Mollendo
ciudad peruana capital del distrito homónimo y de la provincia de Islay (Departamento de Arequipa) / De Wikipedia, la enciclopedia encyclopedia
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Mollendo es una ciudad peruana capital del distrito homónimo y de la provincia de Islay, ubicada en el departamento de Arequipa en el sudoeste del Perú. Se encuentra ubicada a orillas del mar Peruano a 85 km de la ciudad de Arequipa. Es la estación inicial del Ferrocarril del Sur que lo conecta con las ciudades de Arequipa, Cuzco, Puno y Juliaca.
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Mollendo | ||||
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Ciudad | ||||
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Otros nombres: Puerto bravo, Paraíso del Sur, Arequipa chico, Costa blanca. | ||||
Localización de Mollendo en Perú | ||||
Localización de Mollendo en Arequipa | ||||
Coordenadas | 17°01′00″S 72°01′00″O | |||
Idioma oficial | castellano | |||
Entidad | Ciudad | |||
• País | Perú | |||
• Departamento | Arequipa | |||
• Provincia | Islay | |||
• Distrito | Mollendo | |||
Alcalde |
Richard Hitler Ale Cruz (2023-2026) | |||
Eventos históricos | ||||
• Fundación | 6 de enero de 1871 (153 años) (Enrique Meiggs) | |||
Altitud | ||||
• Media | 27 m s. n. m. | |||
Población (2002) | ||||
• Total | 28 305 hab. | |||
Gentilicio | mollendino, -na | |||
Huso horario | UTC -5 | |||
Prefijo telefónico | 054 | |||
Fiestas mayores | Aniversario (ene) Fiesta de la Cruz de Fierro (1 nov) | |||
Patrono(a) |
Señor de los Milagros María Inmaculada | |||
Aeropuerto | Aeropuerto FAP Mollendo | |||
Sitio web oficial | ||||
Es la tercera ciudad en población del departamento con 22 389 hab. en 2015. Mollendo constituye también el segundo foco económico de la región, su puerto Matarani es el principal puerto del sur peruano. En 2016 exportó 5 Mt entre granos y concentrado de mineral provenientes de las minas de Antapaccay, Cerro Verde y Las Bambas. Por Matarani también se exporta carga procedente de Brasil a través de la carretera Interoceánica.
La ciudad no tuvo fundación oficial, pero el 6 de enero de 1871 se toma como fecha de aniversario, por ser la fecha en la que se inauguró el Ferrocarril del Sur propiciando el despegue de la ciudad.
A 22 km al noroeste de la ciudad se encuentra una gran caldera volcánica de unos 5 km de diámetro. Las coordenadas son:-16.826421° -72.088179° También se encuentra a 5 km, al norte otro antiguo volcán extinguido con una gran caldera muy abierta hacia el sur, y mirando hacia Mollendo, siendo sus coordenadas -16.989252° -72.000227°. La cordillera de la costa peruana, es la principal zona geográfica del distrito.
Alrededores
- Alto de las Cruces
- Alto Inclán
- Alto San Martín
- Bellavista
- César Vallejo
- Inclán
- Siete de Junio
- Variante La Florida
Urbanizaciones
- Las Cruces
- Estibadores
- Las Ambarinas
- Centenario
- La Alameda
- La Florida
- Las Mellizas
- Los Geranios
- Miramar
- Nueva Generación
- Nuevo Perú
- Señor del Rímac
- Obreros Municipales
- Aurelio de la fuente
- San Borja
- San Martín
- Villa Lourdes
- Villa Lourdes II
- Arizona
- Chungungo
- Los Delfines
- Costa Azul
- Los Pinos
- Catarindo
- Costa Palmeras
- Inclán
- Alto Las Cruces
- San Martín
- Enace
Mollendo se puede dividir en 4 zonas o Conos bien marcadas por las torrenteras que cruzan la ciudad, formadas por las lluvias.
- Zona Norte - Predominan los Barrios de Villa Lourdes y la Florida, aquí se encuentra la playa Catarindo y el terminal Terrestre.
- Cercado o Zona Céntrica - aquí se encuentra el obelisco, el estadio, los mercados, el centro financiero, la catedral, la plaza de armas y las playas 1 y 2
- Zona Sur - Predominan los barrios de Alto Inclán, Alto las Cruces y el Inclán, Aquí se encuentra las playa 3, Perupetro, La Sub estación eléctrica.
- Zona Alta - Se denomina así porque la mayoría de los barrios son invasiones de propiedades. Predominan los Barrios de los Pinos y Villa Lourdes II
El atractivo principal de Mollendo y toda la provincia de Islay, son sus amplias y atractivas playas. Las playas comienzan desde el Parque Acuático al lado de la Isla Ponce y de ahí viene una sucesión casi ininterrumpida de anchas y apacibles playas de fina arena de 35 km de playas hacia el sur, hasta llegar a la frontera con el Departamento de Moquegua.
Sus playas son las más extensas del litoral peruano, varias de estas playas en época de verano son muy concurridas por veraneantes que llegan de todo el sur del país y de otros países como Chile, Bolivia, Argentina, Brasil y últimamente Estados Unidos y de Europa. Cuenta con pistas que las hacen de fácil acceso y con los servicios básicos necesarios. También podemos encontrar playas desérticas para pasar un momento de soledad en contacto con la naturaleza del mar.
Las playas más populares de Mollendo son la Primera Playa y la Segunda Playa.
Playa 1
La Primera Playa llamada así porque su cercanía a la ciudad de Mollendo, sus playas son de fina arena gris y el mar es de oleaje moderado, una la más visitadas en temporadas de verano.
En esta playa se encuentran el Parque Acuático y el Complejo Turístico Playa Uno una especie de club de playa con piscina, canchas de fulbito y de frontón. Como también cuenta con restaurantes y discotecas, lo cual permite disfrutar con la familia y amigos todo un día de playa. Esta playa cuenta con servicio de vigilancia y diversos módulos de servicios de duchas, vestidores, baños, teléfonos públicos y puestos de comida. También tiene una zona para estacionamiento.
Para tranquilidad de los bañistas, cuenta con el Cuerpo de Salvataje de la Policía Nacional del Perú así como personal de salud que están alertas a cualquier emergencia.
- Playa 1 (Verano)
- Playa 1 (Invierno).
- Atardecer en Playa 1 Verano 2014
Playa 2
Esta playa, cuenta también con todos los servicios básicos como baños, duchas, estacionamiento, alquiler de sombrillas, así como restaurantes donde se puede saborear platos exquisitos de la gastronomía peruana preparados a base de productos del mar. Uno de los principales atractivos que tiene la Segunda Playa, es un vistoso castillo de color amarillo, llamado el Castillo de Forga construido a fines del siglo XIX, sobre una inmensa roca, su estilo evoca los castillos de la Europa Medieval, se puede apreciar desde gran distancia.
