Bahnstrecke Tarragona–Valencia

Die Bahnstrecke Tarragona–Valencia ist eine elektrifizierte, größtenteils breitspurige Bahnstrecke in Spanien. Betreiber ist das staatliche spanische Eisenbahninfrastrukturunternehmen Adif. Die Strecke ist Bestandteil des Corredor Mediterráneo (Mittelmeerkorridor).

Tarragona–Valencia
Talgozug am Bahnhof L’Aldea - Amposta - Tortosa Talgozug am Bahnhof L’Aldea - Amposta - Tortosa
Strecke der Bahnstrecke Tarragona–Valencia
Streckennummer:	600 (Spurwechselanlage La Boella/Tarragona–Valencia Estació del Nord) 620 (L’Aldea - Amposta - Tortosa–Tortosa) 630 (Tarragona–Port Aventura) 640 (Spurwechselanlage La Boella–Camp de Taragona)
Streckenlänge:	299,7 km
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:	3 kV =
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:	220 km/h
Weitere Spurweite:	1435 mm (Normalspur) (Camp de Tarragona–Spurwechselanlage La Boella) (Castellón–Valencia - La Fuente de San Luis) (Dreischienengleis)
Legende SFS von Barcelona 520,9 Camp de Tarragona SFS nach/von Madrid Francolí A-27 Strecke von Barcelona 275,6 103,5 Tarragona Spurwechselanlage La Boella Francolí A-7 94,3 Vila-seca AP-7 Strecke nach Lleida Pirineus 265,6 Port Aventura 263,6 Salou bis 2020 257,1 Cambrils bis 2020 AP-7 A-7 242,2 Cambrils seit 2020 A-7 251,1 Montroig 243,0 L’Hospitalet de l’Infant bis 2020 227,3 L’Hospitalet de l’Infant seit 2020 236,3 Vandellós 207,3 L’Ametlla de Mar 195,9 L’Ampolla-el Perelló 190,7 Camarles - Deltebre 185,2 205,6 L’Aldea-Amposta-Tortosa AP-7 199,0 Campredó 192,5 Tortosa Ebro ehem. Strecke nach La Puebla de Híjar 184,4 Mianes 178,4 Santa Barbara Ebro 162,5 Ulldecona-Alcanar-La Sénia Grenze Katalonien/Valencia AP-7 146,8 Vinaròs 140,8 Benicarló-Peñíscola AP-7 127,5 Santa Magdalena de Pulpis 119,1 Alcalà de Xivert AP-7 105,1 Torreblanca 90,8 Oropesa del Mar 82,1 Benicàssim Port de Castellón 75,6 Les Palmes ehem. Trasse bis 2000 Castellón bis 2000 69,2 Castellón[Anm. 1] seit 2000 65,1 Almassora 62,2 Vila-real 58,0 Burriana-Alquerías del Niño Perdido 51,6 Nules-La Vilavella 47,9 Moncofa 43,0 Xilxes 41,0 La Llosa 38,9 Almenara 34,8 Les Valls 29,2 Sagunto Strategische Bahn, geplant nach/von Santander, in Betrieb: Zaragoza Port de Sagunt 22,5 Puçol 18,8 El Puig 15,2 Massalfassar 13,7 Albuixech 11,9 Roca-Cúper 5,4 Valencia - Cabanyal 3,8 Valencia - La Fuente de San Luis[Anm. 2] Strecke von / nach Silla Strecken von Madrid, Alicante Valencia Joaquín Sorolla 0,0 Valencia Norte Beginn Dreischienengleis (1435/1668 mm) Ende Dreischienengleis, Überleitung auf die SFS nach Madrid und nach Valencia Joaquín Sorolla

Geschichte

Mitte der 1850er Jahre begannen die Planungen einer Eisenbahnstrecke, die in der Nähe des Mittelmeers vorbeiführen sollte. Für die Planung und den Bau zeichnete sich die Bahngesellschaft Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa á Valencia y Tarragona verantwortlich. Größere Unstimmigkeiten bestanden zunächst im Streckenverlauf um Tortosa, da Forderungen bestanden, die Stadt an die neue Verkehrsverbindung anzuschließen.^[1] Die Anbindung Tortosas wurde schließlich gebaut, bedeutete jedoch einen großen Umweg durch das Tal des Ebro. Nach zahlreichen Teileröffnungen war die komplette Bahnstrecke, mit der Inbetriebnahme der Ebroquerung bei Tortosa, ab 1868 komplett befahrbar. Im Jahre 1973 erfolgte die Elektrifizierung mit 3 kV Gleichspannung.

Seit ihrer Eröffnung hat die Strecke eine große Bedeutung im Fernverkehr zwischen Valencia und Barcelona und wird seit Jahren ausgebaut und modernisiert. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde teilweise auf 220 km/h erhöht. Im Zuge des Streckenausbaus wurden einige Teilstücke durch Neubauabschnitte ersetzt.

