Železniční trať Kraľovany – Trstená – Nowy Targ

Železniční trať Kraľovany – Trstená – Nowy Targ (v jízdním řádu pro cestující je provozovaný úsek označen číslem 181) je jednokolejná železniční trať na Slovensku, která spojuje stanici Kraľovany (rovněž na trati Košice–Žilina) se stanicí Trstená a vede v údolí Váhu severovýchodně proti proudu Oravy. V minulosti trať pokračovala až do polské stanice Nowy Targ.

Kraľovany – Trstená – Nowy Targ
motorová jednotka 813 na oravském nástupišti stanice Kraľovany
Stát	Slovensko Slovensko
Číslo	181
Provozovatel dráhy	ŽSR
Datum otevření	4. prosince 1898
Technické informace
Délka	56,45 km
Rozchod koleje	1 435 mm (normální)
Napájecí soustava	neelektrifikovaná
Maximální sklon	15 ‰
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	50
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda 298,571 Kraľovany 298,126 0,102 změna staničení trať do Košic Oravský tunel (96 m) 4,175 Kraľovany zastávka Zázrivka 8,434 Párnica 11,086 Istebné 13,166 Veličná 15,672 Dolný Kubín zastávka Orava 17,275 Dolný Kubín 19,787 Mokraď 20,949 Bziny 23,547 Medzibrodie nad Oravou 27,491 Oravský Podzámok 28,732 Oravský Podzámok zastávka 30,760 Horná Lehota Orava 33,868 Sedliacka Dubová 35,255 Dlhá nad Oravou 39,246 Krivá 41,810 Podbiel 46,415 Nižná 48,638 Krásna Hôrka Orava 51,188 Tvrdošín Oravica 56,450 Trstená 57,243 konec tratě Oravica Liesek Jelešňa Suchá Hora státní hranice SK/PL směr Nowy Targ
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Dějiny

O vlakovém napojení oblasti Oravy na Košicko-bohumínskou dráhu (KBD) se uvažovalo již v roce 1880. Plánovaná trať měla údolím řeky Oravy propojit Dolný Kubín, Tvrdošín a Trstenou a přes Suchou Horu pokračovat do Polska. Otázkou bylo místo napojení na KBD, o které soupeřily Kraľovany s Ružomberkem. Rozhodnutí padlo na trasu údolím Oravy a 70,4 kilometru dlouhou trať se podařilo zprovoznit v posledních letech 19. století.

Otevírání jednotlivých úseků:

• 4. prosince 1898: Kraľovany – Oravský Podzámok
• 18. června 1899: Oravský Podzámok – Tvrdošín
• 21. prosince 1899: Tvrdošín – Suchá Hora
• 1904: Suchá Hora – Nowy Targ

Náročný terén úzkého údolí si vyžadoval vybudování mnoha zářezů a násypů, 87 metrů dlouhý tunel i 88 metrů dlouhý most přes Oravu.

Jeden z mostů na zrušené trati z Trstené do Suché Hory (stav v roce 1987)

Po druhé světové válce byl provoz přerušen hraničním úsekem a konečnou stanicí se stala Suchá Hora. Od roku 1970 byl přerušena provoz i mezi Suchou Horou a Trstenou, kde dodnes končí osobní vlaky. O 10 let později byla trať v hraničním úseku demontována a provozovaný úsek se tak zkrátil na 56,45 kilometru.

Zajímavostí je, že původně se uvažovalo postavit trať po trase Nowy Targ – Zakopane – Suchá Hora. Trasa nakonec byla zkrácena a vybralo se jednodušší řešení přes Czarny Dunajec do Nowého Targu. Dlouhodobě však neobstálo a Orava dnes není napojena železnicí na hlavní středisko turistického ruchu v Polsku Zakopane ani nepřímo přes Nowy Targ.^[1]

Neefektivní se ukázalo i napojení na KBD v Kraľovanech namísto Ružomberka, kde obyvatelé Oravy používají dvě železniční stanice – rychlíkovou stanici směrem na západ v Kraľovanech a ve směru na východ cestují autobusy do Ružomberka.

Cyklostezka

V létě 2015 byla na tělese zrušené tratě v úseku Trstená – Suchá Hora – Nowy Targ otevřena asfaltová cyklotrasa, součást projektu „Historicko-kulturně-přírodní cesta kolem Tater“.^[2] Cyklostezka využívá i mosty bývalé tratě s novými mostovkami uloženými na původních opěrných stěnách. Zajímavostí je také průjezd bývalým kolejištěm stanice Suchá Hora s ruinou nádražní budovy a dalšími staničními prvky.