Discussion Projet:Transports en Île-de-France/Archive 17
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Qui est libre d'ici mi-juillet pour boire un verre et éventuellement dîner au resto ? Vu la température, je ne propose pas de tarte flambée ni de fondue savoyarde, mais je suis sûr qu'un plat sympathique rassemblera les (nombreux) participants. Clicsouris [blabla] 7 juillet 2013 à 21:01 (CEST)
- C'est bon pour moi n'importe quel jour, sauf le mardi 16 (qui est après la mi-juillet, bien sûr). Geralix (d) 7 juillet 2013 à 21:34 (CEST)
- Je suis assez disponible en semaine en juillet, moins le week-end, mais si je peux ce serait avec plaisir que je découvrirais mes camarades contributeurs. J'aurais bien proposé Le Train bleu pour rester dans le thème des transports, mais ça risque de revenir cher ! Kethu (d) 8 juillet 2013 à 15:32 (CEST)
Pourquoi pas si ça permet à plus de monde de venir ? Clicsouris [blabla] 9 juillet 2013 à 00:43 (CEST)
Vu les fortes chaleurs attendues toute la semaine prochaine, je suggère de prévoir cette soirée fin juillet/début août, en espérant qu'un ou deux participants de plus revenus de vacances puissent nous rejoindre. Clicsouris [blabla] 18 juillet 2013 à 17:29 (CEST)
- Je suis toujours dispo toute la semaine jusqu'au 2 août inclus, le soir. Après c'est les vacances ! :D Kethu (d) 18 juillet 2013 à 17:53 (CEST)
Toutes les dates sont bonnes, en ce qui me concerne. Geralix (d) 18 juillet 2013 à 18:08 (CEST)
- Est-ce que mardi ou mercredi prochain vous conviendrait ? Clicsouris [blabla] 28 juillet 2013 à 15:58 (CEST)
Pour moi, le mardi 30 comme le mercredi 31 juillet conviennent. Geralix (d) 28 juillet 2013 à 16:34 (CEST)
Est-ce que des sushis vous conviennent ? Pour ceux qui n'auraient éventuellement pas goûté, c'est l'occasion, il suffit d'aimer le riz et le saumon fumé en tranches. Il y a une offre la fourchette qui semble intéressante ICI, juste à côté de la rue de Rivoli. On peut alors se retrouver mardi vers 19 h 30 dans notre bar habituel des Halles (Au diable des Lombards, 64 rue des Lombards, côté Châtelet). Clicsouris [blabla] 28 juillet 2013 à 17:24 (CEST)
- Ça me convient pour moi, j'avais justement follement envie de sushis ces derniers temps. Par contre, il faut réserver nécessairement via la fourchette pour avoir l'alléchante offre spéciale ? Kethu (d) 28 juillet 2013 à 17:33 (CEST)
Les sushis, c'est plus sympa l'été en effet. Si ça convient à Geralix (il y a également des plats chinois au pire), je me charge de réserver sur le site. Clicsouris [blabla] 28 juillet 2013 à 17:39 (CEST)
- Ça me convient. C'est noté pour le mardi 30 vers 19 h 30 d'abord Au diable des Lombards, puis au So Sushi. Geralix (d) 28 juillet 2013 à 18:10 (CEST)
Juste pour préciser, RDV devant le bar ou dedans ? Kethu (d) 29 juillet 2013 à 10:41 (CEST)
- Comme des pluies éparses sont prévues, le mieux est d'attendre dans l'espace terrasse fermé à l'entrée de l'établissement. Tu seras à l'abri. Geralix (d) 29 juillet 2013 à 11:27 (CEST)
Bonjour ! En ce qui concerne ma venue ce soir, je ne suis plus aussi sûr de pouvoir, j'ai du manger quelque chose de pas frais à midi et me sens sensiblement mal en point. Je verrai ce soir si ça va mieux. Kethu (d) 30 juillet 2013 à 14:42 (CEST)
- Arf ! Enfin, à moins d'être plié en deux, passe au moins nous voir au bar ; déjà que nous ne serons pas nombreux, si tout le monde annule... Clicsouris [blabla] 30 juillet 2013 à 17:20 (CEST)
Il fait (enfin !) beau, je rappelle donc l'existence d'une page qui nous a été très utile : Transports en Île-de-France/Articles à illustrer.
Grâce à l'important travail fourni, l'essentiel est illustré ; toutefois, les matériels TER circulant dans la région, des entrées de métro intéressantes (Guimard ou particulières) ou encore les nombreux chantiers de tramway en cours mériteraient des photos récentes et ensoleillées. Par ailleurs, des photos déjà réalisées peuvent être améliorées : meilleures vues au soleil, vues complémentaires... Bref, lors de vos déplacements, n'oubliez pas vos appareils ! Clicsouris [blabla] 9 juillet 2013 à 02:45 (CEST)
- Vu que des contributeurs créent progressivement les articles des gares de la Petite Ceinture, j'invite ceux qui le peuvent à réaliser quelques vues des lieux concernés s'ils passent par là. À deux pas de là, quelques éléments du Périph' listés sur la page dédiée attendent encore des illustrations. Clicsouris [blabla] 10 juillet 2013 à 20:05 (CEST)
Bonsoir, j'ai fini d'écrire, l'article est complet mais avant de faire procéder à un vote, il y a encore beaucoup de chose à modifier, pourriez faire une relecture pour voir ce qu'il faut modifier? Nemesis 12 (d) 11 juillet 2013 à 23:55 (CEST)
- C'est là pour ceux qui n'auraient pas vu : tramway Verneuil-l'Étang - Melun.
