Ford S-MAX

Der Ford S-MAX ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford, das in Deutschland ab Mai 2006 erhältlich war. Als sogenannter Sportvan füllte er die Lücke zwischen dem Ford C-MAX und dem gleichzeitig erneuerten Ford Galaxy und verband die Geräumigkeit eines Vans mit der Sportlichkeit einer Limousine.

Ford S-MAX
Produktionszeitraum:	2006–2023
Klasse:	Van
Karosserieversionen:	Kombi

Produziert wurde der S-MAX der ersten Generation zusammen mit den Ford-Modellen Galaxy und Mondeo, der auf der gleichen Plattform basiert, bis Ende 2014 im belgischen Genk. Die zweite Generation des S-MAX wurde im Spätsommer 2015 eingeführt und wurde im spanischen Valencia gefertigt.^[1]

Im Frühjahr 2023 endete die Produktion von S-MAX und Galaxy ohne Nachfolgemodelle.^[2]

S-MAX (2006–2014)

1. Generation
Ford S-MAX (2006–2010) Ford S-MAX (2006–2010)
Produktionszeitraum:	2006–2014
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,5 Liter (107–176 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,2 Liter (85–147 kW)
Länge:	4768 mm
Breite:	1884 mm
Höhe:	1658 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1605–1743 kg

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2006)[3]

Allgemeines

Der S-MAX war gemeinsam mit dem Ford Galaxy das erste Fahrzeug von Ford im neuen so genannten „Ford kinetic Design“, das auf der IAA 2005 mit der Studie Ford Iosis vorgestellt wurde und in der Folge alle neuen Ford-Modelle auszeichnete.

Technik

Der S-MAX hat eine selbsttragende Stahlkarosserie mit bis zu sieben Sitzen, wobei sich die zweite und die optionale dritte Sitzreihe vollkommen im Fahrzeugboden versenken lassen. Die Radaufhängungen - vorn MacPherson-Federbeine und Dreiecksquerlenker, hinten Zentrallenkerachse mit drei Querlenkern sind über Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden.^[4]

Seit Sommer 2007 ist für den Zweiliter-Diesel mit 96 kW (130 PS) das neue Automatikgetriebe Durashift 6tronic erhältlich. Außerdem wurde für den S-MAX ein Abstandsregeltempomat (ACC) und ein interaktives Fahrwerk (elektronischer Stoßdämpferregelung) angeboten.

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  Heckansicht

Motoren

Zum Verkaufsstart gab es zwei Ottomotoren mit 107 kW oder 162 kW sowie zwei Common-Rail-Dieselmotoren mit serienmäßigem Rußpartikelfilter und einer Leistung von 96 kW und 103 kW. Ab Herbst 2007 waren zwei neue Motorvarianten erhältlich: Der 2,3-Liter-Duratec-Ottomotor war nur mit Automatik bestellbar und leistete 118 kW. Zudem gab es den 2,2-Liter-Dieselmotor mit 128 kW und 6-Gang-Schaltgetriebe. Seit Frühjahr 2008 erhielt der 2-Liter-Dieselmotor mit Automatik ebenfalls 103 kW und der Basis-Ottomotor wurde als FlexiFuelVehicle (FFV) angeboten, was den Betrieb mit Bioethanol ermöglicht. Die Leistung blieb bei 107 kW.

Im Frühjahr 2010 wurde das Motorenprogramm überarbeitet und erfüllt nun die Euro-5-Abgasnorm. Der S-MAX war zusammen mit dem Galaxy das erste Ford-Modell, das den neuen 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt, die beiden Duratec-Motoren mit 2,3 und 2,5 Liter Hubraum wurden dafür aus dem Programm genommen. Auch bei den Dieselmotoren gab es Umstellungen: Der bei gleicher Leistung deutlich sparsamere 1,6-Liter-TDCi ersetzte den kleinsten 2,0-Liter-TDCi mit 85 kW, außerdem wurde die Leistung des 2,2-Liter-TDCi von 129 kW auf 147 kW gesteigert.

