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Yakovlev Yak-40
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El Yakovlev Yak-40 (en ruso: Як-40, designación OTAN: Codling)[3] es un avión comercial trimotor de ala recta fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev entre 1967 y 1981. Sirvió como base para el desarrollo del Yakovlev Yak-42, avión que cuenta con un mayor tamaño y alas en flecha.
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Historia y desarrollo
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El Yakovlev Yak-40 fue desarrollado como respuesta a las necesidades de la compañía soviética Aeroflot de reemplazar a los modelos Ilyushin Il-12, Il-14 y Lisunov Li-2, que junto con el biplano Antonov An-2, realizaban las rutas regionales y locales de la compañía, pero que en los años 60 ya estaban obsoletos. Aeroflot deseaba un único avión para sustituirlos a todos, así podía ahorrar en costes y en mantenimiento. Además, el avión tenía que ser capaz de realizar despegues cortos (STOL) y operar en pistas de aterrizaje poco preparadas.[1]
Inicialmente se construyeron cinco prototipos, realizando el primer vuelo uno de ellos el 21 de octubre de 1966,[1] y después se pasó a construir la primera serie, que difería de los prototipos en que la entrada de aire del motor central estaba levemente inclinada, y la cabina había sido ligeramente alargada. El 30 de septiembre de 1968 el primer Yak-40 entró en servicio en la compañía soviética Aeroflot.[1]
La segunda serie fue introducida en 1969, y contaba con un tren de aterrizaje reforzado, una novena fila de asientos que proporcionaba mayor capacidad de pasajeros, mayor capacidad de combustible, y tenía instalado en el motor central un inversor de empuje.
En 1973 se introduce la tercera serie, con mayor capacidad de pasajeros, y cambios en la cola del avión. La cuarta y última serie fue introducida en 1975, con la carga útil aumentada y con la posibilidad de distribuir el interior en dos clases, o convertirlo en poco tiempo en un avión de carga. De esta última versión se construyeron algunas unidades para el transporte de carga, que recibieron la denominación Yak-40K, y que contaban con una compuerta en el lado izquierdo detrás de la puerta del fuselaje.
La producción del Yakovlev Yak-40 finalizó en 1981, después de haberse construido 1.010 unidades.[2]
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Operadores
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Civiles
En septiembre de 2009, un total de 411 Yakovlev Yak-40 de los 1.011 que se fabricaron permanecen en servicio activo. Los principales operadores civiles son:
- Interisland Airlines (1)
- Air Kokshetau (5)
- Tulpar Air Service (7)
- Air Libya Tibesti (5)
- 2nd Sverdlovsk Air Enterprise (6)
- Belgorod Air Enterprise (6)
- Bugulma Air Enterprise (11)
- Euro-Asia Air (2)
- Gazpromavia (6)
- LUKoil-Avia (1)
- Rossiya (6)
- RusLine (1)
- Severstal Air Company (1)
- Tomskavia (4)
- UTair Aviation (11)
- Vladivostok Avia (5)
- Volga-Dnepr (7)
- Vologda Aviation Enterprise (8)
- Yak Service (3)
- Yakutia Airlines (4)
- Yamal Airlines (4)
- Tajik Air (4)
- Aerostar Airlines (3)
- Constanta Airline (7)
- ChallengeAero (6)
- Oriental de Aviación
Militares
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Laos
- Fuerza Aérea Yemení
- Fuerza Aérea Zimbabuesa
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Especificaciones (Yak-40)
Características generales
- Tripulación: Tres
- Capacidad: 37 pasajeros
- Longitud: 20.36 m
- Envergadura: 25.00 m
- Altura: 6.50 m
- Superficie alar: 70 m²
- Peso vacío: 9400 kg
- Peso máximo al despegue: 16000 kg
- Planta motriz: 3× Turbofán Ivchenko AI-25.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 550 km/h
- Alcance: 1800 km
- Techo de vuelo: 8100 m (26 575 pies)
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos
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