- Quelques bricoles techniques : la section « La ligne de Melun à Guignes » mériterait de voir l'unique source répétée sous forme de réf groupée pour éviter une unique mention à la fin du chapitre et trois paragraphes sans source précise. Il faudrait également revoir les réf groupées, le code devant être simplifié (<ref name="machin"/> et non <ref name="machin"></ref> en cas de répétition). Question accessibilité, il manque par ailleurs les alternatives textuelles (balise « alt » pour chaque image, voir l'article des Z 50000 pour comprendre). Clicsouris [blabla] 12 juillet 2013 à 00:24 (CEST)
Comme indiqué dans Aide:Note, j'ai mis, à chaque occurrence concernée, le code <ref name="machin" /> (avec un blanc devant le signe « / », d'ailleurs) et ai retiré </ref>. Par ailleurs, pour deux illustrations verticales, j'ai ajouté le paramètre "upright". Pour une relecture générale, je veux bien le faire quand les alternatives textuelles auront été ajoutées. Geralix (d) 12 juillet 2013 à 10:49 (CEST)
- J'ai référencé la ligne Guignes-Melun, mais je ne comprends pas le problème de l'alternative textuelle, que faut t'il que je fasse. Nemesis 12 (d) 13 juillet 2013 à 17:12 (CEST)
C'est très simple : il faut ajouter dans le code des images une balise alt= suivie d'un court descriptif (ne contenant pas de liens internes entre crochets) distinct du descriptif habituel de l'image, ceci pour les logiciels de lecture pour malvoyants (ceux-ci lisent alors ce texte et non le simple nom de l'image, pas toujours parlant). J'ai adapté les deux premières images de ton article (hors infobox, cas à part) à titre d'exemple à suivre. Clicsouris [blabla] 13 juillet 2013 à 17:44 (CEST)
- Le texte alternatif doit avoir 120 caractères maximum comme cela est expliqué à la section « Accessibilité » de la recommandation Wikipédia:Mise en forme des images. Si le texte de la description est trop long, il faut le raccourcir.
- Ainsi, à la section Construction de la ligne, pour l'illutsration :
- [[Fichier:Cpaplabreton.jpg|thumb|Place et caserne Breton à Melun. On distingue les rails du tramway venant de la rue des Marais et s'apprêtant à traverser l'Almont d'où est prise cette vue, avant 1904, juste avant la halte de Melun-Octroi.]]
- [[Fichier:Cpaplabreton.jpg|thumb|Place et caserne Breton à Melun. On distingue les rails du tramway venant de la rue des Marais et s'apprêtant à traverser l'Almont d'où est prise cette vue, avant 1904, juste avant la halte de Melun-Octroi.]]
- on peut ajouter, par exemple : « |alt=Place et caserne Breton à Melun avec les rails du tramways », ce qui donnera :
- [[Fichier:Cpaplabreton.jpg|thumb|alt=Place et caserne Breton à Melun avec les rails du tramways|Place et caserne Breton à Melun. On distingue les rails du tramway venant de la rue des Marais et s'apprêtant à traverser l'Almont d'où est prise cette vue, avant 1904, juste avant la halte de Melun-Octroi.]]
- [[Fichier:Cpaplabreton.jpg|thumb|alt=Place et caserne Breton à Melun avec les rails du tramways|Place et caserne Breton à Melun. On distingue les rails du tramway venant de la rue des Marais et s'apprêtant à traverser l'Almont d'où est prise cette vue, avant 1904, juste avant la halte de Melun-Octroi.]]
- Ceci avait déjà été fait pour les illustrations de l'article Gare de Provins.
- J'en profite pour te suggérer de supprimer les moins significatives des dix-huit photos se trouvant à la fin de l'article car Wikipédia n'est pas destiné à recevoir toutes les photos possibles : c'est le rôle de Commons. Geralix (d) 13 juillet 2013 à 18:27 (CEST)
- Fais pour les alt. Nemesis 12 (d) 13 juillet 2013 à 19:27 (CEST)
- Ensuite que faut-il changer? :) Nemesis 12 (d) 14 juillet 2013 à 19:40 (CEST)
- Fais pour les alt. Nemesis 12 (d) 13 juillet 2013 à 19:27 (CEST)
Encore un détail : éliminer les deux sources présentes dans l'intro, car celle-ci ne fait qu'introduire : les éléments sont développés plus bas et les sources sont présentes à ce moment. Sinon, c'est un bel article, n'hésite pas à nous en mijoter d'autres. Clicsouris [blabla] 14 juillet 2013 à 20:04 (CEST)
- Fait pour les deux premières mais la troisième de l'intro n'est-t'elle pas importante? Et pour finir BA ou AdQ? Nemesis 12 (d) 16 juillet 2013 à 23:07 (CEST)
Non, il ne doit pas y avoir de références dans l'introduction. Ou l'aspect est développé dans le corps de l'article, et la source est alors redondante, ou ce n'est pas le cas, et il manque alors une explication dans la section concernée. L'introduction se contente d'introduire et de résumer l'article, elle ne se suffit pas à elle même.
Pour la seconde question, l'article me semble d'un développement convenable pour un label AdQ vu sa portée. Mais penses-tu avoir exploité toutes les sources publiées, ou reste-t-il des éléments importants à exploiter pour la rédaction d'un article encyclopédique ? Là est, à mon avis, la réponse. Clicsouris [blabla] 17 juillet 2013 à 02:27 (CEST)
- J'ai déplacé la partie en question, car peu introductif, oui tout y est dit, pour avoir ratissé le web et les livres pendant 3 ans, il n'y a plus rien à dire. J'engage le vote demain. Merci encore! :) Nemesis 12 (d) 17 juillet 2013 à 20:59 (CEST)
Un dernier détail : je pense que l'introduction mériterait d'être légèrement étoffée. Clicsouris [blabla] 18 juillet 2013 à 00:37 (CEST)
- Pour info, j'ai fait quelques petites remarques sur cet article en page de discussion Fibo.cdn m'écrire - Discuter 18 juillet 2013 à 15:30 (CEST)
Merci beaucoup, je t'ai répondu sur la page de discussion et ai fait les modifs que je pouvais. :) Nemesis 12 (d) 18 juillet 2013 à 23:03 (CEST)
- En marge de la présentation de cet article, je me pose globalement la question du nommage des articles concernant les anciennes lignes de tramway : Tramway Verneuil-l'Étang - Melun ou Tramway de Verneuil-l'Étang à Melun ? La seconde version a l'avantage d'être cohérente avec le nommage des lignes de chemin de fer du RFN. Vos avis sont les bienvenus. Clicsouris [blabla] 22 juillet 2013 à 04:14 (CEST)
Si l'on ne tient pas compte des cas où les appellations ne font pas apparaître deux extrémités car elles visent des tramways d'une seule ville, la catégorie:Ancien tramway de France montre que, en se limitant à l'Île-de-France, les deux types d'appellations existent (exemples ci-après).