En esta playa los fines de semana se organizan los denominados "Playazos Musicales", conciertos de música variada y al aire libre, con animaciones de artistas nacionales del momento, que reúne a miles de espectadores en busca de diversión al aire libre.
- Playa 2
Playa 3
Esta playa o Playa Tres mide cerca de 1 km se instalan las carpas o toldos de los bañistas, a veces en varias hileras, presentando un aspecto multicolor y alegre. También hay puestos de salvavidas y restaurantes.
Albatros
Esta también es una playa clásica, muy concurrida y usada por la misma población de Mollendo. En su parte alta se halla "Los Albatros", una moderna urbanización hecha expresamente para veraneantes.
Las Rocas
Se encuentra instalado el balneario "Las Rocas", es muy frecuentado por sus magníficas condiciones, las playas son amplias y limpias, hay servicio permanente de carpas y sombrillas de totora, existe servicios de restaurante y cuenta con playa de estacionamiento.
Las Vaquitas
Esta playa se llama así, porque el ingreso es propiedad privada, gente agrícola, crianza de vacas, por eso la población le dio ese nombre.
Arizona
Este es un complejo de predios privados, que en un principio fue trazado y vendido por la familia Chang. Esta es la última playa del distrito, ya que las siguientes pertenecen a la empresa rico pollo y el aeropuerto de la ciudad.
Sombrero Grande
Esta playa también es clásica, se ubica en el distrito de Mejía, en los límites con Mollendo. Es muy concurrida. Este Destino se denomina así, porque donde se ubica la puerta de entrada, hay una gran roca en forma de sombrero, en perspectiva de arriba.
Catarindo
Esta es una caleta de arena blanca y fina, sin olas, ubicada entre dos grandes peñones, en la antigüedad fue una torrentera desde las lomas, se ubica al norte de la ciudad. Catarindo, es una angosta caleta de aguas mansas a solo 2 kilómetros al norte de Mollendo. Por su cercanía al centro urbano de Mollendo, es muy visitada en la temporada veraniega, sobre todo por quienes gustan de la pesca. Sobre sus aguas reposa el remolcador "Pachacamac", hundido en diciembre de 2014.
- Playa Catarindo
- Atardecer en Playa Catarindo
Arantas
Un tranquilo balneario donde es posible nadar, además de realizar caminatas por las formaciones montañosas que lo rodean.No cuentan con restaurantes, sombrillas, salvavidas, etc; por lo que aun no es muy conocida.
Punta Hornillos
A la altura del kilómetro 844 de la Panamericana Sur; entre otras que se caracterizan en su mayoría, por presentar los servicios básicos, así como amplias zonas de esparcimiento.
La Sorda
Es una playa, muchas veces comparada con las playas del Caribe, por no tener olas. El terreno de la playa está a cargo de la Marina de Guerra del Perú.
"Molle" Viene del idioma quechua que significa embarque o reverencia, y los populares términos quechuas, endo, indo, ando, que significa lugar, por lo que "Mollendo" significaría Lugar de Embarque o Lugar de reverencia a los cerros.
Época Precolombina
La Cultura Chiribaya, fue la principal sociedad que ocupó las zonas de Tambo y el actual Mollendo. Restos de esto se pueden ubicar en las zona de Challascapi, Cocachacra y Dean Valdivia. Esta Cultura ocupó las zonas del norte de Chile, la costa de Tacna, el actual Ilo y los distritos de La Punta de Bombón, Distrito de Dean Valdivia, Cocachacra, Mejía y Mollendo en la Provincia de Islay. El museo Principal de esta cultura se encuentra en el pequeño pueblo de El Algarrobal en la Provincia de Ilo, El Siguiente museo se encuentra en Mollendo, donde se encuentran restos fósiles, mantos y utensilios que usó esta cultura.
Época Inca
En la época incaica, después de la decadencia del Tiahuanaco, correspondió a los "Changos" habitar las costas de Camaná, Islay y Moquegua. El litoral sur del Perú se hallaba poblado por varias tribus o agrupaciones, que eran las siguientes:
- Los "Tampus" acondicionados en el actual Tambo
- Los "Chullis" en la zona de Chule, Puerto antiguo de Islay
- Los "Changos" que estaban ubicados entre Aranta e Islay.
La cuenca formada por el río tambo, probablemente conquistada y sometida en diversas épocas, formó así un pueblo de costumbres heterogéneas que han dejado vestigios de su civilización, puede comprobarse, con los nombres que aún subsisten, cuya etimología es unas veces quechua como Cocachacra, Challascapi, etc. y otras que se puede asignar al Kauiqui y al Pu quina por las terminaciones características en ando, endo, indo, como Cachendo, Huarindo, Catarindo, etc. La población ha sido considerable a lo largo del valle y en las lomas donde habitaban y que hasta hoy existen aguas que vierten del subsuelo. La influencia del mar debió ser decisiva en ellos ya que su culto a la adoración del mar o "mama coccha" hacedor del mar les proporcionaba el pescado.
Época Fundacional
Desde tiempos antiguos, Mollendo fue el segundo puerto de la República, Por ello no es de extrañar, que a través de su puerto, llegaran a la ciudad personas de distintas nacionalidades que luego se afincarían, trayendo consigo sus tradiciones y costumbres. Así, a fines del siglo XIX, dichas familias comenzaron a construir hermosas casonas fabricadas con madera de pino de Oregón, traída desde los Estados Unidos. La arquitectura republicana se impuso: siempre vistosos ventanales y elegantes balcones. La misma Estación de ferrocarriles se edificó siguiendo este estilo.
La Guerra del Pacífico marcó a la ciudad. Con el fin de acelerar las gestiones de paz con sesión territorial el mando chileno envía a Mollendo, en la costa del departamento de Arequipa, una expedición para destruir los ferrocarriles utilizados por los peruanos para el traslado de tropas y armamentos. En la ciudad de Arequipa se encontraban las fuerzas del prefecto Carlos González Orbegoso compuestas por 2500 soldados.
El coronel Orozimbo Barbosa parte hacia Mollendo al mando del Regimiento 3º de Línea, el Batallón Navales, una brigada de zapadores y 30 jinetes del Cazadores a Caballo.
La guarnición de Mollendo compuesta 100 soldados decidió no trabar combate en el puerto y retirarse ante la superioridad numérica y material de los chilenos a fin de evitar lo sucedido durante la toma de Pisagua, puerto que fue incendiado como consecuencia del bombardeo y el combate.
El mando chileno ordena desembarcar al Navales en Mollendo y el resto de la tropa en Islay. El 9 de marzo Barbosa parte a perseguir a la guarnición peruana con 500 hombres.