Otto
Bezeichnung	Motor	Hubraum	Zylinder	max. Leistung bei 1/min	max. Drehmoment	Verbrauch laut Hersteller	Bauzeitraum
1.6 EcoBoost-SCTi (1)	Duratec	1596 cm³	R4 (16V)	118 kW (160 PS)/5700	240 Nm bei 1600–4000/min	6,5 Liter / 100 Kilometer	12/2010–12/2014
2.0		1999 cm³		107 kW (145 PS)/6000	185 Nm bei 4500/min	8,1 Liter / 100 Kilometer	05/2006–08/2013
2.0 EcoBoost-SCTi (1)				149 kW (203 PS)/6000	300 Nm bei 1750–4500/min		05/2010–12/2014
				176 kW (240 PS)/6000	340 Nm bei 1900–3500/min	7,9 Liter / 100 Kilometer	12/2010–12/2014
2.3		2261 cm³		118 kW (160 PS)/6500	208 Nm bei 4200/min	8,3 Liter / 100 Kilometer	07/2007–04/2010
2.5		2521 cm³	R5 (20V)	162 kW (220 PS)/5000	320 Nm bei 1500–4800/min	9,4 Liter / 100 Kilometer	05/2006–04/2010
Flexifuel
2.0	Duratec	1999 cm³	R4 (16V)	107 kW (145 PS)/6000	185/190 Nm bei 4500/min		01/2008–10/2012
Diesel
Bezeichnung	Motor	Hubraum	Zylinder	max. Leistung	max. Drehmoment	Verbrauch laut Hersteller	Bauzeitraum
1.6 TDCi	Duratorq	1560 cm³	R4 (8V)	85 kW (115 PS)/3600	270 Nm bei 1750–2500/min	5,2 Liter / 100 Kilometer	12/2010–12/2014
1.8 TDCi (2)		1753 cm³		85 kW (115 PS)/3700	280 Nm bei 2000/min
				92 kW (125 PS)	320 Nm bei 1750/min	6,2 Liter / 100 Kilometer
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	85 kW (115 PS)/4000	300 Nm bei 1750–2300/min	6,1 Liter / 100 Kilometer	09/2007–02/2010
				85 kW (115 PS)/3750	300 Nm bei 1500–2250/min		02/2010–11/2010
				96 kW (130 PS)/4000	320 Nm bei 1750–2240/min	6,4 Liter / 100 Kilometer	07/2006–02/2008
				103 kW (140 PS)/4000		5,4 Liter / 100 Kilometer	05/2006–02/2010
				103 kW (140 PS)/3750	320 Nm bei 1750–2750/min		02/2010–12/2014
				120 kW (163 PS)/3750	340 Nm bei 2000–3250/min
2.2 TDCi		2179 cm³		129 kW (175 PS)/4000	400 Nm bei 1750–2750/min	6,6 Liter / 100 Kilometer	02/2008–04/2010
				147 kW (200 PS)/3500	420 Nm bei 1750–3000/min	7,1 Liter / 100 Kilometer	05/2010–12/2014

⁽¹⁾ 

Sequential Charge Turbo Injection

⁽²⁾ 

nicht auf dem deutschen Markt erhältlich

Modellpflege

Im Mai 2010 erhielt der S-MAX ein Facelift. Außen gab es nur kleinere Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Frontpartie und Heckklappe, sowie mehr Chromzierrat. Es gab optional Tagfahrlicht vorne sowie neu gestalteten Rückleuchten, beides mit Leuchtdioden. Dickeres Scheibenglas diente der Geräuschdämmung im Innenraum.^[5] Wahlweise waren nun unter anderem weitere Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurwechselassistent und eine Rückfahrkamera erhältlich. Außerdem gab es eine Tempolimit-Funktion für den Tempomat.^[5]

Die bisherige Wandlerautomatik wurde weitgehend aus dem Programm genommen und durch ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe („PowerShift“) ersetzt. Nur der Dieselmotor mit 147 kW wurde weiterhin mit der Wandlerautomatik „DuraShift“ geliefert.

