BMW Série 3
modèle d'automobiles (1975-) / De Wikipedia, l'encyclopédie encyclopedia
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La BMW Série 3 est une gamme de voitures berlines et coupés conçues et produites par le constructeur allemand BMW. Cette série prend la succession en mai 1975 de la BMW 2002, reprenant la plupart de ses caractéristiques, tout en lui ajoutant de nombreuses évolutions, notamment au niveau des moteurs. La série 3 était autrefois le plus petit modèle fabriqué par BMW, avant que la place soit prise par la Série 1 en 2004. C'est également le modèle le plus vendu au monde en 2005 dans la catégorie des voitures de luxe de milieu de gamme, comptant ainsi pour près de 40 % des ventes du constructeur germanique[1].
BMW Série 3 | ||||||||
Des BMW Série 3 exposées au musée BMW. | ||||||||
Marque | BMW | |||||||
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Années de production | Depuis 1975 | |||||||
Classe | Familiale routière | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Le , l'usine de Munich fait sortir de ses chaînes la dix-millionième Série 3 (toutes générations confondues), c'est une 320d bleu impérial[2].
Série 3 (E21) | ||||||||
Marque | BMW | |||||||
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Années de production | 1975 - 1983[3] Phase 1 : 1975 - 1980 Phase 2 : 1980 - 1983 |
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Classe | Coupé | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 et 6 cylindres Essence | |||||||
Puissance maximale | 75 à 143 ch | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 010 à 1 135 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé | |||||||
Coefficient de traînée | 0,47 | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 350 mm | |||||||
Largeur | 1 610 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La première série 3 est apparue en 1975 en remplacement des 1502, 1602, 1802 et 2002 (E10/E20), dont elle reprend certaines motorisations. Elle est produite uniquement avec une carrosserie deux-portes et motorisée par des blocs essence. Des modèles découvrables pouvaient également être acquis en concession bien que réalisés par le carrossier Baur. La conception de la série 3 est innovante. Les lignes extérieures sont l'œuvre de Paul Bracq qui reprend le style général de la série 5 E12. L'intérieur a été particulièrement travaillé en termes d'habitabilité et d'ergonomie. Le poste de conduite est aujourd'hui encore une référence. La sécurité passive n'est pas oubliée avec des zones de déformation et une structure d'habitacle renforcée. Le freinage est assisté et puissant ; les trains roulants sont améliorés par rapport à la série 02. Les premiers modèles sont les 316, 318, 320 à carburateur et la 320i à injection mécanique Bosh K-Jetronic, toutes équipées de moteurs quatre-cylindres de la famille M10.
Très vite, la série 3 E21 s'impose comme la référence des berlines compactes.
Un nouveau moteur six-cylindres de 1 990 cm3, de conception nouvelle et compacte (famille M20), est introduit en 1977 sur la 320. Ce moteur à carburateur développe alors 122 ch et remplace l'ancien quatre-cylindres des 320 et 320i. Cette version six-cylindres est souvent désignée comment étant la 320/6 dans l'usage courant afin de la différencier de la version à quatre cylindres (parfois désignée 320/4 par analogie). Ensuite un deuxième bloc six-cylindres (type M20B23) vient chapeauter la gamme, un 2 316 cm3 à injection K-Jetronic de 143 ch sur la 323i. Ce modèle atteint les 190 km/h et effectue le 0 à 100 km/h en 8,3 s.
Un léger restylage est réalisé en 1979, la jupe avant perd sa forme arrondie et devient plus agressive, les custodes et joncs inférieurs de vitres latérales sont différents, le monogramme arrière abandonne la plaque en plastique et est appliqué directement sur la malle, les rétroviseurs chromés disparaissent et sont remplacés par des rétroviseurs en plastique noir, les feux arrière intègrent désormais des feux anti-brouillard. Dans l'habitacle, la console centrale est modifiée et le bloc de chauffage est simplifié. La planche de bord et l'instrumentation diffèrent légèrement.
Les trains roulants, le freinage, la transmission, le réservoir de carburant et le circuit de refroidissement évoluent eux aussi.
