Museumsfahrzeuge des Straßenbahnmuseums Dresden

Die Museumsfahrzeuge des Straßenbahnmuseums Dresden sind in der Regel fahrbereit gehaltene historische Straßenbahntrieb- und -beiwagen, die dem Ziel des Straßenbahnmuseum Dresden e. V. entsprechen, „die historischen Straßenbahnen und die Anlagen der Straßenbahn in Dresden und im Umland als technische Zeitzeugen zu erhalten“.^[1]

Das älteste Fahrzeug ist ein 1902 in der Werkstatt des Betriebshofs Trachenberge gebauter Berolina-Triebwagen mit der Fahrzeugnummer 309, der bei der Eröffnungsfahrt auf der Plauenschen Grundbahn zum Einsatz kam. Kurz vor seiner Ausmusterung aus dem Liniendienst im Jahr 1965 wurde der Triebwagen unter Denkmalschutz gestellt und so vor der Verschrottung bewahrt. Für eine kurze, in München spielende Szene der Johannes-R.-Becher-Verfilmung Abschied wurde der Triebwagen ab Herbst 1967 für die DEFA nach einem Farbfoto des Jahres 1910 entsprechend aufgearbeitet und umgestaltet. Die Arbeiten fanden so statt, dass spezifisch Münchner Elemente nach den Filmaufnahmen (1968) leicht wieder abgenommen und durch erneutes Umspritzen (1969) der historische Zustand wiederhergestellt werden konnte. Im Jahr 1992 gehörte der Wagen der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) zum Grundstock der Sammlung des neu gegründeten Museumsvereins.^[2] Von diesem wird er auch mit dem optisch passenden Beiwagen 87 gekuppelt, der 1911 ebenfalls als Eigenbau im Betriebshof Trachenberge entstand.

Die hier angegebenen Fahrzeugnummern folgen der Angabe des Straßenbahnmuseums^[3], auf die Wiedergabe früherer Nummern wird verzichtet.