En Mollendo quedó el Regimiento 3º de Línea cuyos oficiales no lograron contener el saqueo de la aduana donde se guardaban gran cantidad de mercancías y licores lo que provocó que soldados ebrios se desparramaran por la población cometiendo una serie de tropelías contra sus habitantes y propiedades.
...El incendio estaba en su mayor fuerza, la iglesia ardía completamente. Yo no me atreví a ir a ver el fuego de cerca, pues se sentían tiros a cada momento...Al día siguiente...el incendio aún no se había extinguido del todo...Varias familias todas ellas de pobres, se habían refugiado en la plaza, en donde lloraban y pedían misericordia, pues creían que todo el pueblo iba a ser quemado, y que a ellas las iban a matar...La mayor parte de las casas habían sido saqueadas por los soldados del 3° de línea y...varios otros soldados de los otros cuerpos...de estos muchos se volvieron al pueblo se emborracharon y principiaron el incendio y el saqueo. Muchos temimos que se habían quemado los que estaban completamente borrachos. El jueves y viernes (11 y 12 de marzo) el incendio continuó y también la destrucción de la estación muy superior a la de Santiago y Valparaíso...Capellán chileno J. Eduardo Fabres. "El Estandarte Católico" de Santiago en marzo de 1880
...todos los cuerpos de la expedición, se mancharon de aquella orgía, iluminadas por las llamas de una universal destrucción...saturado de petróleo, ardían en inextinguibles piras, atizado el fuego por soldados de Chile, conforme a órdenes superiores y a instrucciones exactas...sin más fruto que aquella vergonzosa y tan horrible y mal aconsejada devastación...Tres o cuatro millones (de pesos) destruidos, funestas escenas de inmoralidad para el soldado y la carga de un camello de reclamaciones diplomáticas, he allí en conjunto el fruto de la fatal expedición de Mollendo...del incendio que a la vez consumía a Mollendo, Mejía e Islay...Historiador chileno Benjamin Vicuña Mackenna
Mientras esto ocurría en el puerto el coronel Barboza avanzó hasta la estación de ferrocarril ubicada entre Tambo y Mejía donde le salió al encuentro la guarnición que se había retirado de Mollendo, tras un ligero combate las tropas chilenas se retiraron llevando consigo algunos prisioneros, al pasar por Mejía destruyeron la línea del ferrocarril para después regresar a Mollendo. La fuerza que el prefecto de Arequipa había mandado hacia Mollendo tardo mucho en llegar a su destino y operó tan lentamente que permitió a Barboza regresar sin mayores contratiempos.
...Al llegar el coronel Barbosa a Mollendo se le presentó un espectáculo de horror, la orgía de un ejército desbandado entre las llamas de un incendio...Historiador chileno Benjamin Vicuña Mackenna
Al encontrar a las tropas indisciplinadas y ocupadas en el saqueo el jefe chileno ordena el reembarque del 3.º de Línea ante lo cual 80 soldados desertan y continúan con los desmanes en las inmediaciones. El 12 de marzo la expedición chilena abandona Mollendo y regresa a Pacocha a donde arriba el día siguiente.
Auge del puerto de Mollendo
Mollendo, en la década de 1930, contaba con una población pequeña de 7486 habitantes; sin embargo, tenía próspera actividad comercial, debido a los siguientes factores:
- La intensa actividad portuaria de exportación e importación de carga y mercaderías de la región del Sur del Perú y parte de Bolivia hicieron de Mollendo la sede de 19 consulados.
- Mollendo, por ser puerto, era un lugar de tránsito con destino al interior del país como al exterior.
- Mientras naves permanecían en la bahía en operaciones de embarque y desembarque, los tripulantes salían con frecuencia a la ciudad de compras, diversión o esparcimiento. Mayor atracción eran los turistas de los trasatlánticos.
Mollendo en la Segunda Guerra Mundial
Llamó la atención de todos la varadura de un barco carguero japonés, el «Arima Maru», en Mollendo, al amanecer del 25 de mayo de 1941, en plena II Guerra Mundial (el Japón no entraría en la contienda hasta fines de ese año), siendo don Guillermo W. Coloma Elías, Subprefecto de la provincia de Islay.
Este hecho histórico, de gran importancia en ese entonces, para el puerto de Mollendo y el Perú todo, ocurrió en un momento muy delicado, de guerra en el Viejo Mundo, y además constituye un notable ejemplo de la solidaridad que le expresaron, tanto las autoridades como el pueblo mollendino, a los japoneses que naufragaron en la Cuarta Playa de Mollendo.
El encallamiento del vapor «Arima Maru», de propiedad de la famosa empresa naviera japonesa Nippon Yusen Kaisha, llamó la atención de la prensa nacional, hecho comprobado por la abundante información periodística publicada al respecto, la cual, obviamente, generó un gran interés en los lectores.
Los diarios de la capital de la República y de Arequipa, daban información, a veces día a día, sobre el grave accidente y los intentos de «salvataje» del barco. La documentación original que se presenta en este libro contiene la única información fidedigna de los hechos.
Se debe tener presente que el puerto de Mollendo, en vísperas del inicio de la II Guerra Mundial, tenía un gran valor estratégico. Además, por haber sido en ese entonces el terminal del Ferrocarril del Sur del Perú, también lo era del ferrocarril transcontinental Buenos Aires – Mollendo. En ese momento el puerto de Mollendo era «la principal puerta de acceso a Bolivia».
Además, «El Ferrocarril del Sur del Perú va de Mollendo vía Arequipa, a Juliaca y al Cuzco. De Juliaca un ramal conduce a Puno, en la orilla occidental del lago Titicaca. Los vapores de la empresa [The Peruvian Corporation Ltd.], que van de Puno a Guaqui, conectan con los trenes que van de Guaqui a La Paz, Bolivia», y «El servicio Mollendo – La Paz, en conjunción con la ruta ferroviaria Buenos Aires – La Paz, permite que se realice un viaje transcontinental por el Perú. La utilización de esta alternativa está aumentando».
El aviso artístico publicado, que reproducimos en este libro, ofrece un mapa del continente sudamericano con el trazo de la línea férrea de Mollendo a Buenos Aires, pasando por La Paz, Oruro, Tupiza, Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Rosario y otras ciudades y pueblos importantes del Perú, Bolivia y la Argentina, incluyendo a Montevideo (Uruguay). Asimismo reproducimos un aviso publicado en donde se ofrece este servicio.
En abril de 1940, el Prefecto de Arequipa, coronel don Carlos A. de la Jara, realizó una visita oficial a la provincia de Islay, siendo recibido y atendido por el Subprefecto, don Guillermo W. Coloma Elías, que era la máxima autoridad de la provincia. El domingo 14 de abril de 1940, en la mañana, se trasladaron al nuevo puerto de Matarani, que se encontraba en construcción, para inspeccionar las obras.
