Verze DB 601Aa byla licenčně vyráběna v Japonsku firmou Aiči jako Acuta a firmou Kawasaki jako Ha-40 (použita byla např. ve stíhacích letounech Ki-61 Hien) a v Itálii firmou Alfa Romeo jako R.A.1000 R.C.41-I Monsone pro letouny Macchi MC.202 Folgore.
DB601A-1
Do 809 kW na úrovni mořské hladiny při 2400 ot./min., do 750kW při 2400 ot./min. a výškou 4,5km, palivo B4
DB601Aa
Do 865kW na úrovni mořské hladiny při 2500 ot./min., do 809kW při 2400 ot./min. a výškou 3,7km, palivo B4
DB601B-1/Ba
Stejný jako DB601A-1/Aa, ale pro letoun Messerschmitt Bf 110 nebo bombardéry (odlišný poměr otáček vrtule/motor, 1:1,88 místo 1:1,55)
DB601N
Do 864kW na úrovni mořské hladiny při 2600 ot./min. ve výšce 4,9km, palivo C3
Do 934kW při 2600 ot./min. ve výšce 2,1km
DB601P
Stejný jako DB601N, ale pro letoun Messerschmitt Bf 110 nebo bombardéry (odlišný poměr otáček vrtule/motor, 1:1,88 místo 1:1,55)
DB601E
Do 993kW na úrovni mořské hladiny při 2 700 ot./min., do 970kW při 2700 ot./min. ve výšce 4,8km, palivo B4
Dva motory DB601F nebo G spojeny pro pohon jedné vrtulové hřídele; používaly se v prvních letounech Heinkel He 177, výkon: 1985kW na úrovni mořské hladiny
Technické údaje
Typ: Kapalinou chlazený, přeplňovaný, pístový, invertní, letadlový dvanáctiválec do V (60°)
Vrtání: 150mm
Zdvih: 160mm
Objem válců: 33,9 l
Délka: 1722mm
Suchá hmotnost: 590kg
Součásti
Ventilový rozvod: Dva sací ventily a dva sodíkem chlazené výfukové ventily na jeden válec, rozvod OHC.
Kompresor: Jednostupňový, jednorychlostní odstředivý kompresor, poháněný přes ozubená kola
Palivová soustava: Vstřikování
Mazací soustava: Suchá kliková skříň s jedním tlakovým a dvěma odsávacími čerpadly