![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Westinghouse_Air_Brake_piping_diagram.jpg/640px-Westinghouse_Air_Brake_piping_diagram.jpg&w=640&q=50)
Samočinná tlaková brzda
základní provozní brzda vlaků / From Wikipedia, the free encyclopedia
Samočinná tlaková brzda je především používána na železnici jako základní provozní brzda vlaků a v některých případech i posunujících dílů. Brzdu vynalezl George Westinghouse ve Spojených státech roku 1869 speciálně pro drážní provoz. 5. března 1872 obdržel na svůj vynález ve Spojených státech patent.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Westinghouse_Air_Brake_piping_diagram.jpg/640px-Westinghouse_Air_Brake_piping_diagram.jpg)
Červená – tlak hlavního vzduchojemu
Žlutá – tlak hlavního potrubí
Růžová – tlak v brzdových válcích
V tomto případě se ovládá brzdičem přímočinné lokomotivní brzdy tlak v brzdových válcích prostřednictvím lokomotivního rozvaděče
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Distributeur.svg/320px-Distributeur.svg.png)
1 – pomocný vzduchojem
2 – hlavní potrubí
3 – vyrovnávací a přerušovací ústrojí
4 – rozvodový vzduchojem
5 – zpětná záklopka
6 – brzdový válec
Při odbrzdění je tlak 5 bar v prostorách A, B i D, prostor C je prázdný. Při snížení tlaku v hlavním potrubí způsobí rozdíl tlaků mezi A a B zdvižení membrány a přepuštění vzduchu z D do C. Tlak v C působí na membránu a spolu s tlakem v B vrátí spodní membránu a celý rozvodový mechanismus do původní polohy, čímž se uzavře spojení D s C. Při dalším snížení tlaku v hlavním potrubí se cyklus opakuje, tlak v brzdovém válci narůstá. Při nárůstu tlaku v hlavním potrubí stlačí tlak v C spolu se zvýšeným tlakem v B rozvodový mechanismus dolů, tím se otevře průchod z C do duté pístnice a tou uniká vzduch přes neoznačenou komoru do ovzduší.
.
Funkce vyrovnávacího a přerušovacího ústrojí:
Při plnění nebo pomalém poklesu tlaku v hlavním potrubí je píst vyrovnávacího a přerušovacího ústrojí odtlačen doleva a hlavní potrubí je propojeno s rozvodovým vzduchojemem dutou pístnicí. Při rychlém poklesu tlaku se nestačí rozvodový vzduchojem odvětrat, píst je zatlačen vpravo a pístnice dolehne na sedlo, čímž se otvor v pístnici uzavře a nastává brzdění.
Základními důvody pro zavedení samočinné brzdy bylo umožnění přímého ovládání brzd strojvedoucím, zajištění rovnoměrného účinkování brzd celé soupravy a zajištění samočinného zabrzdění vlaku v případě přetržení soupravy nebo při použití záchranné brzdy. Tu lze použít v kterémkoliv vozidle vlaku.
Brzda využívá stlačený vzduch k přenosu energie pro brždění a zároveň i k ovládání brzd na všech vozidlech soupravy. Vlastní brždění se pak děje prostřednictvím zdrží přitlačovaných na jízdní plochu kola, resp. čelistí na kotouče u kotoučové brzdy. Samočinná brzda vozidel většiny evropských železničních dopravců odpovídá mezinárodním normám a vyhláškám Mezinárodní železniční unie, takže vozidla jsou vzájemně kompatibilní.
Stejnému účelu slouží samočinná sací brzda, od jejíhož používání se upouští ve prospěch tlakové brzdy.