Lignes sans « de...à... » :
- Tramway Enghien - Montmorency ;
- Tramway Enghien - Trinité ;
- Tramway Paris - Saint-Germain ;
- Tramway Sud de Seine-et-Marne.
Lignes avec « de...à... » :
- Tramway d'Épône à Mareil-sur-Mauldre ;
- Tramway de Sèvres à Versailles ;
- Tramway de Versailles à Maule.
La catégorie:Ancien tramway de France ne reprend d'ailleurs pas l'ancienne ligne de tramway Tramway Verneuil-l'Étang - Melun qui est rangée dans la catégorie:Tramway en Île-de-France. En résumé, à part cet éventuel changement de catégorie, je n'ai pas d'avis très tranché. Est-ce que les appellations ne correspondent pas à leurs dénominations historiques respectives ? Geralix (d) 22 juillet 2013 à 08:15 (CEST)
- Dans le livre Histoire des Chemins de fer de SetM, le à est employé. Je serais d'avis qu'on le maintienne. Vous en pensez quoi. Nemesis 12 (d) 31 juillet 2013 à 21:10 (CEST)
Lors de la création de l'article le 21 juin 2011, il avait pour titre « Tramway de Verneuil-l'Étang - Melun ». J'avais supprimé la prépotion « de » et renommé (voir ici) l'article « Tramway Verneuil-l'Étang - Melun » le 22 juin 2011 à 14:57 car un titre avec un « de » tout seul sans un « à » ne convenait pas. Compte tenu des références que tu donnes, tu peux effectivement ajouter cette préposition « à » devant « Melun », mais en fait, comme le suggérait Clicsouris, il faudrait employer le titre « Tramway de Verneuil-l'Étang à Melun » et que tu renommes l'article avec ce nouvel intitulé. Geralix (d) 1 août 2013 à 09:20 (CEST)
- Voilà, c'est mieux comme ça, avez-vous d'autres modifs à suggérer. Nemesis 12 (d) 1 août 2013 à 22:59 (CEST)
Comme je l'avais évoqué, j'ai rangé l'article dans la catégorie:Ancien tramway de France avec clé de tri « Verneuil-l'Etang a Melun ». J'en ai profité pour ajouter la même clé de tri pour la catégorie:Ligne ferroviaire en Seine-et-Marne. Je n'ai rien d'autre à suggérer. Geralix (d) 2 août 2013 à 09:34 (CEST)
Je met en place ce bandeau sur la page de discussion pour la procédure, du coup je dois attendre 1 semaine le vote. Nemesis 12 (d) 5 août 2013 à 21:59 (CEST)
- En théorie, oui, en réalité, non. Ce bandeau est à apposer pour prévenir les participants à la rédaction d'un article que tu comptes proposer l'article (que tu n'as pas nécessairement rédigé), ce que ne font pas certains proposants peu respectueux. Mais dans la mesure où tu l'as très majoritairement rédigé et que tu as annoncé ton intention de longue date en projet, tu peux passer outre ce délai si besoin. Clicsouris [blabla] 5 août 2013 à 22:18 (CEST)
- Ok, génial, il ne reste plus qu'un dernier point situé dans la page de discussion et je pourrais le lancer. Nemesis 12 (d) 6 août 2013 à 11:50 (CEST)
- Désolé pour le temps que je mets pour le mettre en vote, mais je n'ai pas beaucoup de temps pour venir en ce moment. Est-ce que vous avez le modèle de vote BA, car je ne le trouve pas, et je ne m'en sors pas pour tout créer. Nemesis 12 (discuter) 11 août 2013 à 12:28 (CEST)
- Cette page de règles et procédures, section Bons articles, devrait t'aider. Cordialement. Geralix (discuter) 11 août 2013 à 14:11 (CEST)
- Désolé pour le temps que je mets pour le mettre en vote, mais je n'ai pas beaucoup de temps pour venir en ce moment. Est-ce que vous avez le modèle de vote BA, car je ne le trouve pas, et je ne m'en sors pas pour tout créer. Nemesis 12 (discuter) 11 août 2013 à 12:28 (CEST)
- Ok, génial, il ne reste plus qu'un dernier point situé dans la page de discussion et je pourrais le lancer. Nemesis 12 (d) 6 août 2013 à 11:50 (CEST)
Je peux m'occuper de la procédure si tu le souhaites, j'ai l'habitude, dis-moi simplement quand je dois la lancer. Clicsouris [blabla] 11 août 2013 à 16:18 (CEST)
- Oh oui, si tu peux dès maintenant! Je suis vraiment désolé, je devrais m'en occuper, mais je n'ai pas beaucoup d'occasions de venir en se moment et le seul vote que j'ai fais date et je ne sais plus comment j'ai fais. Nemesis 12 (discuter) 13 août 2013 à 20:04 (CEST)
D'accord, mais attention : le vote n'est pas qu'une simple validation, il faut parfois répondre aux demandes des relecteurs. Si tu n'es pas du tout disponible pour cela pendant les deux semaines du vote, ça va poser problème, et je ne peux pas aider car je ne possède pas l'ouvrage essentiellement exploité. Clicsouris [blabla] 14 août 2013 à 04:20 (CEST)
- Je pourrais être là demain. Jusque Début septembre, donc se sera bon. Tu peux le lancer si tu veux (si sa te dérange je peux le faire, c'est juste que j'ai moins l'habitude). Et je serais là pour les corrections. Cordialement. :) Nemesis 12 (discuter) 19 août 2013 à 14:22 (CEST)
Je viens de proposer l'article au vote, mais après l'avoir bien relu, j'ai estimé qu'il pourrait devenir un AdQ et ai donc pris la liberté de le proposer en conséquence : par ici !
