Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela

La Línea de Alta Velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela, denominada en ocasiones línea de alta velocidad a Galicia es una línea de alta velocidad que conecta ferroviariamente la comunidad autónoma de Galicia con el resto de la España peninsular, siguiendo en parte el corredor de la línea convencional Zamora-La Coruña.^[1] Parte del punto kilométrico 133,884 de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid en la localidad de Olmedo y finaliza tras 415,759 km en Santiago de Compostela.

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Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.

LAV Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela
Tren de velocidad alta en la estación de Santiago de Compostela en 2015.
Lugar
Ubicación	Castilla y León Castilla y León y Galicia Galicia (España España)
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	10 de diciembre de 2011 (Orense-Santiago) 15 de diciembre de 2015 (Olmedo-Zamora) 26 de octubre de 2020 (Zamora-Pedralba de la Pradería) 20 de diciembre de 2021 (Pedralba de la Pradería-Orense)
Inicio	LAV Madrid-Valladolid (PK 133,884)
Fin	Santiago de Compostela
Características técnicas
Longitud	415,759 km
Ancho de vía	1435 mm (Olmedo-Orense) 1668 mm (Orense-Santiago)
Electrificación	25 kV ac
Velocidad máxima	350 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Renfe Operadora
Mapa
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Conecta con las líneas ferroviarias gallegas en las estaciones de Orense y Santiago y tiene continuidad a La Coruña y Vigo a través del Eje atlántico de alta velocidad. Para facilitar la explotación de trenes que continúan por vía convencional, la línea tiene actualmente un ancho de vía ibérico de 1668 mm entre Orense y Santiago, igual que el Eje Atlántico. Está prevista en un futuro su conversión al ancho estándar o europeo de 1435 mm, como el resto de las líneas de alta velocidad españolas.

El trazado está adaptado a las exigencias de interoperabilidad de la Unión Europea. Cuenta con doble vía electrificada a 25 kV y una velocidad máxima de 350 km/h. Forma parte del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte.

Historia

Construcción del viaducto del río Ulla, en el tramo Orense-Santiago de Compostela

En 1986 el Gobierno de Felipe González, con el gallego Abel Caballero al frente del Ministerio de Transportes, diseña el Plan de Transporte Ferroviario, aprobado el 30 de abril de 1987, con objetivo en el año 2000. En esta primera versión no se prevén inversiones ferroviarias para las principales ciudades de Galicia. Para reducir los tiempos de viaje, se diseña una línea de alta velocidad de Madrid a León pasando por Valladolid, con velocidad máxima de 250 km/h. Desde León hasta Monforte de Lemos se planea una reforma de la línea existente para aumentar su velocidad hasta los 160 km/h. Se prevé otra reforma, en este caso de la línea entre Medina del Campo y Zamora, a 160 km/h.^{[cita requerida]}

En plena crisis económica de 1993 el Gobierno recorta los planes para la línea a Galicia y limita el proyecto de línea de alta velocidad al tramo Madrid-Valladolid. Descarta construir a largo plazo el tramo de alta velocidad entre Valladolid y León, sustituyéndolo por una reforma para alcanzar los 160 km/h en ese tramo. Los tramos Monforte-Vigo y Orense-La Coruña sólo serían objeto de actuaciones complementarias.^{[cita requerida]}

Al terminar el anterior plan ferroviario en el año 2000, el gobierno de José María Aznar lanza un nuevo y ambicioso plan para llevar la alta velocidad a todas las regiones de la Península, de tal forma que ninguna capital de provincia quede a más de cuatro horas de Madrid. Las modernizaciones a 160 km/h del plan anterior son eliminadas y se proyecta una nueva línea de alta velocidad a Galicia a 300 km/h en todo su recorrido, pero no por León, sino mediante un trazado más directo por Zamora, que en estos momentos está en obras. Desde Orense, se proyectan tres ramales de alta velocidad: hacia Lugo, Santiago de Compostela y Vigo. Este último no seguiría el curso del Miño como hace la línea convencional, sino usando el trazado de la autovía.^{[cita requerida]}