Les modèles les plus puissants, 320i, 320/6 et 323i s'identifiaient du premier coup d'œil grâce à leur calandre à quatre phares avec monogramme avant, bien que certains modèles 4-cylindres en ont également été équipés en seconde monte. La 323i possède en plus une double sortie d'échappement, des freins à disque avant ventilés et à disque plein à l'arrière, des jambes de force et des barres stabilisatrices de plus gros diamètres.
De nouveaux garnissages intérieur font leur apparition en 1980 en remplacement des anciens, la forme des appuie-têtes est également revue.
En 1980, le moteur 1 573 cm3 de la 316 est remplacé par le 1 766 cm3 de la 318 mais avec une puissance moindre de 90 ch. Alors que la 318 est remplacée par la 318i de 105 ch (toujours avec l'injection mécanique K-Jetronic). La 315 fait son apparition en bas de la gamme en reprenant le moteur 1 600 cm3 de l'ancienne 316 avec une puissance ramenée à 75 ch.
Fin 1982, la nouvelle série 3 E30 remplace l'E21, seul le modèle 315 perdure jusqu'en 1983.
Certains modèles étaient équipés en option de jantes monobloc en alu de type BBS ou Alpina de 13 pouces. Une boîte de vitesses à cinq rapports avec la première en bas à gauche, dite « sport » pouvait équiper en option la 323i. Un pont à différentiel autobloquant à 40 % sur les premiers modèles puis à 25 % était également proposé. La direction assistée, la climatisation, un toit ouvrant, une boîte de vitesses à cinq rapports dite « économique », une boîte automatique à trois rapports, des sièges sports Recaro, différents volants, des phares antibrouillard, des lave-phares, des sièges en simili-cuir… pouvaient également équiper les véhicules de la gamme.
Les préparateurs habituels de BMW ont tous travaillé sur la E21 : Alpina, Hartge, AC Schnitzer.
Au total, ce sont 1 354 961 série 3 E21 qui ont été produites.
- Vue 3/4 avant d'une BMW 323i E21.
- 3/4 arrière.
- BMW E21 323i aux 24 Heures du Mans 1977, peinte par Roy Lichtenstein.
Caractéristiques techniques
Modèle | Début | Fin | Type | Puissance | Cylindrée | Énergie |
---|---|---|---|---|---|---|
315 | 1981 | 1983 | L4[4] | 75 ch | 1,6 L | Essence |
316 | 1975 | 1979 | L4 | 90 ch | 1,6 L | Essence |
316 | 1980 | 1982 | L4 | 90 ch | 1,8 L | Essence |
318 | 1975 | 1980 | L4 | 98 ch | 1,8 L | Essence |
318i | 1980 | 1982 | L4 | 105 ch | 1,8 L | Essence |
320 | 1975 | 1978 | L4 | 109 ch | 2,0 L | Essence |
320/6 | 1977 | 1982 | L6[5] | 122 ch | 2,0 L | Essence |
320i | 1975 | 1977 | L4 | 125 ch | 2,0 L | Essence |
323i | 1977 | 1982 | L6 | 143 ch | 2,3 L | Essence |
Palmarès sportif
Série 3 (E30) | ||||||||
Marque | BMW | |||||||
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Années de production | 1982 - 1994[3] | |||||||
Production | 2 339 251 exemplaire(s) | |||||||
Classe | Familiale | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 et 6-cylindres Essence et Diesel | |||||||
Puissance maximale | 75 à 238 ch | |||||||
Transmission | Propulsion ou Transmission intégrale Boîte manuelle ou automatique 3, 4 ou 5 rapports |
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Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline, Coupé, Break ou Cabriolet | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La E30 est une gamme de voitures berlines, coupés, breaks et cabriolets. Dessinée par Claus Luthe, elle succède à la série 3 type E21.
Modèles
La nouvelle série 3 est lancée en 1982 en version deux-portes. Les 316 et 318i de 90 et 105 ch conservent le moteur quatre-cylindres de la E21, le M10, doté d'un carburateur et d'une injection électronique pour la 318i. Les 320i et 323i voient leur six-cylindres (M20 en 2 L et 2,3 L) s'équiper de l'injection électronique Bosch, les puissances sont alors de 125 et 139 ch. On note la sortie la même année du cabriolet réalisé par le carrossier allemand Baur, caractérisé par ses larges montants habillés en plastique noir.