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Bezeichnung	Fahrzeugnummer	Hersteller	Baujahr	Kommentar
Berolina-Triebwagen	309	Deutsche Straßenbahngesellschaft Dresden, Btf. Trachenberge (Berolina-Fahrgestell, elektrische Ausrüstung von AEG)	1902	Dresdner Eigenbau, bis 1965 im Linieneinsatz, danach Aufarbeitung, seit 1968 historisches Fahrzeug,^[4]^{: S. 388} 1997 erneut restauriert; denkmalgeschützt
Union-Triebwagen	598	Städtische Straßenbahn Dresden (Elektrik von AEG)	1911	Dresdner Eigenbau mit Dachscheinwerfern und Fahrgestell „Berolina neu“, 1926/1927 Umbau (Ecklaternen, Scheinwerfer im Plattformblech, neue Elektrik und Motoren), 1931 bei der Kastenüberholung mit eckigen Fenstern versehen, 1948 Lyrabügel gegen Scherenstromabnehmer getauscht, 1957 Generalreparatur (glatte Seitenwände, Tausch des Fahrgestells gegen Union-Fahrgestell mit zwei AEG-Motoren), ab 1970 Rangierwagen, für den Fernsehzweiteiler Meines Vaters Straßenbahn 1979 zum Arbeits-Triebwagen 3148 umgestaltet, 1996 wegen fehlender Hauptuntersuchung abgestellt und dem Museum übergeben, 2003 als nicht betriebsfähiger Triebwagen 598 im Zustand der 1960er, 2006 in den Zustand der 1930er mit dem Lyrabügel des Tw 309 versetzt, teilweise Nutzung als Garderobe^[5]^[4]^{: S. 389}
MAN-Einrichtungswagen	734	Waggonbau Busch, Bautzen (MAN-Fahrgestell, Siemens-Motoren, AEG-Elektrik)	1913	1966 in Eigenleistung zum Einrichtungswagen umgebaut und modernisiert, 1975 letztmals im Linienbetrieb und seit 1983 Traditionswagen, dazu passender Beiwagen 1029^[4]^{: S. 391}^[3]
MAN-Arbeitstriebwagen	765	Städtische Straßenbahn Dresden (MAN-Fahrgestell, Siemens-Motoren, AEG-Elektrik)	1920	Zweirichtungstriebwagen (sonst wie MAN-Einrichtungswagen 734), 1961 modernisiert und bis 1975 im Linienbetrieb, danach bis 1981 als Rangiertriebwagen, gehört seit 2002 zum Straßenbahnmuseum und ist (Stand: März 2024) noch nicht aufgearbeitet^[4]^{: S. 391}^[3]
MAN-Triebwagen	1644	Waggonbau Busch, Bautzen (Siemens-Motoren, AEG-Elektrik)	1925	bis 1972 im Linienbetrieb und bis 1982 als Rangiertriebwagen, seit 1992 Traditionswagen im Zustand von 1955, wird seit 1999 aufgearbeitet und in den Zustand der 1930er versetzt, gekuppelt mit Beiwagen 1135^[4]^{: S. 390}^[3]
Union-Triebwagen	937	Städtische Straßenbahn Dresden (Elektrik von Siemens)	1927	Dresdner Eigenbau, bis 1967 im Linienbetrieb und seit 1972 im Bestand der historischen Fahrzeuge^[4]^{: S. 389}^[3]
Großer Hecht	1716	Waggonbau Busch, Bautzen (Sachsenwerk-Elektrik)	1931	im Zustand der sechziger Jahre, dazu passender Stahlbeiwagen 1314^[4]^{: S. 392}
Kleiner Hecht	1820	Waggonbau Busch, Bautzen (Sachsenwerk-Motoren)	1938	seit 1972 mit Beiwagen 1219 als Traditionszug^[4]^{: S. 393}
Triebwagen (EVAG Nr. 82 bis 117)	854	Gothaer Waggonfabrik AG (AEG-Motoren)	1942	Einer von acht von den Erfurter Verkehrsbetrieben ab 1968 übernommenen und 1969 modernisierten Triebwagen zur Modernisierung des Wagenparks der Lockwitztalbahn (Linie 31 der DVB), nach deren 1977 erfolgter Einstellung mit zwei weiteren Wagen nach Bad Schandau an die Kirnitzschtalbahn verkauft, 1994 mit einem zweiten Wagen durch den Förderverein Lockwitztalbahn e. V. zurückgekauft und am Kurpark der Bavaria-Klinik in Kreischa öffentlich abgestellt,^[6] mangels dauerhafter Unterbringung 2007 an das Straßenbahnmuseum abgegeben (das andere Fahrzeug wieder nach Erfurt)^[7]^[4]^{: S. 399}
Einheitstriebwagen ET 54 "LOWA"	1538	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1956	1967 in Eigenleistung zum Einrichtungstriebwagen umgebaut und an die ET 57 angeglichen, bis 1989 im Linienbetrieb, mit Beiwagen 1361 und 1362 in diesem Zustand erhalten^[4]^{: S. 394}^[3]
Einheitstriebwagen ET 57 "Gotha"	1587	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1959	auch als „Gothawagen“ bekannter Zweirichtungswagen, ursprünglich für den VEB Nahverkehr Karl-Marx-Stadt gebaut, kam 1966 nach Dresden und war bis 1990 im Linienbetrieb, passende Beiwagen 1413 und 1422^[4]^{: S. 395}^[3]
Einheitstriebwagen T59E "Gotha"	1512	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1960	auch als ET 60 bezeichnete Variante des ET 57 als Einrichtungswagen, bis 1990 im Linienbetrieb, danach als Güterwagen genutzt und 1993 in den Museumsbestand übergeben, Aufarbeitung, Wiederinbetriebnahme zum Jahreswechsel 1994/1995, ab 2002 umfassende Rekonstruktion, seit 2013 wieder im Auslieferungszustand, passende Beiwagen 1413 und 1422^[8]^[4]^{: S. 395}^[3]
Großraum-Triebwagen T4 (T4-62)	1734	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1962	im Rahmen der Typenbereinigung wurden die Modelle 1968/69 an die Straßenbahn Berlin abgegeben, Triebwagen 1734 wurde 1995 wieder nach Dresden geholt, passender Beiwagen 2015 folgte 1996^[4]^{: S. 396}
Tatra T4D	2000	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1967	Prototyp der Tatra-Wagen in Dresden, jahrelang als Fahrschulwagen genutzt, anschließend aufgrund seiner Bedeutung zum Traditionsfahrzeug umgenutzt, 1999 in den Ursprungszustand zurückversetzt und seit 2002 mit Triebwagen 1998 und Beiwagen 272 105-7 als Großzug mit Doppeltraktion nutzbar^[4]^{: S. 397}^[3]
Tatra T4D	222 998	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1968	bis 2002 im Linienbetrieb, seitdem im Museumsbestand und im T4D-T4D-B4D-Großzug nutzbar^[4]^{: S. 397}^[3]
Tatra T4D-MT	224 201	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1973^[9]	1992 modernisiert, bis 2023 im Linienbetrieb, seitdem im Museumsbestand^[3]
Tatra T4D-MT	224 269	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1974	1994 modernisiert, bis 2023 im Linienbetrieb, seitdem im Museumsbestand^[3]
Tatra TB4D-MT	244 046	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1974^[9]	Triebbeiwagen, bis 2023 im Linienbetrieb, seitdem im Museumsbestand^[3]
Tatra T6A2	226 001	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1985	seit 1986 in Dresden nach ausgiebigen Tests in Prag, durch die Wende keine Übernahme der Baureihe in den Serienbetrieb, ab 1990 im Großzug als Stadtrundfahrtwagen, seit 2002 im Museumsbestand^[4]^{: S. 397}^[3]