Si les votants estiment qu'il mérite ce label, il lui sera attribué, sinon ce sera le label BA s'il semble insuffisant sur certains aspects. Plus généralement, il faut savoir qu'une proposition directe au label AdQ est préférée par l'équipe qui gère les procédures pour les articles estimés complets, plutôt qu'une double propositions du même article au label supérieur à quelques semaines ou mois d'intervalle et qui double le travail technique à réaliser.
Un seul aspect me dérange dans l'article, c'est sa cartographie : une carte Michelin, certes ancienne mais très imprécisément datée, et de plus photographiée de travers, je ne suis pas convaincu que ça passe question copyright. Un schéma libre en svg aurait été préférable, mais ce n'est pas ma spécialité. Bref, on verra bien. Clicsouris [blabla] 19 août 2013 à 17:33 (CEST)
- Merci beaucoup pour la mise en place du vote. Pour la carte, si quelqu'un sait en faire une, pourquoi pas, moi malheureusement je suis vraiment nul pour ça. :/Nemesis 12 (discuter) 21 août 2013 à 11:13 (CEST)
Le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris approuvera le 15 juillet une autorisation d’investissement de 5,3 milliards d’euros pour le premier tronçon de la ligne 15 entre Pont de Sèvres et Noisy Champs. Je pense que le projet étant financé il conviendrait de le traiter en conséquence. Les premiers marchés devraient être pourvus au cours de l’été 2013. Article MobiliCités 195.169.141.54 (d) 12 juillet 2013 à 12:22 (CEST)
- L'article existe et a été actualisé, ça me semble convenable ? Clicsouris [blabla] 12 juillet 2013 à 17:58 (CEST)
- Sur le même sujet. Hektor (d) 17 juillet 2013 à 11:07 (CEST)
Si cela intéresse, une exposition sur la première ligne de fer chinoise est en cours au musée Cernuschi à Paris. Cela permet de voir autre chose que nos transports parisien. CédricGravelle (d) 14 juillet 2013 à 09:41 (CEST)
La catégorie sus-nommée contient pelle-melle en plus des photos de la gare actuelle, celles la gare marchandise, des tunnels, tranchée et dépôt des Batignolles... D'ailleurs on a pas d'articles dessus...
Gonioul (d) 18 juillet 2013 à 16:03 (CEST)
- Sans compter les travaux d'extension de la ligne 14 qui devraient démarrer prochainement...
- On peut bien sûr envisager un article et la catégorie commons associée pour le dépôt des Batignolles ; quant au reste, on fait quoi, une catégorie spécifique à la tranchée ? Clicsouris [blabla] 18 juillet 2013 à 16:35 (CEST)
Bonjour à tous, Voici un petit où vous trouverez les plans de lignes détaillés des transports en IDF ainsi que certaines lignes des grandes agglomérations françaises. http://carto.metro.free.fr Sybic's (d) 19 juillet 2013 à 19:31 (CEST)
- Merci de rappeler le lien aux nouveaux. Mais nous le connaissons bien, il figure sur tous les articles de lignes de métro, et nous avons même déjà rencontré l'auteur du site... Clicsouris [blabla] 19 juillet 2013 à 19:37 (CEST)
Bonjour, Ma demande concerne le réseau de bus Sol'R en Seine-et-Marne : {bus autres/correspondances avec intitulé|Sol'R Il faudrait ajouter les lignes 10, 17 et 21 dans la base de données afin qu'elles soient automatiquement en couleur, à l'instar des lignes déjà existantes (03 07 11 18 121 209 309 409 ...) En vous remerciant par avance, --Avuxon (d) 9 août 2013 à 11:10 (CEST)
Lancement de l’enquête publique ligne rouge – 15 sud. Elle se déroulera du 7 octobre au 18 novembre 2013 inclus. J'imagine que cela signifie beaucoup d'information complémentaire sur ce projet. 92.90.26.108 (d) 9 août 2013 à 22:11 (CEST)
- Normalement, oui. Clicsouris [blabla] 14 août 2013 à 04:22 (CEST)
Bonjour,
L’article « Modèle:Palette Réseaux de bus en France » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion modèle:Palette Réseaux de bus en France/Suppression.
Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia. Kyah117 [discutons ? Kevin.B] 13 août 2013 à 20:57 (CEST)
J'aimerais que vous exprimiez votre opinion sur ceci : Modèle:Palette Métro de Paris/ligne 15.
Ma réaction première est celle-ci : à quand une palette pour les lignes du XXIIe siècle ? Soyons sérieux, on ne peut en aucun cas mettre sur le même plan les lignes qui existent bel et bien, et celles simplement planifiées qui n'ont aucune existence concrète, pas même de travaux lancés.
Là (voir Pont de Sèvres), le lecteur mal informé et ne comprenant pas la subtilité a l'impression que la station est actuellement desservie par les lignes 9 et 15. Mais la ligne 15 est officiellement prévue pour dans près de dix ans !
Je comprends tout à fait qu'on puisse se passionner pour les nouveaux projets, surtout de cette envergure, mais il faut cesser de mettre continuellement la charrue avant les bœuf, surtout avec la solution de facilité de la palette (la maladie de cet été ?). Nous vivons en 2013, pas en 2023, et il y a déjà beaucoup à faire avec l'existant. C'est d'ailleurs le choix qui a été fait lors de la création de ce projet, éliminer les élucubrations de futurologues amateurs qui étaient très nombreuses pour présenter d'une manière adaptée les simples projets, et améliorer les articles des lignes existantes.