Tal como lo informaba un diario, «De vuelta, en el puerto [de Mollendo], el señor Prefecto fue agasajado, por la tarde, con un cóctel ofrecido por el señor Subprefecto de Mollendo [don Guillermo W. Coloma Elías], en honor suyo y de su comitiva. Asistieron personas representativas de las esferas oficiales, sociales y comerciales». Asimismo, don Ignacio Dianderas Cáceres, Administrador de la Aduana de Mollendo, les ofreció un cóctel, «al cual también asistieron distinguidos elementos del puerto». Sobre este sobrino carnal del Gran Mariscal don Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, veremos información más adelante.
El Prefecto, acompañado por el Subprefecto, visitó todos los locales de las escuelas de Mollendo, así como el Colegio Nacional, «habiéndole causado muy buena impresión la forma como se conducen los dirigentes de los centros de instrucción visitados, así como el estado de higiene que se observa, en el servicio de los locales».
Visitaron además el Hospital del Carmen, las Oficinas Públicas y el Stadium Municipal, así como los barrios de Inclán y Las Cruces. «En todas estas visitas, el Prefecto estuvo acompañado del Alcalde del Concejo Provincial, Subprefecto señor Coloma, y otros personajes y funcionarios públicos. Dictó algunas medidas de mejoramiento».
El puerto de Mollendo, en vísperas de la II Guerra Mundial, estaba conectado con el mundo por siete compañías de vapores, información que se recoge en este libro.
Eran éstas la empresa naviera alemana Hamburg-Amerika Linie, llamada en inglés Hamburg-America Line, con oficina principal en el importantísimo puerto de Hamburgo (Alemania), hacía el servicio entre puertos europeos y Mollendo (esta empresa corresponde a la actual Hamburg-Amerikanische Packetfahrt A. G., HAPAG). Englobaba a las empresas Deutsche-Australische Dampschiffs Gesellschaft, Deutsche Dampschifffahrts-Gesellschaft Kosmos, y a la Roland Linie A. G.
Además, la antigua empresa británica The Pacific Steam Navigation Company (P.S.N.C.), con sede en el gran puerto de Liverpool (Inglaterra), conectaba a Mollendo con los principales puertos del Pacífico y de Europa. En Mollendo esta empresa británica era la propietaria de la Compañía de Lanchas, S. A.
La Compañía Sud Americana de Vapores era una empresa chilena cuya oficina principal se encontraba en el puerto de Valparaíso (Chile). A través de ella estaba Mollendo, también, conectado con puertos del Pacífico Sur y con Nueva York.
La empresa naviera neerlandesa Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, llamada en inglés Royal Netherlands Steamship Company y en español Compañía Real Neerlandesa de Vapores, conectaba a Mollendo con puertos europeos, sudamericanos y norteamericanos. Su oficina principal se encontraba en Ámsterdam (Países Bajos).
Asimismo la «Italia», cuyo nombre completo era Italia Società Anonima di Navigazione, era una importantísima empresa italiana que incorporaba las flotas de las navieras Cosulich Line o Unione Austriaca, el Lloyd Sabaudo y la empresa Navigazione Generale Italiana. Esta compañía unía a Mollendo con muchos puertos europeos, caribeños y sudamericanos. Su oficina principal se encontraba en los notables puertos de Génova y Trieste.
La empresa japonesa Nippon Yusen Kaisha o NYK, con oficina principal en Tokio (Japón) y sucursal en Londres (Inglaterra), conectaba a Mollendo con Osaka, Kōbe y Yokohama (en el Japón) y Hong Kong, así como con las islas del Pacífico (Hawái), California, México, Centro América y Sudamérica.
Esta empresa, representada en el Perú muchos años por la casa W. R. Grace & Co. (y en 1941 por la empresa limeña Ostern y Compañía, cuyo agente en Mollendo era Riecken y Compañía), era la propietaria del vapor «Arima Maru», que encalló en Mollendo, materia de este libro, y de los vapores «Takaoka Maru» y «Sakito Maru», cuyo personal bregó por el reflotamiento del barco mencionado, sin suerte el primero y con la desgracia de perder a dos marineros que murieron ahogados en el intento, y con un gran éxito el segundo, tal como lo veremos más adelante.
Por último, la empresa de los Estados Unidos que unía a Mollendo con Nueva York y puertos norteamericanos, caribeños y sudamericanos, era la Grace Line. Su oficina principal se encontraba en Nueva York.
La Compañía Peruana de Vapores y Dique del Callao, desaparecida empresa nacional que tenía su oficina principal en el puerto del Callao, en vísperas de la II Guerra Mundial ofrecía sus servicios únicamente en los puertos de la costa del Perú, desde Puerto Pizarro (Tumbes) hasta Ilo (Moquegua), conectando a Mollendo con los mismos.
En «El Comercio» de Lima, con el titular de «A causa de la niebla varó al Sur de Mollendo el ‘Arima Maru’» (cuyo original se reproduce en este libro), se publicó en Lima la primera noticia de la encalladura del vapor japonés, ocurrida en Mollendo el 25 de mayo de 1941. Allí se informaba que «Amaneció varado el vapor ‘Arima Maru’ de la línea japonesa, a cuatro millas al sur del puerto de Mollendo, a causa de la neblina densa que invadía la bahía. Venía esta nave para embarcar metales. Las autoridades han dictado las disposiciones necesarias para verificar el salvataje».
El barco, como ya se vio, pertenecía a la empresa naviera japonesa Nippon Yusen Kaisha, cuyo agente en Mollendo era la antigua firma Riecken y Cía., había varado a 80 metros de la Cuarta Playa de Mollendo, pero por el fuerte oleaje se había ido desplazando y se había asentado a una distancia de 30 a 35 metros de la orilla, con la proa hacia el norte y la popa hacia el sur. Estaba recibiendo el fuerte impacto de las grandes olas. Además el vapor sufrió severos daños en su maquinaria.
Algo que se debe resaltar es que un diario afirmaba que «En la historia de Mollendo, la varadura del ‘Arima Maru’ es el primer accidente de tal naturaleza que se registra. Por tal motivo, el tráfico de automóviles, utilizando la carretera a Tambo, para llegar a la cuarta playa, ha sido intenso durante todo el día y a ese lugar ha llegado una multitud de curiosos, que contemplan el espectáculo singular del barco detenido en su trayecto y azotado por el mar».
En «El Pueblo» de Arequipa, bajo el titular de «Un vapor japonés encalló en la bahía de Mollendo / A causa de la neblina y la corriente marina», indicaban que tenía 4,326 toneladas de registro y 7,300 toneladas de desplazamiento. Afirmaban además que en Mollendo debía cargar minerales para transportarlos al Japón.