1996 ging die Variante del Ebro in Betrieb, die mit einer neuen Ebro-Hochbrücke bei Amposta^[2] den bisherigen Umweg über Tortosa überflüssig machte. Tortosa ist seitdem nur noch über die verbliebene Stichstrecke auf der Ostseite mit der heutigen Hauptbahn auf dem Bahnhof L’Aldea – Amposta – Tortosa verbunden.^[3] Im Jahr 2000 wurde im Stadtgebiet Castellóns die oberirdische Eisenbahntrasse aufgelassen und durch eine weiter östlich verlaufende Tunnelstrecke ersetzt. Die alte Bahntrasse wurde durch eine Durchgangsstraße überbaut, auf dem alten Bahnhofsgelände entstand der Plaça d’Espanya mit Wohnhäuser, Warenhaus und einem Park. Das historische Bahnhofsgebäude wurde in den Platz integriert, komplett restauriert und in den Ursprungszustand zurückversetzt.^[4]

Eröffnungsdatum[5]	Streckenabschnitt
20. April 1862	Valencia–Sagunto
24. August 1862	Sagunto–Nulles
26. Dezember 1862	Nulles–Castellón
19. November 1863	Castellón–Benicàssim
12. März 1865	Benicàssim–Ulldecona Amposta–Tarragona
19. März 1867	Ulldecona–Las Ventallas
08. Mai 1867	Tortosa–Amposta
24. Dezember 1867	Las Ventallas–Tortosa (rechtes Ebroufer)
21. Juni 1868	Ebrobrücke in Tortosa
13. Januar 2020	Camp de Tarragona–Vandellòs

Zwischen Valencia und Castellón wurde ein Streckengleis mit einer dritten Schiene ausgerüstet. Damit ist dieser Abschnitt auch mit Regelspurzügen befahrbar. Besonders aufwändig war die Umstellung in den Tunneln um Valencia-Cabañal und Castellón, wo die Schwellen der festen Fahrbahn auf das direkte Umspuren, aber nicht für Dreischienengleise vorbereitet worden war. Seit 2018 ist Castellón vom Süden an das AVE-Hochgeschwindigkeitsnetz angeschlossen. Im Januar 2020 wurde die Neubaustrecke Variante de Vandellos eröffnet, die umfangreiche Änderungen im Nordabschnitt der Bahnstrecke zur Folge hatte. Die ursprüngliche Trasse zwischen Vandellos und Port Aventura wurde stillgelegt, als Ersatz wurden auf der Neubaustrecke zwei neue Bahnhöfe eingerichtet, die sich allerdings außerhalb der Ortszentren befinden. Ferner verlor der Bahnhof Tarragona seine Funktion als Halt für die Euromed-Schnellzüge. Diese halten nun am weit außerhalb liegenden Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona.^[6][7][8]

Betrieb

Die Strecke wird von Fern- und Regionalverkehrszügen befahren. Einzelne AVE-Hochgeschwindigkeitszüge verkehren zwischen Castelló nach Madrid über Valencia, zwischen Barcelona und Valencia wird die gesamte Strecke durch Euromed-Schnellzüge bedient, die größtenteils nach Alicante weiterfahren. Mit Eröffnung der Neubaustrecke zwischen Camp de Tarragona und Vandellòs fahren die Euromed-Züge nun über den Hochgeschwindigkeitsbahnhof Camp de Tarragona, der Bahnhof Tarragona wird nicht mehr angefahren. Mit dem Neubauabschnitt wird seit Februar 2020 ebenfalls ein tägliches Avant-Schnellzugpaar zwischen Barcelona und Tortosa angeboten, dass die Reisezeit zwischen beiden Reisezielen um 50 Minuten, verkürzt.^[9] Weitere Fernzüge sind die Talgos von Barcelona-França nach Sevilla und Alicante. Im Regionalverkehr bestehen im nördlichen Abschnitt Verbindungen zwischen Barcelona, Tarragona, Tortosa, Ulldecona und Port Aventura. Der Südabschnitt wird durch die Linie C-6 der Cercanías Valencia (S-Bahn Valencia) zwischen Castelló und Valencia bedient.

Planungen

Gegenwärtig werden zwischen Valencia und Castellón beide Streckengleise dreischieig umgebaut.^[10] Mittelfristig soll die Strecke durchgehend umgerüstet werden, langfristig ist die Umstellung auf Normalspur vorgesehen; als letzte Verbindung nach Norden bleibt die Strecke über Teruel nach Zaragoza noch so lange wie nötig breitspurig.

Sonstiges

Ein Konsortium von Bombardier und Thales erhielt im März 2015 den Auftrag, die Strecke zwischen Valencia und Vandellós mit ETCS Level 1 auszurüsten. Der Auftragswert beträgt 29,6 Millionen Euro.^[11][12]

Galerie

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  Bahnhof Tarragona
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  Der heutige Kopfbahnhof Tortosa
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  Bahnhof Ulldecona - Alcanar - La Sénia
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  Das Empfangsgebäude des alten Bahnhofs Castellòn …
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  … und die neue, unterirdische Station
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  Der Kopfbahnhof Valencia Norte
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  Haltepunkt Valencia-Cabañal im Juni 2024, im Richtungsgleis Valencia–Barcelona ist dritte Schiene in Arbeit

Anmerkungen

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Tarragona–Valencia – Sammlung von Bildern