Lokomotiva 759
Česká řada motorových lokomotiv / From Wikipedia, the free encyclopedia
Lokomotiva řady 759 (do roku 1987 řada T 499.0) je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu určená původně pro vozbu rychlíků na hlavních tratích. Pro svůj tvar čela s jedním velkým kulatým reflektorem pod oknem stanoviště strojvedoucího si vysloužila přezdívku „kyklop“. Dva prototypy byly v pražské ČKD vyrobeny v roce 1974 jako plánovaná náhrada nejvýkonnějších parních lokomotiv na neelektrifikovaných tratích. Během následujících let prošly dlouhodobým testováním, mimo jiné i na expresu Ostravan z Bohumína do Prahy. Při zkouškách roku 1976 dosáhl první prototyp rychlosti 176 km/h a drží tak i v současnosti stále platný rychlostní rekord tuzemských motorových lokomotiv. K sériové výrobě však nedošlo a ani oba prototypy se v provozu dlouhodobě neudržely – po ukončení zkoušek přešly jako pronajaté do nákladní dopravy. Po mnoha závadách a požáru byl první prototyp odstaven koncem roku 1979 a krátce nato podobný osud potkal i druhý stroj. Oba stroje zakoupil Výzkumný ústav železniční (VÚŽ) a využíval lokomotivu T 499.0002 na zkušebním okruhu v Cerhenicích jako zátěžové a brzdicí vozidlo. První stroj byl zlikvidován roku 1989 po nárazových zkouškách.
Motorová lokomotiva řady 759 (dříve T 499.0) | |
---|---|
Lokomotiva T 499.0002 na výstavě | |
Tovární označení | 1435 Bo´ Bo´ 2400 |
Řada dle Kryšpína (ČSD) | T 499.0 |
Řada dle UIC (ČR) | 759 |
Základní údaje | |
Výrobce | ČKD Praha |
Výroba v letech | 1974 |
Počet vyrobených kusů | 2 |
Provozovatel | (ČSD, ČD), VÚŽ |
Období provozu | 1975–1992, 2015–dosud |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 85 000 kg |
Délka přes nárazníky | 17 840 mm |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 125 m |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
Trvalý výkon | 1 760 kW |
Maximální tažná síla | 270 kN |
Maximální povolená rychlost | 140 km/h |
Typ spalovacího motoru | K 12 V 230 DR |
Přenos výkonu | elektrický smíšený |
Odkazy | |
multimediální obsah na Commons | |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Druhý stroj sloužil na okruhu do roku 1992, kdy byl po dalším požáru odstaven. Po přesunu do Nymburka a opravě sloužil jako neprovozní exponát na železničních výstavách až do roku 2012. Tehdy jej zpět odkoupil VÚŽ a přistavil na hlavní opravu spojenou s komplexní rekonstrukci. Na jaře 2015 byl opět oživen a navrácen do provozu. Kromě služby na cerhenické základně plní funkci historického vozidla a je předváděn veřejnosti na mnoha historických jízdách a akcích.