En «El Comercio» de Lima, informaban que «las perturbaciones magnéticas de Tacna, Arica, Antofagasta e Iquique, hicieron que los instrumentos de navegación no dieran buenas indicaciones» y por eso se había producido el accidente. Además, que la «densa neblina desde las 11 de la noche del 24 hasta las 7 de la mañana del día 25 determinó la varadura. La nave se encuentra inclinada diez grados en el lado de babor». El capitán del puerto llevó a cabo el sumario legal y la tripulación se mantenía en sus puestos.
Se debe tener presente, como una demostración de buena voluntad, que los primeros barcos que trataron de rescatar al «Arima Maru» fueron los norteamericanos «Flying Cloud» y «Cape San Martin», de la United States Maritime Commission (USMC), y que fueron propiedad de la Grace Line, a pesar de los denodados esfuerzos de los capitanes de los mismos.
Informaban además que «Todos los autos y ómnibus conducen miles de curiosos hasta la altura donde se halla el ‘Arima Maru’, que es entre el kilómetro 6 y 7, desde Mollendo. Se dice que The Peruvian Corporation pondrá un tren de recreo desde Arequipa para presenciar el espectáculo». Indicaban asimismo que los dos barcos norteamericanos ya mencionados, «que llegaron en la noche del 25 han prestado muy relativas facilidades, no obstante los buenos deseos que han tenido sus capitanes. Se espera al vapor japonés ‘Takaoka Maru’ para mañana por la mañana, el cual seguramente prestará toda ayuda».
El «Takaoka Maru» que llegó del Callao para rescatar al «Arima Maru», regresó a ese puerto, «después de haber dejado a la nave encallada debidamente asegurada de popa y proa, con cables de acero y amarradas las anclas, que han sido fondeadas con este objeto».
Del Callao llevará a Mollendo «cables de acero y otros elementos que son indispensables para el salvataje y que no han podido conseguirse en este puerto». Algo muy importante que se informaba es que no solamente los sesenta y dos tripulantes del «Arima Maru» luchaban por salvar el barco sino que también «gran número de obreros de este puerto, trabajan en las maniobras de salvamento».
El «Takaoka Maru» regresó a Mollendo para continuar las labores de salvataje. Lamentablemente murieron ahogados dos marineros de ese barco, «en momentos en que se encontraban dedicados al salvataje del vapor ‘Arima Maru’, que se halla encallado a 4 millas al sur de este puerto. Cuatro marineros se encontraban en un bote del ‘Takaoka Maru’, dedicados a amarrar al ‘Arima’ con unos cables de acero, a las anclas que han sido fondeadas con ese objeto. Estos marineros, poco conocedores de nuestras playas, se hicieron arrollar con el Tumbo Grande, golpeándolos al costado del vapor ‘Arima Maru’ y destrozando el bote. De los cuatro marineros que lo ocupaban, dos se ahogaron y los otros lograron salvar».
Más tarde, en el vapor japonés «Sakito Maru» (de la misma empresa Nippon Yusen Kaisha), llegaron «varios elementos para el salvamento del ‘Arima Maru’, que está encallado en las playas de Mollendo desde hace tiempo. Hay varios técnicos japoneses que están dictando todas las medidas para desencallar al ‘Arima’. Por de pronto se han colocado varias cuerdas sostenidas por anclas para que el vapor no vaya a echarse, lo que originaria su pérdida total. El metal de que está cargado el buque lo están tirando al mar para aliviarse de peso. Esperan al ‘Sakito Maru’, que viene cargado de metal de Chile, para arrancar al vapor varado».
Por fin, luego de haber permanecido varado tanto tiempo en Mollendo (la información se encuentra en el libro), en la madrugada, el «Arima Maru», encallado en Mollendo, fue puesto a flote por el «Sakito Maru», el cual, unos días después, como lo veremos más adelante, lo remolcaría hasta el Callao y de allí hasta Yokohama (Japón).
En los diarios indicaban que «Todos los trabajos han estado a cargo de japoneses y material que han traído especialmente del Japón». Además, «Los elementos traídos para el efecto y la tripulación especializada que tomó parte en [las] labores de reflotamiento, llegaron en el vapor ‘Sakito Maru’, y se consiguió el fin perseguido».
Existe una fotografía publicada en la que se indica: «Damos una vista del ‘Arima Maru’, en la que se puede apreciar la posición peligrosa en que estuvo la nave encallada». La borrosa fotografía del barco encallado, forma parte de los documentos del Subprefecto don Guillermo W. Coloma Elías, y, al parecer, es la única que se publicó en la prensa peruana. Esta fotografía se reproduce en este libro.
Existe otro recorte en los documentos del autor, con una fotografía del «Arima Maru» antes de su encallamiento y cuando nada hacía presagiar el grave accidente que ocurrió. Fue publicada en Lima con el título de «Encalló cerca de Mollendo» y el siguiente texto: «El vapor japonés ‘Arima Maru’ que hace poco encalló al Sur de Mollendo, a causa de la niebla, y del cual se ha podido salvar la carga trasladándola a otras embarcaciones». Se reproduce este documento en el libro.
El «Sakito Maru» zarpó con destino al puerto del Callao, remolcando al «Arima Maru». Dos días después, arribaron al Callao. Trece días permaneció anclado en el Callao el «Arima Maru», donde pudo ser parcialmente reparado, hasta que, por fin, partió con rumbo a Yokohama (Japón).
Así concluyó la saga que duró tanto tiempo y que concitó el interés de los peruanos, quienes en todo momento manifestaron su total apoyo y solidaridad a los japoneses afectados por la tragedia.
Fundación
No hay certeza acerca de la fundación de Islay. Al respecto se han dado diferentes versiones. San Martín y Bolívar reconocen como de primera categoría el puerto de Islay.
Jorge Basadre fija la fundación de Islay en 1826. El historiador Mateo Paz Soldán sostiene que Islay se fundó en el año de 1830 y se debe al general Antonio Gutiérrez de la Fuente, reputado como “Gran Prefecto” de Arequipa, cargo que desempeñó entre 1825 y 1828, cuando merced a sus gestiones muy atinadas, el Congreso de la República expidió una ley, elevando a la categoría de Puerto Mayor al de Islay, el que fue dotado de una serie de obras para su desarrollo.
El 20 de febrero de 1828 el Arzobispo de Arequipa, Monseñor José de Sebastián de Goyeneche y Barreda, nombra el primer Teniente Cura de la nueva Vice-Parroquial del Puerto de Santa Rosa de Islay a Fray Lorenzo Ruiz, lo que se presume por esta circunstancia histórica de carácter religioso, que Islay se fundó como sostiene el sabio Antonio Raymondi, el 30 de agosto de 1827, fiesta de Santa Rosa de Lima.
