Bergbahnen Flims-Laax-Falera

Die Weisse Arena Gruppe entstand 1996 aus dem Zusammenschluss der Bergbahnen Crap Sogn Gion (gegründet 1962 auf Gemeindegebiet von Laax und Falera) mit den Bergbahnen Flims (gegründet 1944 auf Flimser Gebiet). Das erschlossene Gebiet erstreckt sich von 1100 m ü. M. (tiefster Punkt bei Talstationen Laax-Murschetg und Flims) bis 3018 m ü. M. am Vorab. Das touristische Angebot wird ganzjährig durch die Weisse Arena Gruppe unter den beiden Marken Flims und LAAX vermarktet.^[1]

Weisse Arena Gruppe, historisches Luftbild von Werner Friedli (1949)

Crap Sogn Gion

Geschichte

Roger Staub am Skirennen 1959 in Flims, im Hintergrund die beiden Bahnanlagen bei Naraus

Trotz eines schon 1908 ausgeschriebenen Skikurses in Flims (allerdings wegen zu viel Schnee abgesagt) blieb bis in die frühen 1970er-Jahre für Flims die Sommersaison dank des Grosswaldes und des Caumasees – und treuen Stammgästen – die Hauptsaison. Der Wintersport wurde jedoch schon früh als Möglichkeit für eine zweite Saison erkannt: Risikofreudige Hoteliers bauten schon vor dem Zweiten Weltkrieg in ihren Häusern eine Zentralheizung ein. Kurz vor dem Krieg kam ein Motorschlittenzug mit einem Hürlimann-Raupentraktor zum Einsatz, um die Skigäste nach Foppa zu fahren. Die Abgase des Traktors versorgten in den beiden Anhängern angebrachte Fussheizungen. Der Traktor wurde bei Ausbruch des Krieges von der Armee requiriert.

Am 1. Mai 1944 trat der neue Kurdirektor Hannes Giger in Flims seine Stelle an und mit ihm ein Pflichtenheft, welches eine «moderne mechanische Erschliessung des Skigebietes und Aufbau einer gewinnbringenden Wintersaison» beinhaltete. Das Transportmittel sollte jedoch auch im Sommer betrieben werden können, womit schon bekannte Skilift-Systeme ausschieden. Die Fahrt mit dem Raupentraktor dauerte zu lange, und die Kapazität war zu klein. Im November 1944 reiste eine Abordnung aus Flims nach Bern zu den Von-Roll-Werken, um das Anliegen zu erklären. Von Roll war ihrerseits gerade dabei, im Werkhof eine Versuchs-Anordnung einer Sesselbahn zu testen, welche anstelle der festen Seil-Klemmung eine Kupplung beinhaltete. Das Eidg. Amt für Verkehr verlangte vor der Patentanmeldung eine Million Kupplungsvorgänge, weshalb die Versuchsanlage wochenlang Tag und Nacht in Betrieb war.

Am 8. Mai 1945, am Tag des Kriegsendes in Europa, begannen die Bergbahnen Flims mit dem Bau der weltweit ersten kuppelbaren Sesselbahn zwischen Flims und Foppa.^[2] Wegen der Eisenknappheit zum Kriegsende wurden die Masten aus Lärchenholz gefertigt. Die im System Von Roll gebaute Bahn wurde am 17. Dezember 1945 eröffnet. 1947 wurde die Bahn nach Naraus erweitert. Der durch Unvorsichtigkeit eines Arbeiters ausgelöste Brand der Mittelstation Foppa verzögerte den weiteren Ausbau. 1956 wurde die Bahn auf den Cassonsgrat auf dem Flimserstein eröffnet.^[3] Die von Naraus weiter führende Bahn auf den Cassonsgrat war bis 2015 die älteste konzessionierte Luftseilbahn der Schweiz.^[4] 1961 wurde der Bau einer Sesselbahn von Startgels nach Punkt 2220 oberhalb der Nagenshütte, sowie der Bau eines Skilifts von der Alp Mughels auf das Laaxerstöckli beschlossen. Die Realisierung dieser Anlagen sowie der Anlage Crunas (1968) wurde vor Gerichten aller Instanzen bis zum Bundesgericht gegen den Widerstand mit Bausperren durch die Gemeinde Laax erstritten. Auch noch im Jahr 1972, als die Skigebiete sich im Raum Nagens bereits überlappten, mussten die Bergbahnen Flims den Ersatz der Sesselbahn nach Nagens, die Graubergbahn, wegen der Streitigkeiten mit der Gemeinde Laax direkt an deren Grenze, aber auf Gebiet der Gemeinde Flims erstellen. Die Bahn wurde 1973 eröffnet.^[5]