Bezeichnung	Fahrzeugnummer	Hersteller	Baujahr	Kommentar
Kleiner Normalbeiwagen	87	Städtische Straßenbahn Dresden, Btf. Trachenberge	1911	Dresdner Eigenbau^[4]^{: S. 388} gekuppelt an Berolina-Triebwagen 309
Großer Normalbeiwagen	307	Städtische Straßenbahn Dresden	1912	Dresdner Eigenbau, seit 1972 im Bestand der historischen Fahrzeuge, passend zu Union-Triebwagen 937^[4]^{: S. 389}
Großer Normalbeiwagen	1135	Städtische Straßenbahn Dresden	1918	Dresdner Eigenbau, seit 1981 Traditionswagen, passend zu Triebwagen 1644^[4]^{: S. 390}
Schwebeachsbeiwagen	1219	Städtische Straßenbahn Dresden	1926	1938/39 vom Normalbeiwagen zum Schwebeachsbeiwagen für den Kleinen Hecht umgebaut, seit 1972 mit Triebwagen 1820 Traditionszug^[4]^{: S. 393}
Normaleinrichtungsbeiwagen	1029	Waggonfabrik Lindner, Ammendorf	1925	1966 in Eigenleistung zum Einrichtungswagen umgebaut und modernisiert, passend zu MAN-Einrichtungstriebwagen 734^[4]^{: S. 391}
Stahlbeiwagen	1314	Christoph & Unmack, Niesky	1929	seit 1972 Traditionswagen, passend zum Großen Hecht^[4]^{: S. 392}
Einheitsbeiwagen EB 54	1361	VEB Waggonbau Gotha	1956	als Zweirichtungswagen der Serie 1361–1390 in Betrieb genommen, 1967 zum Einrichtungsbeiwagen umgebaut und an die EB 57 angepasst, 1989 zur Aufarbeitung abgestellt, seit 1992 im Museumsbestand, Instandsetzung ab 1997 und Wiederinbetriebnahme 10/1998 und 5/1999 als historische Beiwagen, mögliche Zusammenstellung als Großzug mit dem ET 54 Nr. 1538^[10]^[4]^{: S. 394}
Einheitsbeiwagen EB 54	1362	VEB Waggonbau Gotha	1956
Einheitsbeiwagen EB 57	1413	VEB Waggonbau Gotha	1957	passend zu den Triebwagen 1587 (ET 57) und 1512 (T59E/ET 60)^[4]^{: S. 395}
Einheitsbeiwagen EB 57	1422	VEB Waggonbau Gotha	1959
Großraum-Beiwagen B4 (B4-63)	2015	VEB Waggonbau Gotha	1963	im Rahmen der Typenbereinigung wurden die Modelle 1968/69 an die Straßenbahn Berlin abgegeben, Beiwagen 2015 wurde 1996 (dem Triebwagen 1734 folgend) wieder nach Dresden geholt^[4]^{: S. 396}
Tatra B4D	272 105-7	ČKD Tatra, Prag	1971	seit 2002 im Museumsbestand und im T4D-T4D-B4D-Großzug nutzbar^[4]^{: S. 397}