El 9 de octubre de 1860, el congreso de la república, mediante ley, autoriza al Poder ejecutivo la construcción de una línea férrea del puerto de Islay a la ciudad de Arequipa, pero intereses creados de los propietarios particulares del valle del Tambo, deciden que Mejía fuera el término del ferrocarril. El 4 de mayo de 1868, el Gobierno del general Pedro Diez Canseco Corbacho y el ingeniero Enrique Meiggs, de nacionalidad norteamericana, firman el histórico contrato.
Los trabajos de la línea férrea se iniciaron en la pampa de La Joya (Arequipa), el 27 de mayo de 1868. Semanas después de firmarse el contrato, Meiggs y sus ingenieros, comprobaron en el terreno, que si bien era más fácil la ascensión a la pampa a partir de Mejía, sin embargo este lugar no ofrecía las condiciones naturales favorables para levantar un puerto; entonces sin que mediara autorización alguna, la empresa constructora empezó a levantar un muelle provisional en la caleta al norte del antiguo como abandonado puerto colonial de Mollendo.
Mollendo se incendió por completo una madrugada en plena Guerra del Pacífico, después de haber sido saqueado y destruido por ejército chileno, incendiaron la plaza y la iglesia, Mollendo se reveló ante la mirada chilena que sin pensarlo, se abalanzo sobre la ciudad.
Para el año 1991, Mollendo tenía más de 22 mil habitantes, para 1995, tenía más de 25 mil habitantes y según en Instituto Nacional de Estadística e Informática en 2000 tenía 27.710 habitantes y para 2002 Albergaba una población de 28 305 hab. Sobre el Censo de 2007 no hay registros exactos.
Población
Evolución de la población urbana de Mollendo* | ||
Año | Población | |
1940 | 14.938 | |
1993 | 25.434 | |
2000 | 27.710 | |
2002 | 28.305 | |
2007 | 24.028 |
(Los datos del 2007, no son precisos INEI)
Parámetros climáticos promedio de Mollendo | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mes | Ene. | Feb. | Mar. | Abr. | May. | Jun. | Jul. | Ago. | Sep. | Oct. | Nov. | Dic. | Anual |
Temp. máx. media (°C) | 26.2 | 26.8 | 25.7 | 24.5 | 22.3 | 20.7 | 19.7 | 19.1 | 19.8 | 21.3 | 23.4 | 25.1 | 22.9 |
Temp. media (°C) | 22.5 | 23.1 | 21.9 | 20.8 | 19.1 | 17.8 | 16.7 | 16.4 | 16.9 | 18.1 | 20 | 21.4 | 19.6 |
Temp. mín. media (°C) | 18.8 | 19.4 | 18.2 | 17.1 | 16 | 14.9 | 13.8 | 13.8 | 14 | 15 | 16.6 | 17.7 | 16.3 |
Fuente: climate-data.org[1] |
Bandera
Tiene un color verde oscurecido, el escudo en medio. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Mollendoflag.gif
Escudo
El Escudo de Mollendo obedece a la forma española, es cortado y medio partido en jefe. Se divide en 3 campos: • Dos superiores o cantones y uno inferior o punta del escudo que es el doble de aquellos. • En el superior o cantón izquierdo sobre fondo verde se observa dos chimeneas echando humo de una fábrica de harina de pescado. • En el superior o cantón derecho de campo azul sobresale el Faro sobre Roca, acantilado y una franja costera bañada por nuestro mar. • En el inferior o punta de escudo de fondo azul, el paisaje marino dividido en firmamento y el inmenso océano a cuyo horizonte y al lado izquierdo vemos un barco emanando humo y enfilando su destino a buen puerto. • Un Ancla del Almirantazgo con eslabón destacando en la línea del horizonte y en la parte central del mencionado campo. • En la cima central o timbre está representado por una gaviota dominicana de alas abiertas en despliegue de vuelo mirando hacia la izquierda de la que pende una cinta azul exterior extendida en 3 bandas donde con letras góticas oscuras recuerda la Fundación Provisional del Puerto: Mollendo, 6 de enero de 1871. • Lo rodean 2 ramas de palmas entrelazadas en su parte inferior o vértice por una cinta roja y blanca de los colores patrios. • Los ribetes o marcos de los campos del escudo son de color amarillo.
Himno
El himno consta de una melodía compuesta por el padre Caselli, padre Franciscano que trajo la orden franciscana a Mollendo. En 1946 y fue declarado como himno el 28 de julio de 1950:
Como espuma del mar exaltemos de Mollendo el patriótico afán; como nube en la azul lejanía mantengamos un alto ideal ¡ juventud mollendina a tus playas, canta el mar su canción de poder, y la brisa te trae el mensaje, de belleza y respeto al deber!
Estrofas I En la historia la patria nos habla,
con acento de heroico clarín,
conquistador por ella en presente
con la vista hacia un bello confín modelemos con fe el gran mañana que nos lleve a su nívea altitud y en su nombre fijemos la enseña de honradez, patriotismo y virtud.
II Tierra noble que sueña imposibles de rebelde misterio en la faz; la que gesta en la entraña el granito de un empeño encendido y tenaz; la que vive en un largo heroísmo con sonrisa de estoico desdén, y en sus grises arenas ha puesto de las flores del arte un Edén.
III El azul de tu cielo engalana es acero templario y audaz; tu bandera de espuma y de grana es un grito de fe y libertad. En tus rocas que el sol abrillanta canta un himno tu esfuerzo vital, y en tus olas se empeña el combate de las fuerzas del bien y del mal.
IV ¡Oh Mollendo! ¡Borrasca y remanso es tu historia que escribe la mar; batallar es tu heroico descanso, tu destino es luchar y triunfar ! ¡ bien mereces tu suerte altanera que no pudo el dolor doblegar!... ¡ adelante ! a empinar la bandera del progreso en la lid y en la paz !
V ¡ Nadie intente tus glorias serenas con palabras de sombra empañar, que está hirviendo la sangre en tus venas y es león este pueblo de mar; que si es noble y sufrido en la calma y es amigo cordial en la paz gestará tempestades en el alma si pretenden su estrella apagar!...
La cruz de fierro
Siguiendo las indicaciones de la Santa Sede de colocar una cruz en el punto más alto del pueblo con la finalidad de recibir el advenimiento del siglo XX;[cita requerida] el 1 de enero de 1900, el Presbítero Juan B. Arenas, autoridades y devotos, salieron de la maestranza del ferrocarril, llevando a lomo de bestia una cruz de fierro, de aproximadamente cinco metros de altura.