Une franche amélioration de l'article de la ligne 15 qui n'est vraiment pas fameux, à l'aide de la documentation complète de l'enquête publique cet automne (qui sera probablement d'un grand intérêt en la matière), me semblerait nettement plus utile... Clicsouris [blabla] 16 août 2013 à 02:58 (CEST)
- Une redirection Ligne 15 du métro de Paris avait été créée le 6 mars 2013 par Gonioul vers l'article Grand Paris Express. Mais dès le 18 avril, Passoa15 l'a transformé en article. Depuis, l'article est modifié de temps à autre. Bien entendu, on navigue dans le futur et des ingrédients supplémentaires apparaissent : modèle, catégorie, palette. Certains utilisateurs semblent se complaire dans le futur comme on pouvait le deviner dès le dicours de Jean-Marc Ayrault. Une solution serait de ne pas utiliser cette palette, en tous cas pas au bas des articles correspondant aux stations en service. Geralix (discuter) 16 août 2013 à 19:28 (CEST)
- Avis d'un désabusé et sous forme d'un faux syllogisme :
- -Tout chose qui existe dans le monde réel n'a pas toujours un article dans Wikipedia
- -Tout chose qui a un article dans Wikipedia a une certaine existence dans le monde réel
- -La ligne 15 du métro de Paris a un article dans Wikipedia (et tous les attributs qui vont avec), donc la ligne 15 existe bel et bien dans le monde réel.
- Voilà comment on crée une existence à quelque chose qui n'est qu'un projet et qui n'aura une existence que dans quelques années. Cela fait plus d’un an que cette technique est utilisée pour tout ce qui touche à feu le Grand Paris Express (et toutes ses variantes).--Kootshisme (discuter) 16 août 2013 à 20:25 (CEST)
- Ce que je ne comprends pas, c'est que sur ce projet, on s'était mis d'accord pour ne pas créer d'article sur chaque ligne. Malgré cela, certains ont passé outre, et personne n'a réagit (fatalisme?). J'ai viré la palette sur l'article de la station Pont de Sèvres, car en effet, on pourrait largement confondre projet et existant. Cramos (discuter) 16 août 2013 à 23:59 (CEST)
Fatalisme, ou nombre bien trop réduit de participants ne permettant pas de tout gérer ?
Car je vois quelques rares personnes améliorer sérieusement les articles des transports en commun depuis des années, pour plusieurs millions qui les empruntent quotidiennement, et plusieurs dizaines de milliers qui lisent les articles sur Wikipédia chaque mois, et un nombre ridiculement faible d'entre eux qui se sort les doigts des poches pour aider... (mais il est vrai qu'être vissé à son bidule-phone high-tech à jouer ou scotché sur son skyblog est sans doute bien plus enrichissant intellectuellement que participer à une encyclopédie collaborative). (avis non neutre et tout, mais j'assume)
Objectivement, la ligne 15 va bientôt faire l'objet d'une enquête publique et un financement a été annoncé (même si j'attends de voir d'où ils vont bien pouvoir sortir 5 milliards d'euros en plein désastre économique, mais passons), donc un article me semble cohérent, à condition de le compléter et sourcer comme il se doit dès que les documents seront disponibles.
Mais concernant les autres, hormis un tracé et une liste de stations annoncées, ça reste des coquilles vides pleines de promesses (quand je vois la date d'ouverture annoncée comme une vérité établie, ça me faire rire, on voit qu'il y a de jeunes participants ici qui manquent d'expérience en matière de promesses politiques). Les articles des lignes 16 à 18 pourraient être redirigés sur l'article principal du projet, en complétant comme il se doit les sections correspondantes. Les articles devraient alors être ressuscités quand un financement sera mis en œuvre et une enquête publique concrètement lancée. Clicsouris [blabla] 17 août 2013 à 01:22 (CEST)
- Pour la ligne 15 et les autres du Grand Paris Express, il y un débat national et local sur ces projets, des dates de début de sondage, de positions politiques sur l'emplacement ou les fonctions des gares : il est intéressant qu'on en trace l'historique dans ces articles même si certaines lignes ne devaient pas être achevées (ou pas dans les temps). ^Par rapport à d'autres projets plus aventureux, il y a au moins un loi qui les crée et un plan de financement. Je n'ai pas d'avis tranché sur la palette de la ligne 15 si on limite son usage pour éviter les confusions (avis comparable à Geralix). Quant au nombre de contributeurs, Wikipédia est moins à la mode, alors raison de plus d'intégrer les nouveaux, même s'ils souvent emmerdants au début. A titre perso, je m'occupe moins des transports, mais je n'exclus pas d'y revenir plus en 2014. Chris93 (discuter) 18 août 2013 à 18:19 (CEST)
Puisqu'on est décidément plongé dans le sujet des palettes, je me suis fait cette réflexion en voyant ça : Marché de Saint-Denis (tramway d'Île-de-France). Oui, une nouvelle palette pour le T5... Là, la ligne existe bel et bien, pas de souci, mais c'est plutôt la pertinence d'une palette qui me gêne : les stations de tram ne faisant plus l'objet d'articles (sauf cas très particulier) suite à la décision des projets, on ne peut donc pas naviguer avec et elle ne sert en conséquence absolument à rien !
J'hésite donc à proposer les palettes de chaque ligne de tramway en PàS vu leur absolue inutilité et le risque potentiel qu'elles présentent de voir une IP débarquer pour recréer des articles de stations de tram. Clicsouris [blabla] 17 août 2013 à 01:49 (CEST)
- En dehors de la palette Tramway d'Île-de-France/ligne 4 où apparaissent d'anciennes gares faisant l'objet d'un article, il faudrait alors supprimer les palettes suivantes : Palette Tramway d'Île-de-France/ligne 1 créée le 21 décembre 2005, Palette Tramway d'Île-de-France/ligne 2 créée le 21 décembre 2005, Palette Tramway d'Île-de-France/ligne 3a créée le 6 décembre 2005 (comme ligne 3), Palette Tramway d'Île-de-France/ligne 3b créée le 16 décembre 2012. Pour ce qui est du risque de « voir une IP débarquer pour recréer des articles de stations de tram », il est réel mais des utilisateurs enregistrés peuvent tout aussi bien se lancer dans ce genre d'opération et l'on a déjà vu la chose de la part de personnes participant d'ailleurs peu au Projet:Transports en Île-de-France. La question n'est pas facile à trancher quand on voit que la création d'un article est facile mais sa suppression assez compliquée avec une procédure plutôt lourde (sauf création aberrante pouvant être éliminée par une demande de suppression immédiate). Bref, moi aussi, j'hésite à approuver les suppressions des palettes des lignes de tramway. Geralix (discuter) 17 août 2013 à 09:06 (CEST)
Pour l'article, la correspondance entre les deux lignes de tram (et les bus + ligne 13 proche), sans parler des anciennes lignes de tram disparues, me laisse penser qu'il y a potentiel encyclopédique méritant conservation et développement. Quand à supprimer des créations intempestives de tels articles (comme moi sur le T1 il y a longtemps, je crois), c'est inévitable sur Wikipédia : supprimer les palettes n'empêcherait rien, alors qu'elles sont bien pratiques en bas de page. Chris93 (discuter) 18 août 2013 à 18:25 (CEST)
Aux dernières nouvelles, l'ancien bâtiment des voyageurs ne connaîtra pas le sort d'autres BV de la ligne qui ont été plus ou moins bien préservés : il devrait être démoli très prochainement.