En 1984, elle adopte une nouvelle carrosserie quatre-portes et le moteur 2,3 L de la 323i est porté à 150 ch. Le premier diesel fait son apparition en 1985 avec la 324d. Ce six-cylindres Diesel de 2,4 L atmosphérique développe 86 ch. En 1986, un nouveau cabriolet sans arceaux fait son apparition. La 323i est remplacée par la puissante 325i, dotée d'un nouveau moteur six-cylindres 2,5 L développant 171 ch. Cette nouvelle motorisation introduit par ailleurs la transmission intégrale, avec la 325ix disponible sur les berlines (deux et quatre-portes); La 3.25iX, comme a écrit le Sport.Auto no 288, de Janvier 1986, dans l'article Hit-parade 85 Les "10 meilleures" Voitures, pilotes, techniques, hommes, photos, gags… et bides de l'année" a été la 1er auto au monde à avoir l'ABS à pas moins de 5 capteurs, utilisable en 4 roues motrices.
En 1988, la série 3 est restylée. Les feux arrière sont plus gros, le chrome laisse place au plastique avec des pare-chocs plus englobants. La Série 3 est désormais déclinée en un break appelé « Touring ». Côté mécanique, les 320i et 325i sont désormais catalysées, la 320i passe alors à 129 ch, le système d'injection y est plus évolué et les rapports de boîte plus courts. L'offre Diesel s'étoffe avec la 324td qui est dotée d'un turbo, le 2,4 L passe à 115 ch. La 318i abandonne son bloc moteur 1800 M10 datant de 1962 pour un nouveau bloc moderne M40, développant 113 ch.
1989 marque le lancement de la 318is équipée du récent quatre-cylindres à 16 soupapes (M42B18) de 136 ch, surnommé plus tard « B-mobile ». Une rumeur raconte que cette dénomination provient des initiales d'un pilote de course chevronné qui se serait littéralement envolé avec son véhicule lors d'un dépassement.[réf. nécessaire] Cette même année, BMW lance la 325is, exclusivement destinée au marché français, qui conserve le bloc six-cylindres 2,5 litres de 171 ch mais reçoit une boîte de vitesses à l'étagement modifié, un pont autobloquant et des suspensions « sport » de série. Par ailleurs, le quatre-cylindres M40 se retrouve sous le capot de la 316i avec une puissance réduite à 100 ch (M40B16).
La BMW M3 E30 est la première génération de la M3. Conçue par les ingénieurs de BMW Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes-Benz 190 sur les épreuves de championnat allemand DTM. Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il est alors nécessaire que BMW en produise au minimum 5 000 unités. Cependant, dès sa commercialisation en 1986, et contre toute attente, la BMW M3 suscite l'engouement et la firme munichoise doit revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ 18 000 exemplaires sont produits de 1987 à 1991. La M3 possède un moteur quatre-cylindres (famille S14) affichant au départ 2,3 L et 200 ch, ce qui lui permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais c'est surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui permettent de remporter de nombreuses victoires en championnat. Plusieurs évolutions routières de la M3 passant successivement à 195 ch (version catalysée) puis 220 et enfin 238 ch (en 2,5 litres pour cette dernière) sont produites parallèlement au championnat.
D'autres modèles furent dérivés de la E30 par les préparateurs Hartge, Alpina, Schnitzer ou Baur.
La M3 apparaît dans le jeu V-rally 4 en préparation Hillclimb.
