Tatra B6A2

Tatra B6A2 je typ československého tramvajového vlečného vozu, který vyráběla společnost ČKD Praha, závod Tatra Smíchov ve 2. polovině 80. let 20. století.

Tatra B6A2
Vlečný vůz B6A2 v Lipsku
Typ	B6A2
Výrobce	ČKD Praha, závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)	1985
Výroba v letech	1985–1990
Vyrobeno kusů	92
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	14 500 mm
Šířka	2 200 mm
Výška skříně	3 110 mm
Pohotovostní hmotnost	14 300 kg
Max. rychlost	55 km/h
Rozchod	1 435 / 1 450 / 1 458 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	20 (1+1) / 29 (2+1)
Míst k stání	92 / 76 (2+1) - (5 os./m²), 147 /121 (2+1) - (8 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Elektrická výzbroj	UB29
Napájecí napětí	přes kontakt spřáhla 600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Prototypový "Großzug" při testech v Drážďanech roku 1986

Konstrukce

Jedná se o jednosměrný čtyřnápravový běžný (vlečný) tramvajový vůz. Konstrukčně vychází z tramvaje Tatra T6A2. Stanoviště řidiče bylo nahrazeno sedačkami. Vlečný vůz je spřahován s jedním (MV+VV) nebo se dvěma (MV+MV+VV) tramvajemi T6A2. Vlečný vůz bylo možno připojit pouze na konec soupravy.

Elektrická výzbroj vlečného vozu B6A2 byla přizpůsobena ke spolupráci s elektrickou výzbrojí motorového vozu T6A2, odkud byly řízeny všechny funkce. Byl z něho veden přes spřáhlo ESW i přívod proudu o napětí 600 V pro statický měnič 600/24 V pro nabíjení baterie a napájení spotřebičů malého napětí.

Brzdový systém byl převzat z vlečného vozu Tatra B4. Hlavní brzdové solenoidové magnety, ovládající kotoučové brzdy všech náprav, byly napájeny z motorového vozu (redukovaným) proudem, vznikajícím při dynamickém brzdění. (Tedy brzdná síla vlečného vozu kopírovala brzdnou sílu motorového vozu). Při malé rychlosti (včetně stání) převzala napájení magnetů baterie. Na rozdíl od vozu B4 byl vůz B6A2 doplněn elektronickou protismykovou ochranou, která porovnávala otáčky jednotlivých dvojkolí. Při vyhodnocení smyku pak příslušné dvojkolí odbrzdila. Zvládala eliminovat i synchronní smyky, vyhodnocováním nereálné změny otáčivé rychlosti dvojkolí.

Pro extrémní situace (výpadek/vypnutí řízení motorového vozu, odtržení vlečného vozu atd.) byl brzdový systém vybaven střadačovými pružinovými ovladači, zajišťujícími záchranné brzdění. Ty pak pro odbrzdění bylo nutno aktivovat (stlačit pružiny) a zajistit přídržnými magnety (stopmagnety), které tvořily jeden celek s brzdovým ovladačem.

Prototyp

Prototyp vozu B6A2 (ev.č. 0022) byl vyroben současně se dvěma prototypy tramvaje Tatra T6A2 v roce 1985. Zkušební jízdy se konaly v Praze, následující rok byla souprava předána do Drážďan, kde vlečný vůz obdržel ev.č. 276 001. Mezi lety 1990 a 2001 sloužila prototypová souprava k vyhlídkovým jízdám po městě. Poté byl prototypový vůz B6A2 společně s jedním prototypovým vozem T6A2 sešrotován.

Provoz

V letech 1985 až 1990 bylo vyrobeno celkem 92 vozů.

Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ B6A2, je vyšší.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Německo Německo	Berlín	článek	B6A2D	1988 – 1995	64 kusů	viz poznámka
	Drážďany	článek	B6A2D	1985 – 1988	2 kusy	276 001, 276 002
	Lipsko	článek	B6A2D	1988 – 1990	14 kusů	801 – 814
	Magdeburk	článek	B6A2D	1989	3 kusy	2143 – 2145	vozy ze Schwerinu obdržely čísla 2146 – 2148
	Rostock	článek	B6A2D	1989 – 1990	6 kusů	801 – 806
	Schwerin	článek	B6A2D	1989	3 kusy	nebyly v provozu	vozy byly záhy po dodání prodány do Magdeburku

Poznámka (Berlín): vozy B6A2D obdržely čísla 268 201 – 268 259, 5560 – 5564.

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra B6A2 na Wikimedia Commons

Portály: Tramvajová doprava