A partir de 2005 el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero define con exactitud los trazados y usos de las líneas de alta velocidad gallegas. El trayecto entre Olmedo y Santiago sería exclusivo de pasajeros, como también lo sería una solución distinta para conectar Orense y Vigo, la variante de Cerdedo. Este by-pass de 54 km entre Orense y Pontevedra daría servicio a esta ciudad, además de a Vigo, sin que el tren tenga que cambiar de sentido como ocurre en la actualidad. Dicha línea está en fase de declaración de impacto ambiental y permitiría acortar los tiempos entre Orense y Vigo, pues sin ella y teniendo que dar un rodeo por Santiago, el tren no sería competitivo contra la carretera. El resto de las líneas proyectadas serían mixtas, para tráfico de pasajeros y mercancías.^{[cita requerida]}

En 2011 se pone en servicio en ancho ibérico el tramo Orense-Santiago, junto con el tramo Santiago-La Coruña del Eje Atlántico. A partir de 2012 circulan trenes híbridos Alvia 730 entre Madrid y Galicia, capaces de circular por las líneas de alta velocidad y las estándar no electrificadas sin cambiar de locomotora, a diferencia del Talgo existente hasta entonces. En 2015 entra en servicio el eje atlántico hasta Vigo y el tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, reduciendo los tiempos de viaje.^{[cita requerida]} En octubre de 2020 se inaugura el tramo de Zamora a Pedralba de la Pradería, entrando en servicio la estación de Sanabria AV.

Finalmente el 21 de diciembre de 2021 se inauguró el tramo entre Pedralba y Taboadela, a escasos kilómetros de Orense. El tramo de Taboadela a Orense consiste en la actual vía convencional adaptada al triple hilo a lo largo de 17 km hasta finalizar en dos vías con topera en la estación de Orense, cuya playa de vías ya ha sido remodelada. No obstante, está prevista la construcción de una variante exterior en los alrededores de Orense conectando la bifurcación del cambiador de Taboadela al inicio del tramo Orense-Santiago, que será cambiado a ancho internacional para llevar el AVE hasta Santiago de Compostela.

En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca de Olmedo para conectar esta línea con la Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.^[2][3]

Accidente ferroviario en 2013

Artículo principal: Accidente ferroviario de Santiago de Compostela

El 24 de julio de 2013 un tren Alvia que viajaba de Madrid a Ferrol descarriló en la curva A Grandeira de Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela. De las 224 personas que viajaban a bordo —218 pasajeros y seis tripulantes—, 144 resultaron heridas y 80 fallecieron. Es uno de los accidentes ferroviarios más graves de España, solo superado por la catástrofe de Torre del Bierzo (León), ocurrida en 1944.^{[cita requerida]}