El séquito, subió la primera cuadra de la calle Tambo (Deán Valdivia), voltearon a la calle Mayor Blondell y luego cruzaron la avenida Mariscal Castilla; continuando con la procesión escalaron los cerros hasta llegar a la cima del cerro Colorado donde plantaron la cruz. Se ofició la santa misa por la fiesta de Año Nuevo y la llegada del siglo XX. Desde entonces la luz del universo, refleja los brazos indestructibles de la Cruz de Fierro haciéndola visible a las generaciones venideras, como testimonio irrecusable del valioso legado de Fe que trasmiten las generaciones del siglo XIX.
Desde aquella lejana fecha, en peregrinación jóvenes de ambos sexos visitaban la Cruz de Fierro el primero de noviembre de cada año, para venerarla y reafirma su fe católica.
El alma del degolladito
Don Hospicio Rodríguez natural de Chala, jurisdicción de la provincia de Caravelí (Arequipa), ganó significativa suma de dinero, en las salitreras de Tarapacá.
Al decretar el gobierno chileno la salida de los peruanos, que trabajaban en dichas minas; don Hospicio tuvo que regresar al Perú, estableciéndose en Mollendo.
La gente que lo conoció, comentaba que don Hospicio era una persona amable y alegre, gustaba exhibir anillos y un hermoso reloj de pulsera con cadena de oro.
El 1 de enero de 1914, en tan significativa fecha universal de Año Nuevo, Don Hospicio encontró horrible muerte. Después de haber tomado licor en una cantina ubicada en la quinta cuadra de la calle Tambo (Deán Valdivia), con un amigo a quien conoció en Chile, siendo ya muy de noche, frente a la puerta principal del Cementerio de la ciudad, el desleal amigo lo asesinó, degollándolo con un filudo corvo. La causa del crimen fue robarle sus joyas y dinero que tenía en libras esterlinas.
Al día siguiente la noticia causó gran revuelo en la población mollendina; autoridades y curiosos se hicieron presentes y vieron con estupor, la cabeza del infortunado cercenada del cuerpo. A los pocos días el asesino fue capturado en los baños de La Aguadita.
El Presbítero Juan B. Arenas y el Reverendo Padre Jesús M. del Carpio (Capellán del Hospital “El Carmen”) celebraron una misa el año 1923, con ocasión de la exhumación y traslado al interior del Cementerio. Estuvieron presentes autoridades, numeroso público y las escoltas del Ejército (Movilizables) y Policía.
Desde esa fecha del crimen que conmovió a Mollendo, tomó el nombre “El Degolladito”. Sus devotos lo visitan el lunes de cada semana. El 1.º y el 2 de noviembre es venerado masivamente. El alma del Degolladito para muchos de sus creyentes, es milagrosa.
Entre las principales actividades económicas de la ciudad se encuentran el comercio, la agricultura, la pesca y el turismo.
Comercio
El comercio es una de las principales actividades que promueven el desarrollo de la provincia de Islay, entre los principales productos que se comercializan se pueden contar con los de pan que se producen en el Valle de Tambo y en muchos casos son vendidos en la capital de la república, mientras que las aceitunas son vendidas a comerciantes chilenos que los envasan y exportan a Europa. Así también el pescado y moluscos extraídos de las costas son comercializados no solamente en nuestra provincia sino también en la ciudad de Arequipa. Por último, la actividad comercial propia de las ciudades, se da en forma dinámica lo que permite un mejoramiento en la economía de los pobladores.
Entre las actividades principales se encuentra la agropecuaria, el comercio y la portuaria. Las dos primeras actividades han sido ya tocadas en capítulos anteriores, por lo que aquí nos ocuparemos solo de la actividad portuaria.
La provincia de Islay cuenta con el puerto de Matarani, el cual recientemente ha sido concesionado por 30 años a la empresa Terminal Internacional del Sur (TISUR).
Con la administración estatal (ENAPU), el puerto y los propios servicios portuarios experimentaban periodos difíciles de crisis económica, en particular por la feroz competencia de los puertos chilenos más cercanos (Arica e Iquique), dispuestos a controlar el movimiento portuario de esta parte del hemisferio. Ahora en manos privadas, se halla una mayor demanda y atención de servicios portuarios para el puerto de Matarani, pero que esto a su vez se refleje en mayores y mejores niveles de empleo para los trabajadores dedicados a estas labores. Además en cuanto a tarifas, actualmente las de Matarani, son más bajas que las de Arica, lo que ha hecho más competitivo a nuestro puerto.
En lo que respecta al potencial portuario, se debe señalar enfáticamente que Matarani tiene varias ventajas competitivas en relación con los puertos de Chile y el propio Ilo. Desde el punto de vista y conformación geográfica, Matarani reúne mejores condiciones para recibir embarcaciones y facilitar su trabajo, lo que reduce el tiempo y los costos operativos. Matarani es un puerto multipropósito es decir que puede recibir todo tipo de cargas y cuenta con la infraestructura necesaria para ello.
Por lo tanto, se sabe por estadísticas presentadas por la empresa de que el volumen de captación de carga y de captación se ha incrementado en aproximadamente un 20%, en comparación al año 2000 y con tendencia a captar y absorber cada vez un mayor movimiento, con lo que las perspectivas económicas para el puerto de Matarani serán cada vez mejores, teniendo en cuenta que su mayor eficiencia permitirá la reducción de los costos operativos, que hagan competitiva las exportaciones de la macrorregión sur de Bolivia y aun de Brasil.
Turismo
La Provincia de Islay, es una zona generosa en lo que se refiere a Turismo Ecológico y de Aventura, al poseer extensas playas de blancas arenas, caletas de aguas tranquilas y transparentes, pequeños islotes habitadas por lobos y aves marinas, lagunas como las de Mejía consideradas de importancia mundial por la diversidad de aves que allí encuentran descanso y alimento, al dirigirse hacia su verano austral, desde el hemisferio norte. El turista puede visitar Mollendo, una ciudad que cuenta con complejos turísticos con piscinas, restaurantes, hostales, video pubs, discotecas y poseedora de todos los adelantos de la comunicación moderna, u optar por localidades pequeñas y apacibles incrustadas en verdes campiñas del Valle de Tambo donde se pueden saborear exquisitos platos típicos y vivir momentos de recogimiento y expansión en sus fiestas patronales.
Agricultura
La producción agrícola de la provincia de Islay se desarrolla en una superficie de 12 332 hectáreas que representan el 93% del total de la superficie agrícola. Los productos de mayor producción en esta zona son arroz, papa, ajo, camote, cebolla, maíz amarillo, olivo y caña de azúcar. En los últimos años, en la mayor parte de cultivos, se han incrementado sustantivamente los rendimientos promedio por hectárea, como consecuencia de una mayor tecnificación agrícola así como por el uso de semillas certificadas, sin embargo los agricultores tienen serias dificultades para producir debido a la falta de créditos y de apoyo por parte de los organismos oficiales.