Il existe certes quatre photos sur commons (voir ici), mais des vues estivales au soleil, donc mieux exposées, seraient préférables. C'est d'autant plus important que j'ai l'intention, à terme, de réactiver les articles des gares de la ligne des Moulineaux (et non les articles de stations de tram), ayant de quoi sourcer des articles de bon niveau. Il faudrait donc des illustrations actuelles de bonne qualité de chaque ancienne gare. Ce BV étant plutôt original, et n'étant plus à Paris avant mi-septembre, si quelqu'un veut bien rapidement se dévouer... Clicsouris [blabla] 18 août 2013 à 18:03 (CEST)
- J'ai pu faire un petit détour ce matin et cet après-midi .
- D'après le panneau du permis de construire, il ne s'agit pas de démolition du BV mais de transformation : il sera transformé en crèche (et ça ne plait pas à tout le monde d'ailleurs, because le principe de précaution contre les mauvaises ondes pour les bambins ).
- Le BV n'est pas facile à photographier. Côté ouest (du coté des quais du T2) le BV est bien visible mais à contre-jour toute la matinée et dans l'ombre en fin d’après-midi. J'ai dû y repasser en milieu d'après-midi. Par contre, pas facile de photographier le coté est à cause de la "végétation" présente des 2 cotés des voies (est-ce volontaire ???). --Kootshisme (discuter) 21 août 2013 à 21:12 (CEST)
Merci pour les photos, j'ai bien failli m'y rendre en fin d'après-midi, mais je n'en ai pas eu l'occasion, il fallait que je me remette de ma séance de la veille sur l'excellent spot photo de Villennes-sur-Seine.
Quelqu'un sur un forum ferroviaire a évoqué ce fameux panneau évoquant une démolition, mais heureusement, ce n'est donc pas ça ! La gare (ou station) est située au pied de l'escarpement du méandre de la Seine, et de plus orientée plein nord, ce qui ne facilite certes pas les photos ! (d'où l'importance de l'orientation du sujet et de la préparation de la visite quand on prévoit une prise de vue, sujet évoqué avec toi ou Lunon).
D'ailleurs, je m'y rendrai sûrement quand même au moins pour revoir les lieux, car il faudrait que j'illustre à la station suivante (Brimborion) les vestiges du funiculaire de Bellevue pour l'article concerné (quelques piliers dans la végétation, vraisemblablement pas grand chose de plus, voir ici).
Quant au rayonnement électromagnétique, pour une simple ligne de tram alimentée en 750 volts, j'ai un peu l'impression que certains cherchent la petite bête de façon un brin exagérée, non ? Je ne doute pas que les bambins, qui risqueront leur vie avec l'intense rayonnement du tram, respireront à pleins poumons la saine pollution parisienne dont les bonnes particules fines de gazole de la voiture familiale, et dégusteront de la saine nourriture industrielle de retour au foyer... Clicsouris [blabla] 22 août 2013 à 00:34 (CEST)
Le projet refait surface dans la presse. Libération publie même une carte avec des correspondances possibles... Chris93 (discuter) 20 août 2013 à 14:47 (CEST)
- Pour les lecteurs non abonnés à Libération, on peut consulter cet article, mais, dans la version Internet, le texte ne comprend de carte. Geralix (discuter) 20 août 2013 à 17:04 (CEST)
- L'exemple précis du serpent de mer... Au passage, on voit quelle recette « imaginative » est une nouvelle fois proposée par les politiques : elle contient toujours les mots « taxe » ou « impôt », curieux... Clicsouris [blabla] 21 août 2013 à 20:44 (CEST)
Je viens de réaliser qu'il existait un projet ayant été soumis à enquête publique et n'ayant finalement pas (encore) été réalisé: Ce n'est pas une ligne de métro, mais c'est tout comme : CDG Express : la DUP est devenue caduque, faute de décision courant 2013. Il va peut-être falloir tout recommencer à zéro. C'est dans un article des Échos. J'espère que ça va faire réfléchir Hektor : Si le projet existe finalement en 2023 (dans dix ans!), il aura eu 30 ans de retard, d'après cet autre article des Échos. Cramos (discuter) 6 février 2014 à 20:25 (CET)
Coucou ! Et pendant ce temps NKM veut transformer nos stations fantômes en boîtes de nuit ou en espace d'arts martieux... Clic. Greenski (discuter) 21 août 2013 à 17:08 (CEST)
- Oui, il faudrait ajouter une ligne là-dessus. Bah, au moins la musique n'emm... pas les voisins ! Clicsouris [blabla] 21 août 2013 à 20:41 (CEST)
Le programme est là: http://www.journeesdupatrimoine.culture.fr
Par contre c'est pas super bien rangé, en cherchant ratp, métro, etc.. on trouve quelques trucs comme ça.
Gonioul (discuter) 23 août 2013 à 15:55 (CEST)
- Pour la partie RATP le programme est là, mais la vraie question est les visites de la RATP ont-elles encore le moindre intérêt dans la mesure ou les photos sont désormais systématiquement interdites ? Greenski (discuter) 25 août 2013 à 00:16 (CEST)
Est-ce que l'un de vous a pu faire de belles photos de l'une ou l'autre visite ? Greenski (discuter) 16 septembre 2013 à 10:38 (CEST)
De simples «DR»...