Instalaciones y puntos kilométricos

LAV Olmedo-Zamora-Orense

Leyenda Orense a línea convencional a/desde Monforte Río Miño (400 m) N-120 Túnel Bouzachas (1015 m) Viaducto Canivelos (95 m Viaducto sobre el Río Lonia (120 m) Túnel Montealegre (3450 m) Viaducto sobre el Regueiro Zain (525 m) Línea convencional Zamora-Orense Río Baraña (276 m) N-525 N-525 Túnel de Rande (5106 m) Viaducto sobre el río Taboadela (20 m) Viaducto Arroyo Pazos (64 m) Túnel Os Casares (3490 m) Línea convencional Zamora-Orense (57,00 m) Línea convencional Zamora-Orense (176,99 m) Viaducto sobre el río Arnoia (799 m) Túnel de Bouzas (852,6 m) Viaducto de Bouzas (216 m) Línea convencional Zamora-Orense (57,19 m) Viaducto de Miamán (177 m) Línea convencional Zamora-Orense Miamán Línea convencional Zamora-Orense Túnel de Seiró (1798 m) Viaducto de Valdemouro (411 m) Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Túneles de Prado (7606 m) Viaductos de Portela (246 m) Línea convencional Zamora-Orense Túneles de Corga de Vela (1170 m) Viaductos de Os Portos (246 m) Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Túneles de El Corno (8569,60 m) Puente de Felgueira II (80 m) Puente de Felgueira I (22 m) Túneles de Cerdedelo Viaductos del Támega Línea convencional Zamora-Orense Túneles de Portocamba Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Túneles de Bolaños Línea convencional Zamora-Orense Línea convencional Zamora-Orense Medina del Campo-Orense Túneles del Espiño (7895 m) Línea convencional Zamora-Orense La Gudiña-Porta de Galicia Túneles de O Cañizo (5360 m) O Pereiro Línea convencional Zamora-Orense Túneles de Vilavella (735 m) Viaductos de Vilavella (105 m) Línea convencional Zamora-Orense A-52 Túnel de la Canda (7224 m) Túneles de La Canda Viaductos de Tuela Túneles de Lubián Viaductos de Pedro Túneles de Hedroso Río Leira Túneles de Padornelo Viaductos de Los Perdegales Túneles de Requejo Túnel de Pedralba Línea convencional Zamora-Orense 343,784 Línea convencional a/desde Orense Viaducto de Puebla Oeste Túnel de Puebla Viaducto de Puebla Este Túnel de Otero Viaducto de Otero (170 m) 333,588 Sanabria AV Viaducto de Palacios (419 m) Viaducto de Asturianos (158 m) Arroyo de Valchanos Mombuey N-631 Embalse de Nuestra Señora de Agavanzal 299,446 Otero de Bodas 274,993 Tábara N-631 Arroyo de Valdurcos Viaducto del Esla-San Pedro de las Cuevas (368 m) N-630 Arroyo de Las Callejinas N-630 249,434 Montamarta Arroyo de Valdurcos Autovía del Duero (A-11) Túnel de La Campiña Arroyo de Valderrey (80 m) Túnel de Valorio (193 m) Túnel de Bolón (431 m) 233,0 Línea convencional a/desde Orense 232,5 Zamora Línea convencional a/desde Medina Autovía del Duero (A-11) Río Valderaduey Autovía Ruta de la Plata (A-66) 223,2 Coreses / Transición vía única a doble Línea convencional Medina-Zamora N-122 Río Duero 203,4 Toro Viaducto del Río Guareña Arroyo del Puente Arroyo del Caño Arroyo de la Pitanza Viaducto sobre la A-62 Línea convencional Medina-Zamora Línea convencional Medina-Zamora Línea convencional Medina-Salamanca 156,7 Enlace a Salamanca ancho ibérico (C. de ancho) 155,5 Medina del Campo AV Autovía del Noroeste (A-6) Línea convencional Madrid-Hendaya Río Zapardiel Línea convencional Olmedo-Medina L.A.V. a Valladolid (proyecto) Río Adaja Línea convencional Olmedo-Medina 133,9 L.A.V. a Valladolid Cruce con N-601 133,0 Olmedo L.A.V. a Madrid

Tramo Olmedo-Taboadela

Punto kilométrico	Instalación
133,884	Bifurcación Medina (antigua Bifurcación Galicia Sur, línea Madrid Chamartín-Nudo de Venta de Baños)
134,838	Desvío B8 Olmedo AV (solo en vía izquierda: bifurcación hacia Base de Mantenimiento de Olmedo en ancho estándar)
137,196	Antiguo desvío B4 Olmedo AV hacia la vía de ancho mixto y el cambiador de Medina del Campo, dual TCRS2 Talgo y CAF (solo en vía de la derecha, actualmente es plena vía)
144,473	PCA Pozal de Gallinas y Futura Bifurcación Valladolid (incorporación desde Valladolid)
155,458	Estación Medina del Campo AV (bifurcación hacia el Cambiador de Medina AV, solo CAF, hacia Salamanca) (inicio vía única: 67,782 km; hasta aquí: 21,574 km de vía doble)
179,686	PCA Siete Iglesias de Trabancos
181,075	Futuro PB de Nava del Rey
203,392	Semi-PAET Toro AV (una vía general y otra vía de apartado)
223,240	PB Coreses (inicio vía doble: 9,223 km)
232,463	Estación de Zamora
232,909	Transición vía doble a vía única (Inicio vía única: 10,539 km)
235,400	Bifurcación Valorio, vía izquierda ancho ibérico, vía derecha ancho estándar
241,074	Bifurcación Base de Mantenimiento La Hiniesta
241,089	La Hiniesta AV
243,448	Bifurcación Los Conforcos (Inicio vía doble: 96,296 km) Transición doble-vía única
249,434	Futuro PBA de Montamarta
259,436	PCA Perilla de Castro
275,070	PAET de Tábara
287,905	PCA Ferreras
299,571	PBA Otero de Bodas
311,431	PCA Mombuey
322,676	PCA Cernadilla
333,588	Estación de Sanabria AV
339,744	Transición doble-vía única (inicio vía única: 35,315 km)
340,444	Bifurcación Pedralba AV
343,844	Cambiador de Pedralba (Talgo y CAF) En desuso
348,600	Inicio Doble Plataforma
350,137	PCA Ubilleiros
362,804	PCA Leria
375,059	PBA Villavella (futuro PAET) (inicio vía doble: 71,359 km)
375,059	Bifurcación Base de Mantenimiento Villavella
382,613	Estación de La Gudiña-Porta de Galicia
399,350	PCA Campobecerros (futuro PAET)
415,213	PCA Portos
425,262	Fin Doble Plataforma
429,854	PAET Meamán
445,698	PBA Taboadela AV
446,098	Bifurcación Cambiador Taboadela
446,234	Fin vía doble LAV Cambiador Taboadela
446,710	Topera LAV
PAET:	Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PBA:	Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA:	Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuentes: Consignas A 2920, 3080 y 2409 de ADIF Fuentes: Consigna 2993 del 04/02/2020 ADIF

