Ejpovický tunel
železniční tunel nedaleko Plzně / From Wikipedia, the free encyclopedia
Ejpovický tunel[4] je železniční tunel na trati 170 Praha–Plzeň mezi železniční stanicí[p. 1] Ejpovice a železniční zastávkou Plzeň-Doubravka. Stavba tunelu, započatá v roce 2013, byla součástí modernizace západní části III. vnitrostátního tranzitního železničního koridoru. Tunel byl uveden do provozu v listopadu a v prosinci 2018. Výstavbou a otevřením tohoto tunelu byla zkrácena železniční trať z Prahy do Plzně o 6,1 km a zkrácena přepravní doba až o 9 minut, neboť železniční trať přestala opisovat severní oblouk k Chrástu a údolím Berounky. Stávající trať v úseku Plzeň-Doubravka až Chrást u Plzně je zrušena a úsek Chrást–Ejpovice je přebudován na jednokolejnou trať propojující trať Praha–Plzeň s tratí Chrást–Radnice.
Ejpovický tunel | |
---|---|
východní portál Ejpovického tunelu | |
Základní informace | |
Stát | Česko Česko |
Místo | Plzeň–Ejpovice |
Provozovatel | Správa železnic |
1. portál | Východní – Ejpovice (cca 370 m n. m.) |
2. portál | Západní – Chlum (cca 335 m n. m.) |
Provozní délka | 4150 m |
Rozchod kolejí | 1435 mm (normální rozchod) |
Počet dopr. tubusů | 2 |
Počet kolejí v tubusu 1 | 1 |
Maximální rychlost | 120/160/200 km/h |
Výstavba | |
Dodavatel | Sdružení Metrostav a.s a Subterra a.s. |
Zahájení stavby | 2013 |
Poslední průraz | 7. 6. 2016 / 7. 10. 2017 |
Dokončení | 15. 11.[1][2]/7. 12. 2018 (jižní/severní tubus[3] |
Průměr trať. tubusů | 8,7 m |
Délka tubusu 1 | 4150 m |
Vytěžený objem | 600 000 m³ |
Lokalizace | |
Souřadnice | 49°45′48,07″ s. š., 13°28′16,73″ v. d. |
Ejpovický tunel | |
Další informace | |
multimediální obsah na Commons | |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Objednatelem stavby tunelu bylo Ministerstvo dopravy ČR, resp. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), dodavatelem bylo Sdružení MTS+SBT – MTÚ Rokycany-Plzeň (Metrostav a Subterra), projektantem byl Sudop Praha a autorem realizační dokumentace tunelu pak Metroprojekt Praha. Technický dozor investora provádělo sdružení Inženýring dopravních staveb a SATRA. Geotechnologický monitoring provádělo sdružení GEOtest a Angermeier Engineers. Celková cena modernizace trati Rokycany–Plzeň, která zahrnuje i stavbu tunelů Ejpovice, byla předpokládána na 7 326 302 015 Kč, vítězná nabídka, kterou podalo sdružení firem Metrostav a Subterra, činila 3 972 925 902 Kč[5]. Maximálně 3 419 440 199 Kč bylo spolufinancováno z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava. Národní spolufinancování bylo realizováno prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury.[6]
Od 15. listopadu 2018 byl jižní tubus tunelu ve zkušebním provozu, oběma tubusy se jezdí od 7. prosince 2018,[7] nejvyšší povolená rychlost je od září 2019 stanovena na 160 km/h[8] s výhledovým zvýšením na 200 km/h. Svojí délkou cca 4150 metrů je tunel nejdelším železničním tunelem v České republice.