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  Ford S-MAX (2010–2014)
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  Heckansicht
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  Innenraum mit PowerShift-Getriebe und Start-Stop-Knopf

S-MAX (2015–2023)

2. Generation
Ford S-MAX (2015–2019) Ford S-MAX (2015–2019)
Produktionszeitraum:	2015–2023
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter (118–177 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (88–177 kW) Ottohybrid: 2,5 Liter (140 kW)
Länge:	4796–4804 mm
Breite:	1916 mm
Höhe:	1655 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1645–1984 kg

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)[6]

Allgemeines

Im September 2015 kam die zweite Generation des S-MAX auf den Markt. Sie basiert zusammen mit der dritten Generation des Ford Galaxy auf derselben Plattform wie der im August 2014 erneuerte Ford Mondeo. Die D-Säule verwies schon beim entsprechenden Konzeptfahrzeug auf den sogenannten Hofmeister-Knick.^[7] Im Oktober 2019 präsentierte Ford eine überarbeitete Version des S-MAX.^[8]

Die Antriebspalette bestand aus zwei EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 oder 2,0 Litern Hubraum sowie einem Zweiliter-Turbodieselmotor in vier verschiedenen Leistungsstufen, wobei die stärkste davon mit zwei parallel geschalteten Turboladern (Biturbo) ausgestattet war. Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm. Zwei Leistungsstufen des Dieselmotors waren auch in Verbindung mit Allradantrieb lieferbar. Darüber hinaus kam im Januar 2021 noch eine Version als Hybridelektrokraftfahrzeug in den Handel, deren Ottomotor 2,5 Liter Hubraum hat.^[9]

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  Heckansicht
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  Innenraum
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  Ford S-MAX (2019–2023)
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  Heckansicht

Technische Daten

Ottomotoren

	1.5 EcoBoost		2.0 EcoBoost	2.5 Duratec FHEV
Bauzeitraum	06/2015–07/2018	07/2018–09/2020	06/2015–07/2018	01/2021–04/2023
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor			R4-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Turbolader			–
Hubraum	1498 cm³		1999 cm³	2488 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor	118 kW (160 PS) bei 6000/min	121 kW (165 PS) bei 5500/min	177 kW (240 PS) bei 5500/min	110 kW (150 PS) bei 5500/min
max. Leistung Elektromotor	–			98 kW (133 PS)
Systemleistung	–			140 kW (190 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor	240 Nm bei 1600–4000/min	242 Nm bei 1600–4000/min	345 Nm bei 2300–4500/min	200 Nm bei 4500/min
max. Drehmoment Elektromotor	–
Systemdrehmoment	–
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe		6-Gang-Automatikgetriebe	Stufenloses Getriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h	200–203 km/h	226 km/h	182 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,9 s	9,9–10,2 s	8,4 s	9,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,5 l Super	7,4 l Super	7,9 l Super	5,6 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	149 g/km	169 g/km	180 g/km	128–129 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6	Euro 6d