Gonioul (discuter) 27 août 2013 à 12:25 (CEST)
- Pour les photos en Creative commons dont la licence n'est ainsi pas respectée, cela constitue une contrefaçon et tombe sous le coup du régime général des droits d'auteurs. C'est l'occasion de les contacter et de leur envoyer la facture tarification AGESSA, à vous régler sous peine de poursuites, comme le fait en pareil cas Jérémy Jännick avec de bons résultats. Clicsouris [blabla] 27 août 2013 à 14:16 (CEST)
- Des résultats encourageants je dirais, je suis encore loin des 100 % même si ce score s'est bien amélioré par rapport à l'été passé. Je n'ai pas lancé de procédures depuis février, aujourd'hui, je viens de recommencer, Histgeographie ayant une application bien originale des licence libres, où seul « Wikipedia Commons » et le nom de l'auteur sont cités (avec trois fautes dans mon nom). Adieu donc au titre de l'œuvre et son URI, ainsi qu'à la citation impérative de la licence, et de l'application de son principe copyleft. Pour aller plus loin, je me suis ouvert un compte Flickr le mois dernier (1473 photos à cette heure, mais mes 30000 photos du bassin minier y seront fin décembre), et je vais à terme facturer toute utilisation illégale, soit 95 % des réutilisations au bas mot. Ça ne fera pas plaisir à nos quelques fanatiques du libre, mais ça me payera quelques billets de train au bas mot. Je suis en train de lire cet article très intéressant au passage. Le blog est très bien documenté. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 août 2013 à 17:10 (CEST)
Un truc qui m'échappe : tu verses donc sur Flickr les photos déjà présentes sur Commons ? Mais en quoi cela aidera t-il à facturer les droits d'auteur ? Si la licence n'est pas entièrement respectée comme tu le soulignais, peu importe l'hébergeur, la contrefaçon reste caractérisée. Mais il est vrai que ces histoires de droit ne sont pas toujours évidentes à comprendre : par exemple quand je poste une photo de commons sur un forum par ex., je précise toujours le nom de l'auteur et la licence (Creative commons 3.0, pas son texte complet, c'est incasable), ce ne serait donc pas suffisant ? Clicsouris [blabla] 27 août 2013 à 17:39 (CEST)
- Simple, sur Flickr elles sont en tous droits réservés. Les licences utilisées sur Commons étant non exclusives, j'ai le droit de les publier ailleurs en tous droits réservés, avec les avantages que cela suppose, comme les droits patrimoniaux. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 août 2013 à 17:48 (CEST)
Question candide : je vois une de tes photos sur Flickr avec droits réservés. Mais comme je la trouve également sur Wikipédia, avec licence libre, si je respecte bien la licence, je peux l'exploiter sans rien payer.
En bref, avoir une version sur Flickr, quel avantage par rapport à maintenant, hormis pour ceux qui ne l'auraient pas vue sur commons ? Si la personne respecte les conditions, elle est libre de l'exploiter, si ce n'est pas le cas, en quoi avoir une version non libre change le fait de lui facturer la contrefaçon déjà caractérisée ?
Ton lien est pertinent, j'adore le coup du stagiaire ou du manque de moyens : je demande à mon chien de piquer un rôti au supermarché, et si on l'attrape, je dirai avoir peu de moyens ; pas sûr que la justification soit convaincante...
Je me dis en passant qu'il manque un tutoriel clair sur le droit d'auteur sur Wikipédia, ça aiderait pas mal de monde à défendre ses droits et à limiter le pillage. Clicsouris [blabla] 27 août 2013 à 18:43 (CEST)
- Parce que par expérience, les conditions ne sont jamais respectées, ou très très rarement. C'est pour cela que je pars toujours dans l'optique que les conditions ne sont pas respectées. Quand les conditions sont parfaitement respectées, je ne dis rien et je m'en félicite et suis content de voir qu'il n'y a pas que des parasites. Facturer sous licence libre, c'est extrêmement difficile à imposer à des contrefacteurs, parce qu'ils jouent au con (tous les moyens sont bons pour ne pas cracher le pognon). L'autre fait est que je liste les contrefacteurs, et que toute utilisation de mon travail de leur part sera systématiquement payante et pour toujours. Ce sont donc des clients payants, et vu comment la liste a grossi au fil d'un an, j'en aurais bientôt plus que des clients sous licence libre. Mais de toute manière, je pense qu'à l'avenir, je finirais dans quelques mois ou années par adhérer à l'ADAGP.
