traviés del Macizu de San Gotardo a una cota 600 m más baxa que la del túnel ferroviariu anterior.
Pol trazáu ferroviariu anterior los trenes de mercancíes teníen llindáu'l pesu a un máximu a 2.000 t, usando dos o trés llocomotores. Col nuevu túnel, los trenes de mercancíes d'hasta 4.000 t pueden travesar los Alpes ensin llocomotores adicionales y los trenes de pasaxeros pueden circular hasta a 250 km/h amenorgando sensiblemente los tiempos de viaxe de los percorríos tresalpinos.
La empresa encargada de la construcción foi AlpTransit Gotthard, so la direición del inxenieru Leonardo Rondi, que p'amenorgar a la metá'l tiempu previstu empezó les obres dende cuatro puntos distintes (finalmente fueron cinco) coles mesmes, allugaos en Erstfeld, Amsteg, Sedrun, Faido y Bodio.
Construyóse un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, coneutaos cada 325 m aproximao por túneles de serviciu. Los trenes pueden camudar de túnel en dalguna de los dos "estaciones multifuncionales" baxu Sedrun y Faido, qu'alluguen equipos de ventilación ya infraestructura téunica y sirven como paraes d'emerxencia y rutes d'evacuación pa casos d'emerxencia.
L'accesu a la "estación multifuncional de Sedrun" ye un túnel casi planu d'un quilómetru de llargor dende'l valle onde s'atopa la ciudá de Sedrun. Por ello esiste un proyeutu llocal de tresformar la estación nuna parada oficial de trenes llamada Porta Alpina.
Nel procesu d'escavación, morrieron nueve trabayadores.[2]
- Llargor: 57.104 m (túnel esti) y 57.017 m (túnel oeste)[5]
- Llargor total de túneles y galeríes: 151,84 km
- Diámetru de cada unu de los tubos de vía única: 8,83-9,58 m
- Distancia ente túneles tresversales de camín: ca. 325 m
- Sobrecarga máxima: 2 450 m (en Piz Vatgira)
- Entamu de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (escavación)
- Finalización de la obra (previsión a 2007): 2010 (escavación) y 2016 (inauguración)
- Costu total: US$ 10.300 millones[6](proyeutáu). Costu real de más de US$ 12 mil millones.[2]
- Trenes diarios: 200-250
- Volume de roca escavada: 24 millones de t (13,3 millones de m³)
- Númberu de máquines tuneladores (TBM): 4
| Añu | Mes | Total completáu | % del total de 151,82 km |
|---|---|---|---|
| 2004 | Xunetu | 52,34 km | 34,1% |
| 2005 | Xunu | 74,59 km | 48,6% |
| 2006 | Xunu | 94,10 km | 61,3% |
| Avientu | 102,07 km | 66,6% | |
| 2007 | Xunu | 103,67 km | 67,6% |
| Ochobre | 105,01 km | 68,6% | |
| 2008 | Xineru | 106,80 km | 69,6% |
| Marzu | 108,00 km | 70,4% | |
| Mayu | 109,90 km | 71,7% | |
| 2009 | Febreru | 125,40 km | 81,8% |
| Setiembre | 137,30 km | 90,4% | |
| 2010 | Marzu | 143,80 km | 94,7% |
| 15 d'ochobre | 149.10 km | 98,7% | |
| 2011 | Marzu | 151.26 km | 99,6% |
| Abril | 151,70 km | 99,91% | |
| Mayu | 151,75 km | 99,94% | |
| Xunu | 151,82 km | 99,99% | |
| Xunetu | 151.82 km | 100%[7] |
- Llargor:[5]
- Túnel occidental: 57,017 km (35,428.721 mi)
- Túnel del Este: 57,104 km (35,482.781 mi)
- Llargor total de tolos túneles y pozos: 151,840 km (94,349.00 mi)
- Diámetru de cada unu de los tubos de vía única: 8,83–9,58 m (29,0–31,4 pies)
- Distancia ente túneles tresversales de camín: ca. 325 m (1,066 ft)
- Máxima sobrecarga: 2,450 m (8,040 ft) (en Piz Vatgira)
- Entamu de la construcción: 1993 (parafuses de sondéu), 1996 (preparaciones), 2003 (escavación mecánica).
- Fin de la construcción: 2016.
- Puesta en marcha: Mayu 2016.
- Costu total: CHF 9740000000[8] (US $ 10,1 mil millones hasta 2010).
- Los trenes per día: 220-260[9]
- Sistema d'electrificación: 15 kV, 16,7 Hz.
- Normes de seguridá: Los requisitos de seguridá sobre'l material rodante van ser similares a otros túneles suizos llongures, como posibilidá d'anular el frenu d'emerxencia. Esto ta en contraste cola túnel de la Mancha que tien delles regles de seguridá que riquen los trenes única a la midida.
- Importe de la roca escavada: 28.200.000, (31,100,000 tonelaes curties; 27,800,000 tonelaes llargues)[10] 13.300.000, l'equivalente a 5 pirámides de Giza).
- Númberu de tuneladores (TBM): Cuatro tuneladores Herrenknecht d'agarre - número de la máquina S-210 y S-211 operáu en direición norte dende Bodio a Faido y Sedrun y fueron moteyaos ' 'Sissi' 'y' 'Heidi' ', respeutivamente; Máquines S-229 y S-230 operaos en direición sur dende Erstfeld a Sedrun y yeren conocíos como Gabi I y Gabi II .
- Llargor total: 440 m (1,440 ft) (incluyíos los equipos de reserva).
- Pesu total: 3.000 tonelaes.
- Potencia: 5 MW.
- Max. escavación diaria: 25–30 m (82–98 pies)(n'escelentes condiciones de la roca).
- Llargor total d'escavación por aciu tuneladora: sobre 45 km (28 mi) (per cada tubu).
- Fabricante: Herrenknecht, Schwanau, Alemaña.
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Los portales norte y sur nun mesmu día de primavera.
- Grandes túneles
- AlpTransit
- Túnel de base de Zimmerberg
- Túnel de base de Monte Ceneri
- Túnel de base de Lötschberg
- SBB-CFF-FFS
- Túnel de carretera de San Gotardo
- Túnel ferroviariu de San Gotardo
- Túnel de base del Brennero
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