Namensaktien der Bergbahnen Flims von 1969 und der Bergbahnen Crap Sogn Gion von 1974

1962 erteilte die Gemeinde Falera als Grundstückbesitzerin der Gesellschaft Crap Sogn Gion die erste Konzession für den Bau von vier Skiliften von Laax-Murschetg hinauf zum Crap Sogn Gion. 1963 wurde die touristische Erschliessung mit Skiliften des Typs Pomagalsky begonnen. 1968 nahm die Luftseilbahn auf den Crap Sogn Gion den Betrieb auf, 1974 wurde durch die Sesselbahn nach Curnius auch Falera ans Gebiet angeschlossen.^[6] 1978 wurde zum Vorabgletscher die erste 6er-Gondelbahn in Betrieb genommen.^[7]

1980 schlossen sich die Bergbahnen Crap Sogn Gion mit den Bergbahnen Flims zu einem Tarifverbund zusammen. Das Skigebiet hatte zu diesem Zeitpunkt seine maximale Grösse schon erreicht. Was sich danach änderte, waren Neu-Erstellungen zum Ausbau der Kapazität und der schrittweise Ersatz der Schlepplifte. 1989 nahm die erste Gondelbahn für zwölf Personen von Laax-Murschetg nach Curnius ihren Betrieb auf und ersetzte zwei verschiedene Bauarten von Sesselbahnen. Bis Larnags führte bis dann der älteste Lift des Gebiets Crap Sogn Gion, während der obere Sessellift schon ein Ersatzbau war für einen vorherigen Poma-«Teller-Lift», das waren die schnell laufenden entkuppelbaren Schlepplifte. Im 1990 fuhr die Graubergbahn letztmals auch im Sommer. Danach waren im Sommer nur noch die Strecken von Flims bis Cassons sowie von Murschetg auf den Crap Sogn Gion sowie zeitweise der Zubringer von Falera in Betrieb.

1995 wurde in Laax zum ersten Mal in Europa eine «Pipe Dragon» eingesetzt, eine Maschine für den Bau von Halfpipes.^[8]

1996 fusionierten die Bergbahnen Crap Sogn Gion mit den Bergbahnen Flims zur Weisse Arena Gruppe. 1997 schlossen sich auch die Verkehrsvereine von Flims, Laax und Falera zusammen; der Name Flims Laax Falera Tourismus stand für die gesamte Region. Im gleichen Jahr wurde die Gondelbahn Flims–Plaun–Nagens auf einem komplett neuen Trassee in Betrieb genommen. Damit war der Talkessel von Plaun keine Sackgasse mehr, was betrieblich wichtig war. Die 1970 gebaute 4er-Gondelbahn von Flims nach Startgels mit Umlenkstation im Runcawald wurde danach abgebaut, womit die Luftseilbahn von Startgels nach Grauberg nicht mehr direkt erschlossen war. Auf der Strecke Plaun–Nagens war nun die vierte Generation im Einsatz: Nach dem Poma-Schlepplift mit diversen Kurven (Trasse noch teilweise sichtbar) war ein Zweier-Sessellift erstellt worden, welcher seinerseits einem nicht kuppelbaren Vierer-Sessellift weichen musste.

Bereits 1999 wurden über die Webseite laax.com erstmals buchbare Angebote online geschaltet.