La actividad pecuaria complementa la vocación agrícola del Valle de Tambo especialmente en los distritos de Deán Valdivia, Punta de Bombón y Mejía, donde la ganadería bovina es la más importante, complementada por la ganadería ovina y porcina y la avicultura en Mollendo.
La producción de leche, viene disminuyendo en los últimos 20 años debido a su bajo precio y a las sacas forzosas para cubrir obligaciones financieras. La crianza de ovinos no tiene mayor incidencia ya que es destinada al consumo de los propios agricultores al igual que la ganadería porcina, donde solamente existe una granja cuya carne es utilizada para la elaboración de embutidos, aunque también existen algunas granjas clandestinas en Mollendo y Matarani, lo que puede ocasionar enfermedades a la ganadería y posiblemente al ser humano.
La avicultura ha tenido un gran crecimiento, ya que existen cerca de 8 granjas avícolas, donde la crianza tecnificada y con sentido empresarial, ha posibilitado el desarrollo de actividades complementarias. Su producción consiste en pollos BB, gallinas ponedoras, reproductoras, pollos parrilleros y huevos fértiles y de descarte.
Pesca: recursos hidrobiológicos
La pesca en la provincia de Islay, puede ser dividida en dos sectores: La primera llamada Artesanal, realizada por un sector de la población que utiliza pequeñas embarcaciones e implementos tradicionales que son utilizados desde las orillas; la producción está destinada al consumo humano el cual tiene gran demanda especialmente en verano, entre las especies que son capturadas se encuentra la cojinova, bonito, lorna, pejeperro, pejerrey, lenguado y peces de peña; así como machas, lapas, tolina, pulpo y erizo.
La segunda pesca Industrial, usa embarcaciones de gran capacidad, equipadas con modernos equipos y tienen como objetivo la captura de atún, sardina, anchoveta, lorna, bonito entre otros, los cuales son llevados para su comercialización en las ciudades de Arequipa, Lima y otras ciudades del interior; asimismo sirve para la elaboración de harina de pescado, conservas de pescado y la preparación de filete. La cantidad de personas que se dedican a esta actividad varía de 150 a más debido al flujo de recursos marinos según las corrientes marinas.
La Minería
La actividad minera metálica no se ha desarrollado ya que no cuenta con los potenciales requeridos. En cuanto a la minería no metálica, existen canteras de materiales que son utilizados por la industria de la construcción, los cuales están constituidos principalmente por arcilla que es utilizada en la fabricación de ladrillos y grava como insumo para la construcción.
Manufactura
En este ítem cabe resaltar la producción de alimentos marinos enlatados, productos lácteos, miel de abeja, artículos de mimbre, totora y matara, cerámica, muebles y accesorios y productos artesanales.
Educación Inicial
- I.E.I Mundo de los Othytos
- I.E.I. Mis Primeras Travesuras
- I.E.I. Garabatos.
- C.E. Sagrado Corazón.
- C.E. Divino Niño.
- I.E. Reyes Azules.
- I.E. Jaimito.
- I.E. La Florida.
- I.E. Las Cruces.
- I.E. Carrusel.
- I.E. A, B, C Mendel.
- I.E. Cecat.
- I.E.I. 135
- I.E. Mi Pequeño Mundo
- I.E. Semillitas de amor
- C.E. Colegio de Ciencias Italo Peruano Enrico Fermi
Educación Primaria
- C.E. José Emilio Pacheco Antezana.
- I.E. Latinoamericano.
- I.E. John F. Kennedy.
- I.E. Los Pinos.
- I.E. Fray Martín Bellavista.
- I.E. San Vicente de Paul.
- I.E. San Francisco de Asís
- I.E. José Carlos Mariategui
- C.I.P. Enrico Fermi.
- I.E. Carlos M. Febres
Educación Secundaria
- I.E.P. San Vicente de Paul.
- I.E.P. San Francisco de Asís.
- I.E.P. María Auxiliadora.
- I.E Dean Valdivia.
- I.E. Latinoamericano.
- I.E.R. Makkadesh.
- C.E.P. Newton.
- I.E. José Carlos Mariategui.
- I.E. Alcides Carrion.
- C.I.P. Enrico Fermi.
- C.E. Honorio Delgado.
- Colegio Especial.
- I.E.P Bryce Mollendo.
- I.E Mercedes Manrique Fuentes
Educación Superior
- Instituto Superior Senati Mollendo.
- Instituto Superior Jorge Basadre.
- Instituto Superior San Felipe.
- Universidad Nacional de San Agustín (UNSA).
- Gestión por Universidad Pública de Mollendo
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Problemática por UNSA
La Universidad Nacional de San Agustín sede Mollendo, desde hace años, viene funcionando en la ciudad sin local propio y eso ha generado expectativa en la población Mollendina y culpando al alcalde Miguel Román Valdivia. Este se pronunció diciendo que hay desinterés de la UNSA por su filial en Mollendo y que él hace lo posible por su permanencia. En abril de 2013, la población se levantó contra el alcalde y regidores por alargar el plazo de Gestión para inicio de Examen de admisión, cerca de 1000 estudiantes no tendrían acceso al examen de admisión durante el 2013, población señala al alcalde, culpable de lamentable hecho, Actualmente, siguen las gestiones por la firma, el apoyo del gobierno regional y central para el apoyo de la construcción, de local propio y su permanencia en la ciudad.
Universidad Pública de Mollendo
Según el consejero por Islay, Hernán Gutiérrez, esto podría realizarse según el gobierno regional, según señaló, "Estamos realizando las gestiones porque este sueño se dé".
- Museo Municipal
Este museo, creado por la municipalidad provincial de Islay, tiene como finalidad el estudio de la cultura Chiribaya, que habitó esta zona, esta cultura es compartida con Chile
- Museo Histórico de Mollendo (Casa de la Cultura)
La casa de la Cultura, tiene como finalidad, estimular en la población y turisticamente, guarda fotos antiguas del puerto, la vida hacia 1900 y 1940, se ubica en el Malecón Ratti, antigua estación de Ferrocarril
- Agrupaciones
- Mataxgusto
- Somos Mollendo
- Sabor fresco
- Aero
- SBBS
- Nousvild
- Paisaje 3
- "Playa cero"
- Raúl Núñez del Carpio (vals "Mollendo", entre otros)
La gastronomía de la ciudad, a base de condimentos marinos, es muy exquisita y una de las preferidas del departamento.
- Perol de Mariscos
- Perol de Barquillo
- Sopa de Chollonco
- Ceviche de Muy Muy
- Torrejitas de pejerrey
- Chilcano de Jaiba