Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento
ramal ferroviario en Chubut, Argentina / De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
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El Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento, también conocido a nivel nacional como Línea de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento es un ex ramal ferroviario que integraba la red ferroviaria argentina. Su objetivo original cuando fue planificado era conectar el puerto de Comodoro Rivadavia con Lago Buenos Aires (Perito Moreno. El trayecto recorrería el sur de la provincia de Chubut, en el camino hacia el lago empalmaría con el ramal hacia el Lago Nahuel Huapi, previo paso por Colonia 16 de octubre (hoy Trevelin). En algún punto de su ruta se conectaría con el Ferrocarril Central de Chubut. Con el descubrimiento del petróleo la situación de este ferrocarril cobró nuevo significado, pero jamás logró pasar de Sarmiento ante el abandono de la idea original de un ferrocarril Transpatagónico unido con el resto del país.[1]
Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento | ||
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La estación matriz de este ferrocarril | ||
Lugar | ||
Ubicación | Chubut, Argentina | |
Área abastecida | Patagonia central | |
Descripción | ||
Tipo | cargas y pasajeros | |
Inauguración | 1912 | |
Clausura |
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Inicio |
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Fin |
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Líneas |
9 líneas, 5 del servicio local, 1 de trocha angosta y 3 de larga distancia:
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Depósitos | 2 (Talleres y Sarmiento) | |
Características técnicas | ||
Longitud | 207,6 km (197 km de extensión a Sarmiento y 10,6 km ramal a Astra). | |
Vías | Parcialmente levantadas | |
Muelles |
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Ancho de vía | Tendido 1676 mm, excepto ramal a Rada Tilly de 75 cm | |
Características | Ferrocarril cuyo inicio era sobre la costa, luego remontaba la abrupta Meseta Patagónica para finalizar en el oasis del valle de Sarmiento. | |
Elevación | 755 m s. n. m. máxima, 65 m s. n. m. mínima | |
Velocidad máxima | 100 km/h (alcanzado por el ferrobús Ganz en rectas) | |
Propietario | Estado Nacional | |
Explotación | ||
Estado | Desmantelado parcialmente por el estado provincial y nacional. Tramo final cercano a Sarmiento conservado y en abandono. | |
Servicios | Telégrafo - teléfono, cargas, pasajeros, encomiendas y transporte de hacienda | |
Empleados | 300 | |
Pasajeros |
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Flota | Pacífico, Baldwin 0-6-0ST y cinco unidades coche motor Drewry tres coche motor Ganz (Hungría). | |
Velocidad media | 50 km/h | |
Operador | Ferrocarriles Argentinos | |
Autoridad | Estado Argentino | |
Mapa | ||
Uno de los mapas más completos del ferrocarril en 1962. Se observan sus principales localidades y sus tres ramales subsidiarios a Astra, COMFERPET Y Rada Tilly. | ||
Esquema ¿? | ||
También, fue llamado por la población local «Autovía» o la "Chanchita". Tuvo su jefatura en la ciudad de Comodoro.[2] Su función fue ser nexo fundamental, al cubrir los servicios de cargas y pasajeros, en las distancias urbanas y semiurbanas de las ciudades que servía y vinculaba los campamentos petroleros privados y estatales.[3] Para esto se valió en un principio de trenes a vapor y luego se complementó su servicio con coches motores diésel, que son recordados como las «chanchitas» por su forma y su característica incomodidad.[4]
Fue uno de los pocos ferrocarriles que además de brindar servicios de pasajeros y carga, tenía una finalidad turística en su ramal subsidiario a Rada Tilly en esta zona.[5][6]
Hoy no deja de ser memorado como una de las más grandes herramientas de desarrollo de esta región. Sus últimos restos son considerados como patrimonios históricos de las ciudades de Sarmiento y Comodoro, siendo emplazadas sus piezas supervivientes en Museo Ferroportuario, Museo Regional Desiderio Torres y Museo Nacional del Petróleo.
Gran parte de sus vías que perduraban como patrimonio histórico fueron arrasadas en forma corrupta e irregular entre 2005 y 2006 durante el gobierno de Mario Das Neves. Sin embargo, por orden judicial se pudo conservar los últimos 30 kilómetros desde estación Enrique Hermitte hasta casi estación Sarmiento.
Fue uno de los componente más importantes del Sistema Ferroviario en la Patagonia Argentina; aunque de tuvo carácter público, su funcionamiento se desarrolló en forma aislada sin poder lograr conexión con el resto de los ferrocarriles a pesar de las promesas políticas. En cambio, su funcionamiento fue posibilitado con el transporte marítimo; el cual posibilitó su desempeño para exportar e importar sus cargas.