M/S Scandinavian Star

M/S Massalia, myöhemmin M/S Scandinavian Star ja M/S Regal Voyager, oli auto- ja matkustajalautta, joka rakennettiin Ranskassa vuonna 1971. Norjan Oslon ja Tanskan Frederikshavnin välillä liikennöineellä aluksella syttyi huhtikuussa 1990 tulipalo, jossa menehtyi 159 ihmistä.^[1]

Regal Voyager
M/S Scandinavian Star tulipalon jälkeen huhtikuussa 1990.
Lippuvaltio	Mongolia
Kotipaikka	Ulan Bator
IMO-numero	7048219
Aiemmat nimet	Regal Voyager 1994–2004 Candi 1990–1994 Scandinavian Star 1984–1990 Island Fiesta 1984 Stena Baltica 1984 Massalia 1971–1984
Aiemmat omistajat	Stena Cargo Line Ltd, Nassau, Bahama 1983- Compagnie de Paqueboats, Marseille, Ranska
Rakennustelakka	Dubigeon Normandie SA Prairie-au-Duc, Nantes, Ranska
Rakennusnumero	124
Vesillelasku	19. tammikuuta 1971
Luovutettu	5. heinäkuuta 1971
Status	romutettu vuonna 2004 Intiassa
Tekniset tiedot
Pituus	142,14 m
Leveys	22,20 m
Syväys	5,50 m
Bruttovetoisuus	1 0513 brt
Koneisto	2 × 16-sylinteristä Pielstick-dieselmoottoria
Koneteho	1 1770 kW
Nopeus	20,0 kn
Hyttejä	874
Matkustajia	874
Lastikapasiteetti	420 m
Autokapasiteetti	250 henkilöautoa
Lähteet	http://www.faktaomfartyg.se/massalia_1971.htm
Infobox OK

Onnettomuuden jälkeen laiva vaihtoi useaan otteeseen omistajaa ja nimeä, kunnes se vuonna 2004 myytiin Intiaan purettavaksi.^[2]

Tulipalo huhtikuussa 1990

M/S Scandinavian Star lähti 6. huhtikuuta 1990 kello 21.45 Oslosta kohti Fredrikshavnia. Aluksella oli 383 matkustajaa ja 99 miehistön jäsentä. Yöllä, Lysekilin edustalla aluksella havaittiin monta tulipaloa, joista ensimmäisen sammuttivat matkustajat. Toinen tulipalo levisi kuitenkin niin pahasti, että klo 2.24 alus lähetti hätäkutsun ja klo 3.20 päällikkö Hugo Larsen määräsi jättämään laivan. Larsen jätti itse laivan klo 3.23, ilmoittaen ettei laivalla enää olisi pelastettavia.^lähde?

Palo vaati 159 uhria. Tahallisesta sytyttämisestä löytyi todisteita, muun muassa palolähteiden määrä, laivan juuri ennen paloa korotettu vakuutus, ja että miehistön havaittiin estäneen sammutustoimenpiteitä.^[3][4] Tutkimusta vaikeuttivat kuitenkin portugalilaisen miehistön kielitaidottomuus ja aluksen paloturvallisuudesta tinkiminen; palohälytystä ei annettu riittävän pitkään, eikä nukkuvia matkustajia herätetty.^[5] Suurkäräjien tutkimuskomitea tapahtumasta antoi selvityksen 1. kesäkuuta 2017.^[6]