Production[6],[7],[8]
Par année
Année | Nombre d'exemplaires |
---|---|
1982 | 15 580 |
1983 | 218 201 |
1984 | 285 134 |
1985 | 297 886 |
1986 | 329 462 |
1987 | 316 075 |
1988 | 269 075 |
1989 | 257 307 |
1990 | 246 818 |
1991 | 56 363 |
1992 | 26 913 |
1993 | 18 440 |
1994 | 1 997 |
Total | 2 339 251 |
Par pays
Pays | Nombre d'exemplaires |
---|---|
Allemagne (CBU version EU) | 1 807 628 |
Allemagne (CBU version US) | 396 649 |
Afrique du Sud (CBU+CKD) | 104 806 |
Indonésie (CKD) | 6 334 |
Malaisie (CKD) | 2 771 |
Thaïlande (CKD) | 20 631 |
Uruguay (CKD) | 432 |
Total | 2 339 251 |
Caractéristiques techniques
Modèle | Début | Fin | Type | Puissance | Cylindrée | 2-portes | 4-portes | Break | Cabriolet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
316 | 1982 | 1988 | L4[4] | 90 ch | 1,8 L | oui | oui | - | oui (Baur) |
316i | 1989 | 1994 | L4 | 100 ch | 1,6 L | oui | oui | oui | - |
318i | 1983 | 1987 | L4 | 105 ch | 1,8 L | oui | oui | - | - |
318i | 1987 | 1993 | L4 | 113 ch | 1,8 L | oui | oui | oui | oui |
325e | 1984 | 1989 | L6[5] | 122 ch | 2,7 L | oui | oui | - | - |
320i | 1983 | 1988 | L6 | 125 ch | 2,0 L | oui | oui | - | - |
320i | 1989 | 1991 | L6 | 129 ch | 2,0 L | oui | oui | oui | oui |
318is | 1989 | 1990 | L4 | 136 ch | 1,8 L | oui | - | - | - |
323i | 1983 | 1984 | L6 | 139 ch | 2,3 L | oui | - | - | - |
323i | 1984 | 1985 | L6 | 150 ch | 2,3 L | oui | oui | - | - |
325i * | 1985 | 1993 | L6 | 170 ch | 2,5 L | oui | oui | oui | oui |
320is | 1987 | 1990[9] | L4 | 192 ch | 2,0 L | oui | oui | - | - |
M3 | 1986 | 1989 | L4 | 195 ch | 2,3 L | oui | - | - | oui (786 ex) |
M3 Evo I | 1987 | 1987 | L4 | 200 ch | 2,3 L | oui | - | - | - |
M3 Evo II | 1988 | 1988 | L4 | 220 ch | 2,3 L | oui | - | - | - |
M3 Sport Evo | 1990 | 1990 | L4 | 238 ch | 2,5 L | oui | - | - | - |
324d | 1985 | 1990 | L6 | 86 ch | 2,4 L | - | oui | - | - |
324td | 1988 | 1990 | L6 | 115 ch | 2,4 L | - | oui | oui | - |
* modèle disponible avec une transmission intégrale.
- Europe
- 1982-1987 316 - 1,6 L M10B16 I4, 75 PS (55 kW; 74 ch)
- 1982-1990 316 1.8 - 1,8 L M10B18 I4, 90 PS (66 kW; 89 ch)
- 1987-1994 316i - 1,6 L M40B16 I4, 102 PS (75 kW; 101 ch)
- 1982-1987 318i - 1,8 L M10B18 I4, 105 PS (77 kW; 104 ch)
- 1987-1994 318i - 1,8 L M40B18 I4, 115 PS (85 kW; 113 ch)
- 1989-1991 318is - 1,8 L M42B18 I4, 136 PS (100 kW; 134 ch)
- 1982-1985 320i - 2,0 L M20B20 I6, 125 PS (92 kW; 123 ch)
- 1985-1991 320i - 2,0 L M20B20 I6, 129 PS (95 kW; 127 ch)
- 1988-1990 320is - 2,0 L S14B20 I4, 192 PS (141 kW; 189 ch)
- 1981-1986 323i - 2,3 L M20B23 I6, 150 PS (110 kW; 148 ch)
- 1985-1987 325e - 2,7 L M20B27 I6, 122 PS (90 kW; 120 ch)
- 1985-1991 325i - 2,5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 171 ch)
- 1986-1991 325iX - 2,5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 171 ch)
- 1986-1988 M3 - 2,3 L S14B23 I4, 200 PS (147 kW; 197 ch)
- 1989-1991 M3 Evo - 2,5 L S14B25 I4, 241 PS (177 kW; 238 ch)
- 1985-1990 324d - 2,4 L M21B24 I6, 86 PS (63 kW; 85 ch)
- 1987-1993 324td - 2,4 L M21B24 I6, 115 PS (85 kW; 113 ch)
- Marché extérieur
- 1984-1985 318i - 1,8 L M10B18 I4, 101 ch (75 kW) - Amérique du Nord
- 1991 318iS - 1,8 L M42B18 I4, 134 ch (100 kW) - Amérique du Nord
- 1984-1991 325e - 2,7 L M20B27 I6, 121 ch (90 kW) - Amérique du Nord
- 1986-1991 325es - 2,7 L M20B27 I6, 121 ch (90 kW) - Amérique du Nord
- 1987-1991 325i/is - 2,5 L M20B25 I6, 168 ch (125 kW) - Amérique du Nord