Dieselmotoren

	2.0 TDCi	2.0 EcoBlue	2.0 TDCi		2.0 EcoBlue			2.0 TDCi		2.0 EcoBlue				2.0 TDCi	2.0 EcoBlue
Bauzeitraum	06/2015–07/2018	07/2018–08/2019	06/2015–07/2018		07/2018–09/2020	07/2018–08/2019	09/2020–09/2021	06/2015–07/2018		07/2018–09/2020		09/2020–09/2021		06/2015–07/2018	07/2018–06/2020	06/2020–09/2021
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Turbolader													Bi-Turbo
Hubraum	1997 cm³						1995 cm³	1997 cm³				1995 cm³		1997 cm³
max. Leistung	88 kW (120 PS) bei 3500/min		110 kW (150 PS) bei 3500/min					132 kW (180 PS) bei 3500/min		140 kW (190 PS) bei 3500/min				154 kW (209 PS) bei 3750/min	177 kW (240 PS) bei 3750/min	177 kW (240 PS) bei 4000/min
max. Drehmoment	310 Nm bei 1750–2000/min	340 Nm bei 1750–2250/min	350 Nm bei 2000–2500/min		370 Nm bei 2000–2500/min			400 Nm bei 2000–2500/min		400 Nm bei 2000–3000/min				450 Nm bei 2000–2500/min	500 Nm bei 2000–2500/min	500 Nm bei 2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb			Allradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb		Allradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe								6-Gang-Powershift	6-Gang-Schaltgetriebe	8-Gang-Automatikgetriebe			6-Gang-Powershift	8-Gang-Automatikgetriebe
Getriebe, optional	–		6-Gang-Powershift	–	8-Gang-Automatikgetriebe	–	8-Gang-Automatikgetriebe	6-Gang-Powershift	–	8-Gang-Automatikgetriebe	–	–	–
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	183 km/h	180 km/h	198 km/h (196 km/h)	196 km/h	198 km/h (196 km/h)	196 km/h	198 km/h (196 km/h)	211 km/h (208 km/h)	206 km/h	211 km/h (208 km/h)	206 km/h	208 km/h	206 km/h	218 km/h		220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	13,4 s	12,5 s	10,8 s (10,8 s)	12,1 s	10,6 s (10,8 s)	11,0 s	10,6 s (10,8 s)	9,7 s (9,5 s)	10,5 s	9,5 s (9,7 s)	9,9 s	9,7 s	9,9 s	8,8 s	8,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,0 l Diesel	5,1–5,6 l Diesel	5,0 l Diesel (5,4 l Diesel)	5,4 l Diesel	5,0–5,6 l Diesel (5,3–5,8 l Diesel)	5,6–6,0 l Diesel	5,1 l Diesel (5,4–5,5 l Diesel)	5,0 l Diesel (5,4 l Diesel)	5,8 l Diesel	5,0–5,6 l Diesel (5,2–5,8 l Diesel)	5,8–6,2 l Diesel	5,2–5,4 l Diesel	6,1 l Diesel	5,5 l Diesel	5,9–6,3 l Diesel	5,9 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	129 g/km	134–145 g/km	129 g/km (139 g/km)	139 g/km	132–145 g/km (139–151 g/km)	149–155 g/km	134–137 g/km (141–145 g/km)	129 g/km (139 g/km)	149 g/km	132–145 g/km (136–151 g/km)	153–161 g/km	137–141 g/km	159–160 g/km	144 g/km	154–162 g/km	153–154 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6		Euro 6d-TEMP		Euro 6d	Euro 6		Euro 6d-TEMP		Euro 6d		Euro 6	Euro 6d-TEMP

Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2006 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 187.161 Ford S-MAX neu zugelassen worden. Mit 15.843 Einheiten war 2011 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

Zulassungszahlen in Deutschland

2006 10.405 2007 15.387 2008 13.850 2009 11.022 2010 11.327 2011 15.843 2012 11.777 2013 9.668 2014 10.360 2015 5.473 2016 15.337 2017 13.323 2018 11.032 2019 13.919 2020 8.002 2021 4.291 2022 3.958 2023 2.121 2024 66	Gesamt: 187.161 Benziner (30.365) Diesel (153.009) Benzin-Hybrid (3.786) Benzin-PHEV (1)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[10]

Auszeichnungen

Der Ford S-MAX erhielt die Auszeichnung Auto des Jahres 2007. Außerdem:

• Auto 1 von Europa (Auto Bild),
• Auto-Bild Design Award,
• 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest