From Wikipedia, the free encyclopedia
Оценка | Важност | Проект | ||
---|---|---|---|---|
Клас A | Максимална | 1000 статии: подобряване на 1000 основни статии с универсална значимост. |
Коя година е взето решение да се изгради метро в София? --Vladko 01:42, 17 октомври 2006 (UTC)
Защо картинката с емблемата не е изтрита?--Радостина 16:23, 23 август 2008 (UTC)
Какво е „ИК на СНС“? Gpetrov 21:16, 19 март 2009 (UTC)
Части от МС-16 към Младост 4 също са изградени преди години.
На графиката се вижда, че по настоящата линия от Обеля до Люлин се предвижда една допълнителна междинна станция плюс ново отклонение в посока Околовръстното. В текста няма нищо по темата.
Интересно ще е да се спомене кое Метродепо кои диаметри обслужва (то май засега само 1 депо има, а МД-3 е съвсем неясен?)
Трети диаметър е неясен. Има различни варианти откъде да минава. Някой знае ли нещо?Lik 18:43, 8 септември 2009 (UTC)
Здравейте...! Искам да обсъдим два аспекта от статията за Софийското метро... Конкретно...
"През август 2009 г. се извършват нощните тестове по централния участък, а от 3 септември 2009 г. 24 часовите тестове, което означава, че метровлаковете се движат по реално разписание по целия метродиаметър, но без пътници в участъка от станция „Сердика“ до станция „СУ „Св. Климент Охридски“."
При това движение с реално разписание по цялата линия от Обеля до Младост 1, движението с пътници е от Обеля до Сердика и от Стадион "Васил Левски" до Младост 1 и обратно... Пътническо движение от 3 септември 2009 год. до 7 септември 2009 год. през станция Софийски университет не е имало... Затова и бях коригирал в горния цитат текста... Нека да го уточним...
Другият аспект се отнася до прокопаването на трасето в централната градска част - от станция Стадион "Васил Левски" до станция "Сердика"... Цитирам най-стария текст...
"Специален 200-тонен кран, докаран от АЕЦ „Козлодуй“, я спуска на части в предварително изкопания монтажен котлован на станцията при Софийски университет „Св. Климент Охридски“. Сглобена е на място и започва постепенно да навлиза под земята, достигайки 22 метра, на които е разположена станцията до Национален стадион „Васил Левски“."
Не съм съгласен, че къртицата е монтирана на станцията при Софийския университет... Монтирана е на станцията при Стадион "Васил Левски"... Видях, че редактиралият след мен е оставил тази промяна... Но не съм съгласен със следното, което към момента е видимо в статията...
"Най-напред се прокопават двата еднопътни тунела в участъка Национален стадион „Васил Левски“ - Софийски университет „Св. Климент Охридски“, а после тунелопробивният механизиран комплекс прокопава и двата тунела между Софийски университет „Св. Климент Охридски“ и метростанция „Сердика“."
Прокопаването е в следния порядък... Монтаж на машината при станцията до Стадион "Васил Левски"... Започва се прокопаването на северния тунел... При движение от Сердика към Стадион "Васил Левски", това е лявата тръба... Прокопава се цялото трасе до станция Сердика... На площада между Шератон и ЦУМ, машината се разглобява и обръща обратно... И тогава прокопава южната тръба от Сердика до Стадион "Васил Левски"... Надявам се, че ще ме разберете правилно... Така както го е написал последно редактиралият го... Излиза че машината е сглобявана и разглобявана поне 4 пъти... Съгласете се, че това са излишно много пъти, при условие, че целият тунелопробивен комплекс тежи 850 тона...
Благодаря ви, че ме изслушахте...! Поздрави... Ekcnpec 22:00, 21 януари 2010 (UTC)
Текста за 24 часови пробни тестове го сложих веднага след като почнаха и умишлено написах, че :влаковете се движат по целия диаметър, но без пътническо движение между Сердика и Университета, :тъй като имаше хора, които питаха защо ги свалят на Сердика, т.е. не осъзнаваха, че двата радиуса :не са още в съединени официално. Не виждам какво те възмущава Да, пътническо движение не е :имало. И така пише.
Привет отново...! Благодаря ви за отговора...!
Нека да доуточним в този случаи още две неща... Аз твърдя, че не е имало пътническо движение от Сердика до Стадион "Васил Левски"... Защото както вие описвате, че пътниците са "сваляни" на Сердика... Така и пътниците са "сваляни" и на станцията до Стадион "Васил Левски"... Тоест, не е имало пътническо движение нито между станциите Сердика и Университета, нито между Университета и Стадион "Васил Левски"... А като се казва, че "не е имало пътническо движение между Сердика и Университета"... Аз поне разбирам, че между Университета и Стадион "Васил Левски" е имало... А то не е било така... Поправете ме, ако греша...
Що се отнася до поредността на пробиване на тунелите между Стадион "Васил Левски" и Сердика... Се съгласявам напълно с вас... Разбирам, че сте по-запознат с процеса, най-малкото защото аз живея в друг град, а вие сте следили непосредствено строежа... Само едно искам да ви помоля... Обяснете как точно са пробити двата тунела между Стадион "Васил Левски" и Университета без да се обръща "къртицата"... Благодаря ви предварително за отделеното време...!