Die zweite Generation der Anlage auf La Siala, gebaut 1983 und 2015 ersetzt

Seit 2008 verkehrt dreimal wöchentlich ein Transportdienst zu den Flughäfen Zürich-Kloten und Friedrichshafen, später kam der Flughafen Memmingen dazu.^[9]

2011 wurde mit der ersten Etappe eines neuen Gesamtausbaus der dann älteste und einzige verbleibende Skilift des Systems Habegger, Alp Dado – Crest la Siala durch eine 6er-Sesselbahn ersetzt, sowie 2012 der letzte nicht kuppelbare Sessellift von Alp Ruschein zur Station Crap Masegn abgerissen. Der Ersatzbau wurde nicht auf der in Sachen Schneesicherheit kritischen unteren Alp Ruschein (Midada Sut), sondern 100 m höher im Gebiet Platta dall’Aua gebaut und führt von dort zum Sattel Fuorcla da Sagogn.^[10]

Im Jahr 2015 fuhr die Luftseilbahn auf den Cassonsgrat nach fast 60 Betriebsjahren zum letzten Mal. Sie wurde bis Sommer 2018 demontiert. Bei der Demontage der Bergstation kam es am 12. Juni 2018 zu einem Brand, bei dem der Seilbahnteil der Bergstation zerstört wurde.^[11] Zur Kompensation der Erschliessung der Sardona-Arena ist seit Sommer 2017 die Graubergbahn auch während der Sommersaison in Betrieb.

Mit dem ersten Bauabschnitt der Seilbahn FlemXpress wurde im Dezember 2023 erstmalig das System Ropetaxi genutzt. Dabei können sich die Gondeln in der Station selbstständig fortbewegen, wodurch leichter Weichen gebaut werden können.^[12]

Anlagen

Mit einer Fläche von über 100 Quadratkilometern, davon rund 70 Prozent auf über 2000 m ü. M., ist LAAX eines der grössten zusammenhängenden Skigebiete Graubündens. Insgesamt 28 Anlagen (3 Luftseilbahnen, 8 Gondelanlagen, 9 Sesselbahnen, 2 Gletscherlifte, 5 Schlepplifte und 1 Park- und Pipelift) erschliessen rund 224 Kilometer präparierte Pisten.^[13]

Seit der Saison 2014/2015 steht in LAAX die grösste und längste Halfpipe der Welt.^[14] Mit einer Länge von 200 Metern und einer Höhe von 6,90 Metern übertrifft sie die olympische Norm. Sie steht inmitten des Skigebiets auf dem Crap Sogn Gion im NoName Snowpark. Zusätzlich gibt es drei weitere Snowparks: Beginner, ils Plauns und Curnius.

Bei der Talstation in Laax-Murschetg wurde 2010 die erste Freestyle-Halle Europas eröffnet, die Freestyle Academy. Es gibt diverse Trampoline, Airtracks, eine grosse Skatebowl, verschiedene Skateramps, eine Vert Ramp und seit dem Umbau im Frühjahr 2019 eine Parkouranlage.^[15]