Bezeichnung	Fahrzeugnummer	Hersteller	Baujahr	Kommentar
Güterlok Freital	3091	Henschel & Sohn, Kassel	1905	von 1906 bis 1972 für die Güterbahn Deuben im Einsatz^[4]^{: S. 402}^[11]
Postwagen	35	Waggonfabrik Lindner, Ammendorf	1908	von 1908 bis 1960 auf der Lockwitztalbahn in Betrieb^[11]
Werkstattlore	3406	Städtische Straßenbahn Dresden (Meinecke-Fahrgestell)	1920	als offene Werkstattlore für den Straßenbahnhof Mickten zum Transport zwischen einzelnen Werkstätten gebaut, auf der Ladefläche mit vier Schienen zum Transport von Radsätzen in Stadtspur und Meterspur (Lößnitzbahn), Ende der 1970er als rollende Werkbank abgestellt, 1984 zum Transportwagen für T4D-Güterzüge umgebaut (aufgrund der fehlenden Kupplung immer nur zweite Lore),^[12] Anfang der 1990er Jahre abgestellt, seit 1992 im Museumsbestand und in den Zustand von 1947 zurückversetzt^[13]^[4]^{: S. 400}
Schüttgutbeiwagen	3301	Städtische Straßenbahn Dresden	1921	„Bienert“-Schüttgutbeiwagen^[4]^{: S. 401}
Drehschemelwagen	3482	Städtische Straßenbahn Dresden	1925	einachsiger Drehschemelwagen^[4]^{: S. 401}
Güterbeiwagen "Tieflader"	3261	Dresdner Straßenbahn AG	1932	Tieflader^[4]^{: S. 400}
Kippbeiwagen	722 507-0	VEB LOWA, Werdau	1955	Kipper mit hoher vorderer Stirnwand^[4]^{: S. 400}
Rollwagen	3500	VEB Verkehrsbetriebe Dresden	1969	entstammt dem Fahrgestell des Beiwagen 1315 und diente dem Transport von Meterspurwagen der Lockwitztalbahn, dient heute als Gestell für den Schüttgutbeiwagen 3301
Gleismesswagen	251 101-5	RAW Leipzig-Engelsdorf	1970	Kurzwagen mit geschlossener Kabine^[4]^{: S. 401}
Leiterwagen	251 102-3	VEB Verkehrsbetriebe Dresden (Fahrgestell von Christoph & Unmack)	1974	Aufbau einer Drehleiter in Eigenbaumaßnahme^[4]^{: S. 401}

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Triebwagen

Beiwagen im Personenverkehr

Sonstige Fahrzeuge

Weblinks

Einzelnachweise

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