- 1988-1991 325ix - 2,5 L M20B25 I6, 168 ch (125 kW) - Amérique du Nord
- 1988-1991 M3 - 2,3 L S14B23 I4, 192 ch (143 kW) - Amérique du Nord
- 1984-1990 333i - 3,2 L M30B32 I6, 197 ch (145 kW) - Afrique du Sud
- 1989-1991 325iS - 2,7 L, 197 ch (145 kW) - Afrique du Sud
- 1991-1992 325iS - 2,7 L, 210 ch (155 kW) - Afrique du Sud
BMW M3 Group A Evo Sport
Catégorie : course de côte/DTM
Année de première édition : 1987
Année de dernière édition : 1992
- Moteur
Type de moteur : 4-cylindres en ligne
Disposition : longitudinal avant
Nombre de soupapes : 16 soupapes, quatre par cylindre
Distribution : double arbre à cames en tête
Alimentation : gestion Bosch Motronic
Énergie : essence
Cylindrée : 2 467 cm3
Alésage course : 95,5 × 87 mm
Compression : 12.1:1
Puissance : 365 ch à 8 750 tr/min
Couple : 290 N m à 7 500 tr/min
Régime maximal : 9 300 tr/min
- Transmission
Type de transmission : propulsion
Boîte de vitesses : 5 rapports à crabos
- Châssis et trains roulants
Suspensions Av : MacPherson
Suspensions Ar : triangles obliques
Freins avant : disques ventilés
Freins arrière : disques ventilés
Pneus avant : 245/630-18
Pneus arrière : 245/630-18
- Dimensions
Masse : 940 kg
Longueur : 435 cm
Largeur : 168 cm
Hauteur : 137 cm
- Performances
Vitesse maximale : 281 km/h
0-100 km/h : 4,3 secondes
Rapport poids/puissance : 2,57 kg/ch
Rapport puissance/litre : 147,953 ch/litre
- Palmarès sportif
- 24 Heures de Zolder 1984, 1985 et 1991
- 24 Heures du Nürburgring 1986
Série 3 (E36) | ||||||||
Appelé aussi | E36 | |||||||
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Marque | BMW | |||||||
Années de production | 1990 - 2000[3] Phase 1 : 1990 - 1996 Phase 2 : 1996 - 2000 |
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Classe | Familiale | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 et 6 cylindres Essence et Diesel | |||||||
Cylindrée | 1 596 à 3 201 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 90 à 321 ch | |||||||
Couple maximal | 17,1 mkg à 3 900 tr/min N m | |||||||
Transmission | Propulsion Boîte manuelle ou automatique 3, 4, 5 ou 6 rapports |
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Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 140 à 1 645 kg | |||||||
Vitesse maximale | 250 (bridée) km/h | |||||||
Consommation mixte | 9 L/100 km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Berline, Coupé, Break, Cabriolet et Compact | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 210 à 4 430 mm | |||||||
Largeur | 1 700 à 1 710 mm | |||||||
Hauteur | 1 390 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Début 1990, la troisième génération de la série 3 (E36) est commercialisée. Due au designer Pinky Lai (sous la supervision de Claus Luthe), cette nouvelle génération adopte une ligne plus dynamique et des dimensions plus importantes, ce qui lui a permis d'obtenir le prix de la plus belle voiture de l'année de 1991. Les premières versions sont la 316i (100 ch), la 318i (113 ch) et la 325i (192 ch). La gamme est rapidement complétée par la 320i (six-cylindres de 150 ch) ainsi qu'un Diesel fin 1991 avec la 325td (115 ch). Les six-cylindres à essence reçoivent courant 1992 une mise-à-jour technique optimisant le couple à faible et moyen régime sans modifier leur puissance maximale. Ce système de distribution variable est baptisé VANOS par BMW et ne travaillait au départ que sur les soupapes d'admission.