	Name	Baujahr	System	Höhe ü. M. Talstation [Meter]	Höhe ü. M. Bergstation [Meter]	Höhendifferenz [Meter]	Strecken- länge [Meter]	Beförderungs- kapazität [Pers./Stunde]	Betrieb Winter	Betrieb Sommer
	Alp Dado–Crest la Siala	2011	6-KSB/B	1948	2317	369	1576	2400	W	0
	Crap Masegn	1974	125-PB	2229	2489	260	2810	900	W	0
	Crap Sogn Gion	1968	125-PB	1099	2229	1130	4156	750	W	S
	Crap Sogn Gion Süd	1984	1-SL	2126	2227	101	498	750	W	0
	Curnius	1987	4-KSB	1640	2210	570	2103	2400	W	0
	Falera	1995	4-KSB	1244	1650	406	1984	750	W	S
	Flims–Plaun (Arena-Express 1)	1997	8-EUB	1101	1630	529	3945	2000	W	S
	Foppa	1995	3-KSB/B	1095	1424	329	1742	1800	W	S
	Fuorcla–Crap Masegn	1978	6-EUB	2118	2478	360	1160	1500	W	0
	Fuorcla–Vorab	1978	6-EUB	2118	2573	455	2509	1500	W	0
	Grauberg	1972	80-PB	1604	2238	634	2168	750	W	S
	Ils Plauns I	2008	1-SL	2148	2270	122	659	600	W	0
	Ils Plauns II	2008	1-SL	2148	2270	122	659	600	W	0
	Larnags 1	1989	12-EUB	1087	1167	80	585	2000	W	0
	Larnags 2	1989	12-EUB	1167	1648	481	1812	2000	W	0
	Lavadinas–Fuorcla da Sagogn	2012	6-KSB/B	1908	2531	623	2143	1800	W	0
	Mutta Rodunda	2005	6-KSB/B	1899	2420	521	2008	2800	W	0
	Nagens	1999	1-SL	2103	2131	28	150	900	W	0
	Naraus	2005	4-KSB	1427	1844	417	1580	1800	W	S
	Pipelift	2000	1-SL	2105	2202	97	340	600	W	0
	Plaun–Crap Sogn Gion	1995	6-KSB/B	1630	2222	592	1780	2600	W	0
	Plaun–Scansinas (Arena-Express 2)	1997	8-EUB	1630	1903	273	818	2000	W	0
	Scansinas–Nagens (Arena-Express 3)	1997	8-EUB	1903	2133	230	1068	2000	W	0
	Sogn Martin–La Siala	2015	10-EUB	1977	2809	832	3366	2000	W	0
	Spaligna	1971	2-SL	1334	1560	226	1138	1000	W	0
	Treis Palas–Crap Masegn	2012	6-KSB/B	2121	2471	350	1448	1800	W	0
	Vorab Gletscher I	1978	2-SL	2564	2974	410	1985	1200	W	0
	Vorab Gletscher II	1978	2-SL	2564	2974	410	1985	1200	W	0

Anlässe

Zwei Flimser organisierten 1963 den ersten Para-Ski Cup, 1973 war Flims der erste Austragungsort eines Para-Ski Weltcups.^[16] 1977 bis 1996 war LAAX Austragungsort von Weltcup-Skirennen. Seither werden regelmässig FIS-Skirennen durchgeführt. Hauptsächlich konzentriert sich das Gebiet jedoch auf die Austragung von Snowboard- und Freeskiing-Anlässen. 2001 fand in LAAX das UBS Halfpipe Take Off und 2004 zum ersten Mal das Burton European Open statt. Seit 2016 findet die Veranstaltung unter dem Namen LAAX OPEN statt und gilt als der grösste Snowboard-Event Europas.

Literatur

• Weisse Arena AG (Hrsg.): Der Berg ruft. Wir auch. Echos aus dem Randgebiet. Edition Hochparterre, 2012.^[17]

Weblinks

Commons: Crap Sogn Gion – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

1. Marken. In: WAG. Abgerufen am 19. Juni 2020.
2. Seilbahn-Nostalgie
3. Schweizer Heimatbücher: Flims. Haupt-Verlag, Bern 1961.
4. Luftseilbahn Cassons
5. Bündner Monatsblatt, Chronik, 1973, doi:10.5169/seals-398131.
6. Ignaz Cathomen/Isidor Winzap: Falera – Geschichte und Entwicklung eines Bündner Bergdorfes. 2002.
7. Seilbahnen.org
8. Weisse Arena Gruppe – Geschichte (Memento vom 27. November 2010 im Internet Archive)
9. http://www.weissearena.ch/de/innovation/milestones/
10. http://www.weissearena.ch/de/innovation/milestones/
11. Flimser Bergstation Cassons niedergebrannt. Abgerufen am 7. Juli 2018.
12. FlemXpress. Abgerufen am 30. Dezember 2023.
13. Skigebiete-Test
14. Laax.com
15. Fresstyleacademy
16. Präzision zu Land und in der Luft Para-Ski Weltcup 1973 in Flims
17. hochparterre.ch: Der Berg ruft. Wir auch. (Memento vom 22. Dezember 2012 im Internet Archive)

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