Campeonatu Alemán d'Automovilismu
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El Campeonatu Alemán d'Automovilismu (n'alemán: Deutsche Rennsport-Meisterschaft, embrivíu DRM) ye un certame d'automovilismu de velocidá para turismo, gran turismos y más tarde sport prototipos que s'apostó principalmente n'Alemaña ente los años 1972 y 1985.
Foi'l principal campeonatu d'automovilismu de velocidá del país, y atraxo a numberosos equipos oficiales de les marques BMW, Ford, Porsche y Lancia, y pilotos profesionales.
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Historia
El so predecesor, el Campeonatu Alemán de Circuitos (Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft, DARM), taba empobináu a amateurs, anque nos últimos años recibiera a dellos equipos oficiales. El DRM adoptó los reglamentos d'automóviles Grupu 4 (turismos) y Grupu 2 (gran turismos), anque'l campeonatu estremar na División 1 (hasta 5 llitros de cilindrada) y División 2 (hasta 2 llitros de cilindrada).
Los competidores de cada clase corríen y puntuaben por separáu, pero la tabla de posiciones yera combinada. D'esta miente, el campeón de la categoría definir ente los pilotos qu'atroparen más puntos na so propia clase. El campeón de la otra clase reconocer de manera estraoficial. Tamién asocedía qu'un pilotu camudaba de categoría a metá de temporada, por casu Klaus Ludwig en 1975, quien llogró victories en dambes divisiones.
En 1976, coesistieron los Grupos 4 y Grupu 2 antiguos colos nuevos. En 1977, incorporar al DRM los automóviles del Grupu 5 de cuarta xeneración, que dexaba amplios cambeos a los automóviles de serie, tales como pasarruedas enanchaos y alerones de grandes dimensiones. Puesto que los Grupos 4 y Grupu 2 yeren menos competitivos que los Grupos 5, pa la temporada 1979 pasaron a apostar el Troféu Alemán d'Automovilismu (Deutsche Automobil-Rennsport-Trophäe. DART). Los automóviles de la División 1 de dambos certámenes corríen xuntos, y lo mesmo cola División 2. Al igual que'l DRM, el DART clasificaba los pilotos de dambes divisiones nuna sola tabla.
La cantidá d'automóviles del DRM foi escayendo por causa de la esguilada de costos, lo que nun asocedía col DART. Pa la temporada 1982, el DRM adoptó una clase única y el reglamentu Grupu C para sport prototipos, anque tamién se dexaron los Grupos 5 y Grupu 6. Pela so parte, el DART siguió apostándose en 1982 y 1983, con un calendariu independiente y distintu reglamentos.
En 1984, el DRM tuvo solamente trés feches mesmes, a les que s'amestaron trés del Campeonatu Mundial de Resistencia. Esi mesmu añu, el DART adoptó'l reglamentu Grupu A y convirtióse nel Campeonatu Alemán d'Automóviles de Producción, depués renombráu a DTM.
El DRM apostar por última vegada en 1985, compartiendo la mayoría de les feches cola Interserie. Pa la temporada 1986, los Grupos 5 pasaron a diputar la Supercopa Alemana, que'l so parque de pilotos cuntaba con unos pocos pilotos profesionales.
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Automóviles
Dende 1972 hasta 1981, trunfaron la División 1 del DRM el Ford Capri (1972 a 1981), el BMW E9 (1972 a 1975), el BMW M1 (1981), el Porsche 911 (1972 a 1976), el Porsche 934 (1976), el Porsche 935 (1977 a 1981). Na División 2, destacar nesi periodu'l Ford Escort (1972 a 1976), el Ford Capri (1978 a 1981), el BMW 2002 (1972 a 1977), el BMW Serie 3 (1977 a 1980) y el Lancia Beta Montecarlo (1980).
Na etapa de 1982 a 1985, apoderó Porsche col Porsche 936 en 1982 y col Porsche 956 ente 1983 y 1985. Namái Ford pudo ganar dicha marca coles sos Ford Capri y depués el Ford C100.
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Carreres
El DRM apostóse principalmente n'Alemaña Occidental, combinando circuitos en autódromos, cais, carreteres y aeródromos. En 1972 y 1973 tamién hubo carreres de monte como feches puntuables.
A partir de 1977 incorporar al calendariu carreres en circuitu de los vecinos Austria, Bélxica y Países Baxos. La esceición foi 1984, cuando se visitó Italia y el Reinu Xuníu en dos tales feches del Campeonatu Mundial de Resistencia.
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Pilotos destacaos
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Campeones absolutos del DRM
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Referencies
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