Tramo Taboadela-Orense convencional (ancho mixto)

Punto kilométrico	Instalación
446,098	Ramal Cambiador Taboadela
446,547	Cambiador de Taboadela
447,072	Bifurcación ancho ancho ibérico
448,539	Taboadela
462,000	Bifurcación ancho ibérico
462,061	Doble vía ancho estándar
462,493	Toperas ancho estándar
462,533	Estación de Orense

Tramo Orense-Santiago

Punto kilométrico	P.K. futuro	Instalación
00,000	462,533	Estación de Orense
01,041	463,574	Bifurcación Coto da Torre (inicio vía doble)
14,965	477,498	PCA Arroyo-Garabanes
28,845	491,378	Base de Mantenimiento O Irixo AV
43,229	505,762	PCA Lalín (Futuro PAET)
55,048	517,581	PCA Río Deza
71,141	533,674	PCA O Curro
85,041	547,574	Bifurcación A Grandeira
85,732	548,265	Desvío B7 hacia Bifurcación Río Sar (PK 0,0 de L842)
88,280	550,813	Estación de Santiago de Compostela

Fuente: Consigna A 2993 de ADIF

Velocidades máximas autorizadas

Olmedo-Zamora-Taboadela

Esquema de velocidades máximas Madrid-Zamora

km inicio	km fin	Longitud (km)	km/h
133,884	144,500	10,616	200
144,500	223,240	78,740	300
223,240	229,300	6,060	220
229,300	233,400	4,100	140
233,400	235,200	1,800	115
235,200	237,100	1,900	165
237,100	238,200	1,100	225
238,200	243,400	5,200	240
243,400	424,100	180,700	300
424,100	437,500	13,400	260
437,500	442,600	5,100	230
442,600	447,100	4,500	190

Fuente: Aviso 97 del 27/11/2015. ADIF

Orense-Santiago de Compostela

Esquema de velocidades máximas Orense-Santiago

km inicio	km fin	Longitud (km)	km/h
248,900	249,941	1,041	105
0,000	2,903	2,903	110
2,903	6,094	3,191	235
6,094	84,230	78,136	300
84,230	85,000	0,770	80
376,100	378,500	2,400	75

Fuente: Cuadro de Velocidades Máximas. ADIF

Tramos en obras

Variante de Orense

Tramo	Kilómetros	Estado (fecha BOE)
Taboadela - Túnel de Rante	5,6	En obras de Plataforma
Túnel de Rante - Conexión Seixalbo	2,26	En obras de Plataforma
Conexión Seixalbo - Seixalbo		Pendiente de licitación
Seixalbo - Túnel de Montealegre		En redacción de proyecto
Túnel de Montealegre - Orense		En redacción de proyecto
Estación de Orense (Reforma playa de vías)		En obras
Orense - Coto da Torre	1,0	En obras de Plataforma

El tramo Orense-Coto da Torre es el tramo 0 de Orense-Santiago que no se hizo en su día, y que hoy en día se accede a la LAV utilizando durante un kilómetro la línea convencional 822.

Tramos proyectados

Orense-Pontevedra

Tramo	Kilómetros	Estado (fecha BOE)
Variante de Cerdedo (O Irixo-Barro)	53,7	EI caducado, realización del estudio hidrogeológico para luego redactar un nuevo EI.

Anchos de vía

La línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia está construida en ancho estándar (1.435 mm) desde Olmedo hasta Orense. Desde allí hasta Santiago de Compostela el ancho de vía actual es de Ancho ibérico (1.668 mm), aunque fue construida con traviesas polivalentes, que permitirán su conversión a ancho internacional en un futuro.

Véase también

• LAV Madrid–Segovia–Valladolid
• Eje Atlántico de Alta Velocidad
• Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo
• Anuncio de Señales y Frenado Automático
• Sistema de Control Ferroviario Europeo