La E36 est déclinée en version coupé en 1992 et en version cabriolet en 1993. Avec le coupé arrive un nouveau moteur, le 1,8 L essence 16 soupapes de 140 ch. Les deux « petits » quatre-cylindres de la gamme voient leur puissance en légère hausse en 1993 : 316i (102 ch) et 318i (115 ch).
En 1993, la E36 reçoit une déclinaison plus puissante du moteur Diesel. La 325td de 115 ch est remplacée par la 325tds (143 ch). L'installation d'un échangeur air/air ("intercooler") permet un meilleur rendement du moteur.
En 1994 apparaît la version Compact ; un modèle trois portes et plus court de 22 cm. La version break est commercialisée en 1995. Elle inaugure un tout nouveau moteur six-cylindres essence 2,8 L de 193 ch venant remplacer le 2,5 L (192 ch) sur les autres versions. Une troisième motorisation Diesel de 1,7 L de 90 ch vient enrichir la gamme. Afin de compléter l'offre de motorisations entre la 320i (150 ch) et la 328i (193 ch), une 323i dotée du six-cylindres de 2,5 L "dégonflé" à 170 ch fait son apparition en 1996. Ces six-cylindres revus disposent tous du système de distribution variable VANOS.
Cette même année, BMW lance une série limitée à 2500 exemplaires sur base de la E36 Berline pour répondre à l'homologation Procar en classe 4 portes et moins de 2 000 cm3. Elle est appelée 318 IS Procar ou ST (Supertourisme). Cette série spéciale n'est disponible que sur certains marchés. Elle n'existait qu'en coloris Noir, Blanc, Rouge et Jaune et Bleue. Elle est équipée du kit M3 mais les bas de caisse sont différents ainsi que les rétros qui sont ceux des séries 3 de série. L'intérieur est spécifique, avec des sièges sport mais pas ceux du coupé M3. Elle est chaussée des jantes 5 bâtons en 16" et un aileron réglable en inclinaison. Côté moteur, on retrouve le 1.8 essence 16 soupapes qui développe 140 chevaux comme pour la version Coupé 318. Plus tard dans l'année, ce 1,8 L (140 ch) est remplacé par un moteur 1,9 L de même puissance.
Le coupé M3 (« M » pour « Motorsport ») commence sa carrière avec un moteur six-cylindres de 3 L de cylindrée développant 286 ch à simple VANOS (admission seulement), pour la finir avec une augmentation de la cylindrée à 3,2 L (321 ch) et le passage au double VANOS (admission + échappement). La M3 E36 est disponible en coupé, cabriolet et berline, et étrenne une boîte séquentielle, l'une des premières du marché, la SMG (Sequential Motorsport Gearbox).
La version de la M3 E36 nord-américaine est différente de la version européenne. La différence principale est l'admission à simple papillon (comme sur les 325i/328i par exemple), ces moteurs sont nettement moins puissants : les versions 3 L et 3,2 L partagent la même spécification de 240 ch mais le couple augmente de 305 N m à 320 N m avec la majoration de la cylindrée de l'année-modèle 1996. Une exception existe cependant : le marché canadien reçoit en 1994 45 exemplaires de la version européenne (286 ch), lesquels sont vendus en seulement trois jours[réf. nécessaire].