Поздрави...! Ekcnpec 03:04, 31 януари 2010 (UTC)
Не мога да намеря какъвто и да е достоверен източник, че при Подуяне има изградени части от Трети метродиаметър, а това се споменава в статията. Някой знае ли повече по въпроса и за какво става дума? Lopit (беседа) 16:09, 3 юли 2012 (UTC)
Много моля редакторите да правят редакции, касаещи преименувания на станции (и булеварди) само ако има прието Решение за това!
Не може станциите по Втори метродиаметыр вече да имат официално приети имена, които вече са изписани по стените вътре в станцията и по външните табели, а тук, според собствените прищевки постоянно някой да налага спорната титла на Хан Кубрат, изписвана като Кан!
Ако не приемате официално приетата в българската историография титла - моля отнесете споровете в БАН.
Ако не приемате наименованията на станциите - има Комисия по наименуването!
Но да се сменяват имена на станции (та дори името на булеварда) защото противоречат на личните ви разбирания - е недопустимо! 94.156.243.174 22:43, 9 август 2012 (UTC)
Смятам, че цитирането на негативни неща също има място. Прекаленото изкривяване на фактите в положителна посока не говори добре за статията. След прецизиране на цитатите изреченията за лошото качество могат да останат, подплътени са с достатъчно аргументирани източници. (Titikaka1 (беседа) 20:24, 2 август 2013 (UTC))
От статията започнаха да изчезват редакции, при което в историята не остават следи - т.е. там не остава информация нито за редакцията, нито за това, че някой я е изтрил!
Държа да отбележа, че редакцията беше съхранена и няколко часа след това се появяваше в статията.
Дано това да е някакъв бъг, а не зловредни изтривания на информация. Защото подобни действия биха могли да бъдат извършвани само от лица с професионални познания по програмиране...94.156.247.244 18:40, 4 ноември 2013 (UTC)
Учудвам се, че някой (пък бил той и администратор) изтрива препратката към един от най-авторитетните сайтове, съдържащи информация за метрополитените по света - Urbanrail?!? С какво не отговаря на "политиката" на Уикипедия??? Цитирам: "Към какво да има препратки: 3.Сайтове, които съдържат неутрално и акуратно поднесен материал, който обаче не може да бъде включен в статията поради запазени авторски права, висока степен на детайлизация на информацията или по други причини." Сайтът, който съм посочил е точно такъв: информацията в него е със запазени права, достоверна, авторът е световно известен изследовател на метрополитени, с чийто определения и термини се съобразяват всички професионалисти! При това дълго време не изтривахте препратки към съмнителни тийнеджърски сайтчета, в които информацията просто беше некадърно копирана, в това число и от Уикипедията... Моля да преразгледате отношението си и поне да четете линковете, които съдържат препратките! В изтритите от Вас препратки изчезна и препратката за коловозното развитие на софийското метро, която също е с авторски права и при това у нас никой досега не е направил такова подробно изображение с обяснения. При всяко разширение на метрото ние изпращаме на автора новото развитие и той извършва актуализация на изображението. Смятате ли, че ще бъде по-коректно да копираме изображението му в Уикипедията, като излъжем, че е собствена изработка? 94.156.247.244 18:40, 23 март 2015 (UTC)
В Укипедията при обширни статии (подобно на тази за метрото) има практика да се създават подчинени статии, с цел да не се претоварва особено основната статия.
В статията за метрото започнахме да създаваме такива някога, когато броят на станциите започна да се увеличава. Подобна има и за подвижният състав - за Русич.
В последно време започна една война на редакции, чиято цел е да се изваждат текстове (имаше случаи и на снимки) за да бъде всичко на първа страница - в основната статия.
Точно такива амбиции проявява и редакторът, който постоянно изважда голямата таблица на подвижния състав в основната статия. И разбира се упорито налга текста, че не ливреята е с различен цвят, а самият вагон?!?
Подобни амбиции може да има редактор, който никога не е виждал вагоните на влаковете Русич, защото те всички са с почти един и същ цвят - различават се единствено по цвета на ливреята. Но това не му пречи да налага волята си, естествено.
За да удовлетворим веднъж завинаги амбициите цялата информация да бъде само в основната статия, изглежда е необходимо да се унищожат всички подчинени статии и механично се пренесе цялата информация от тях в основната статия. Нека се насладят колко прегледна ще стане статията. 94.156.247.244 16:08, 18 май 2015 (UTC)
Здравейте, не зная откъде сте получили информация за междинна станция между "Джеймс Баучер" и строящата се "Витоша", но такава нито се строи, нито ще бъде открита следващата година. Затова си позволих да изтрия редакцията Ви. 94.156.247.244 18:30, 24 декември 2015 (UTC)
Не знам от къде измислихте тази четвърта метролиния, но линиите в столичния метрополитен са три на брой, като днес открихме третата на брой. Оправете си грешката и сменете недостоверната карта. Не избързвайте с плановете си за бъдещето развитие на прекрасната ни столица. Дори няма планове за строеж на четвърта метролиния или поне аз не съм информиран за такива. -- WikiBulgarian681 (беседа) 15:50, 26 август 2020 (UTC)
(Редактиран е текста дори за историческата схема?!?) Някой дори беше увеличил станциите, смятайки, че всяка измислена линия има свои отделни станции?? Всяко ново бъдещо разширение също е наричано линия?!? Излезте от виртуалната измислена действителност и престанете да фантазирате!94.156.247.244 13:11, 28 август 2020 (UTC)
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.