Caractéristiques techniques
Modèle | Début | Fin | Type | Puissance | Cylindrée | Berline | Break | Coupé | Cabriolet | Compact |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
316i | 1990 | 1993 | L4[4] | 100 ch | 1,6 L | 1991-1993 | - | - | - | - |
316i | 1993 | 1999 | L4 | 102 ch | 1,6 L | 1991-1998 | - | 1995-1999 | - | 1994-1999 |
316i | 1999 | 2000 | L4 | 105 ch | 1,9 L | - | - | - | - | 1999-2000 |
318i | 1990 | 1993 | L4 | 113 ch | 1,8 L | 1990-1993 | - | - | - | - |
318i | 1993 | 1998 | L4 | 115 ch | 1,8 L | 1993-1998 | - | - | 1994-2000 | - |
318i | 1992 | 1996 | L4 | 112 ch | 1,8 L | - | - | 1992-1996 | - | - |
318is | 1992 | 1996 | L4 | 140 ch | 1,8 L | - | - | 1992-1996 | - | 1995-1996 |
318is | 1996 | 1999 | L4 | 140 ch | 1,9 L | - | - | 1996-1999 | - | 1996-1999 |
318is (ST) * | 1995 | 1995 | L4 | 140 ch | 1,8 L | 1995 | - | - | - | - |
320i | 1991 | 2000 | L6[5] | 150 ch | 2,0 L | 1991-1997 | 1991-1997 | 1992-1999 | 1994-2000 | - |
323i | 1995 | 2000 | L6 | 170 ch | 2,5 L | 1995-1997 | - | 1995-1999 | - | 1998-2000 |
325i | 1991 | 1995 | L6 | 192 ch | 2,5 L | 1991-1995 | - | 1991-1995 | 1991-1995 | - |
328i | 1995 | 2000 | L6 | 193 ch | 2,8 L | 1995-1997 | 1995-1997 | 1995-1999 | 1995-2000 | - |
M3 | 1993 | 1995 | L6 | 286 ch | 3,0 L | 1993-1996 | - | 1993-1995 | 1994-1996 | - |
M3 GT | 1996 | 1996 | L6 | 295 ch | 3,0 L | - | - | 1996 | - | - |
M3 | 1996 | 2000 | L6 | 321 ch | 3,2 L | 1996-1998 | - | 1996-2000 | 1996-2000 | - |
* ST : Supertourisme
Modèle | Code Moteur | Début | Fin | Type | Puissance | Cylindrée | Berline | Break | Coupé | Cabriolet | Compact |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
318tds | M41-D18 | 1995 | 2000 | L4[4] | 90 ch | 1,7 L | 1995-1998 | 1995-1998 | - | - | 1996-2000 |
325td | M51-D25 | 1992 | 1998 | L6[5] | 115 ch | 2,5 L | 1992-1998 | - | - | - | - |
325tds | M51-D25 | 1993 | 1998 | L6 | 143 ch | 2,5 L | 1993-1998 | 1993-1998 | - | - | - |
À noter qu'à partir de 1993, les tds se différencient des td grâce à leur intercooler servant à reffroidir l'air du turbo.
Palmarès sportif
- Championnat britannique des voitures de tourisme 1992 et 1993
- Championnat d'Italie de Supertourisme 1993 et 1997
- 24 Heures de Spa (Trophée Proximus)[10]:
- 1995 Joachim Winkelhock, Steve Soper et Peter Kox (BMW Fina Bastos Team, 2e Piquet / Duez / Ravaglia)
- 1996 Jörg Müller, Thierry Tassin et Alexander Burgstaller (BMW Fina Bastos Team, 2e Soper / Duez / Kox)
- 1997 Didier de Radigues, Éric Hélary et Marc Duez (BMW Fina Bastos Team, 2e Cecotto / Piquet / Winkelhock)
- 1998 Alain Cudini, Eric van de Poele et Marc Duez (BMW Fina Bastos Team, 4e Ferté / Saelens / Fermine)
- 24 Heures du Nürburgring 1995, 1998
- Super Tourenwagen Cup 1994, 1995 et 1998
- Japanese Touring Car Championship 1995
- Championnat de France de Supertourisme 1995, 1996, 1997 et 1998
- Championnat suédois des voitures de tourisme 1998, et pilote privé 1999
- VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring 2002, 2004 et 2006