- Oui, inscrire noir sur blanc et de manière claire dans Wikipédia:Citation et réutilisation du contenu de Wikipédia que pour toute utilisation divergeant du code juridique de la licence, le réutilisateur doit impérativement demander l'autorisation, et que l'auteur peut monnayer celle-ci, que si ce n'est pas fait, c'est une contrefaçon, l'auteur a alors la possibilité de ne plus jamais traiter avec sous licence libre, et que le contrefacteur doit, si l'auteur l'exige, payer ce qu'il a contrefait. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 août 2013 à 19:24 (CEST)
- En théorie, le libre est un équilibre entre ceux qui utilisent gratuitement le contenu mais qui se farcissent la licence et ses obligations, et ceux qui préfèrent payer pour juste à avoir à mentionner le nom. Ce système devant permettre à l'auteur de payer ses frais. Mais ce modèle économique si vanté ne fonctionne pas en réalité et le seul et unique problème se trouve bien là. Si j'en suis la logique, c'est comme si je ne payais pas mes billets de train parce que les photos réalisées ne rapportent rien. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 août 2013 à 19:24 (CEST)
- La clé de tout ça, c'est le paragraphe 1i de la Cc-by-sa 3.0 : « Acceptant : la ou les personne(s) physique(s) ou morale(s) ou entité(s) qui exercent sur l’Œuvre les droits accordés par cette Licence et qui n’ont pas précédemment violé les conditions de cette Licence ou qui ont reçu l’autorisation expresse de la part de l’Offrant d’exercer les droits conférés par cette licence malgré une violation précédente » : l'auteur peut choisir de ne plus traiter sous licence libre avec le contrefacteur, qui a perdu ses droits dès qu'il a commis la contrefaçon. Un contrefacteur ne peut donc pas prétendre utiliser un fichier sous une licence libre. D'où l'avantage de bien savoir lire les contrats. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 août 2013 à 19:29 (CEST)
- Se référer également à l'article Droits réservés. JÄNNICK Jérémy (discuter) 28 août 2013 à 10:10 (CEST)
- Fais-tu constater les violations de licence / contrefaçons par huissier ou tu fais juste des copies écrans ? Greenski (discuter) 29 août 2013 à 14:25 (CEST)
- Je fais toujours les copies d'écran par moi-même, parce que je ne demande que 10 € par photographie volée. Si je faisais appel à un huissier, ça reviendrait bien plus cher au contrefacteur. JÄNNICK Jérémy (discuter) 29 août 2013 à 15:00 (CEST)
- Fais-tu constater les violations de licence / contrefaçons par huissier ou tu fais juste des copies écrans ? Greenski (discuter) 29 août 2013 à 14:25 (CEST)
- Se référer également à l'article Droits réservés. JÄNNICK Jérémy (discuter) 28 août 2013 à 10:10 (CEST)
- La clé de tout ça, c'est le paragraphe 1i de la Cc-by-sa 3.0 : « Acceptant : la ou les personne(s) physique(s) ou morale(s) ou entité(s) qui exercent sur l’Œuvre les droits accordés par cette Licence et qui n’ont pas précédemment violé les conditions de cette Licence ou qui ont reçu l’autorisation expresse de la part de l’Offrant d’exercer les droits conférés par cette licence malgré une violation précédente » : l'auteur peut choisir de ne plus traiter sous licence libre avec le contrefacteur, qui a perdu ses droits dès qu'il a commis la contrefaçon. Un contrefacteur ne peut donc pas prétendre utiliser un fichier sous une licence libre. D'où l'avantage de bien savoir lire les contrats. JÄNNICK Jérémy (discuter) 27 août 2013 à 19:29 (CEST)
Personnellement je conseille d'apposer ce genre de modèle sur Commons Commons:User:Kyro/credit cela réduit fortement le nombre de mauvaise créditation (du à la méconnaissance dees licences libres plus qu'à de la mauvaise foi). Exemple sur File:François Hollande - Janvier 2012.jpg Kyro me parler le 28 août 2013 à 11:49 (CEST)
- Pour info, voici la liste des liens correspondants sur Commons :
- Arts et Métiers: Ne proviens à priori pas de Commons, non trouvé sur le web
- Bastille : commons:File:Paris_metro_bastille_11.JPG
- Bir Hakeim : commons:File:Bir-Hakeim Paris Metro Station 1.JPG
- Cité : commons:File:Paris-metro-cite.jpg
- Cluny : commons:File:Metro de Paris - Ligne 10 - Cluny - La Sorbonne 01.jpg
- Concorde : commons:File:Metro_de_Paris_-_Ligne_12_-_Concorde_04.jpg
- Franklin D. : Flickr
- Louvre Rivoli : commons:File:Station-louvre-rivoli.jpg
- Tuileries : commons:File:Metro tuileries5.jpg
- Abbesses : commons:File:Abbesses (Paris Métro).jpg
- Greenski (discuter) 29 août 2013 à 14:48 (CEST)
J'aimerais étoffer (et c'est peu dire) l'article sur les tramways Alstom Citadis. Mais je ne trouve aucune source valable me permettant de le faire. Auriez-vous des éléments que je puisse utiliser à cette fin ? Par avance merci. Greenski (discuter) 29 août 2013 à 14:26 (CEST)
- En cherchant sur Google avec <Citadis site:alstom.com>, on obtient des liens qui peuvent t'intéresser. En voici deux : <http://www.alstom.com/transport/fr/produits-et-services/trains/tramways-citadis/> et <http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/Brochure%20-%20Mat%C3%A9riel%20roulant%20-%20Tramways%20Citadis%20-%20Fran%C3%A7ais.pdf>. Cordialement. Geralix (discuter) 29 août 2013 à 16:02 (CEST)
Renvoie-moi ton adresse mail, j'ai un peu de lecture à te faire parvenir. Clicsouris [blabla] 29 août 2013 à 17:00 (CEST)
- Hello, je ne trouve plus comment on fait pour envoyer des MP sur WP. Mon adresse est mon pseudo @ le nom du service de mail de Google . Merci Greenski (discuter) 30 août 2013 à 11:23 (CEST)
C'est parti ! Clicsouris [blabla] 30 août 2013 à 17:41 (CEST)
Dans la rubrique curiosités, je tiens à vous faire partager cette info insolite : Clic !
En tout cas, des photos de la façade et des détails (porte et fenêtre ouverte... sur rien) seraient utiles à l'article de la rue La Fayette et éventuellement du RER B. Clicsouris [blabla] 30 août 2013 à 00:23 (CEST)
- Liste des immeubles factices du RER ? Kyro me parler le 30 août 2013 à 14:11 (CEST)
- Peut-être pas, mais Liste des immeubles factices de Paris pourquoi pas... - Gonioul (discuter) 30 août 2013 à 14:44 (CEST)
- C'est une mission pour Poulpy (d · c · b) à mon avis (et une occasion de tester les notifications ) - Gonioul (discuter) 30 août 2013 à 22:53 (CEST)
- Elles marchent. :) — Poulpy (discuter) 30 août 2013 à 23:37 (CEST)
- En attendant, j'ai directement créé l'article sur le 145, rue La Fayette. À l'intérieur, deux liens sur des immeubles similaires à Londres et New York.
- Si j'en crois la RATP, il existe d'autres édifices remplissant la même fonction à Paris (par exemple rue Auber, paraît-il), mais je n'ai pas trouvé d'adresse explicite. On trouve apparemment la même chose avec des postes électriques, des centraux téléphoniques, etc. Une idée à creuser, mais les informations sont rares. — Poulpy (discuter) 31 août 2013 à 14:49 (CEST)
- Elles marchent. :) — Poulpy (discuter) 30 août 2013 à 23:37 (CEST)
- C'est une mission pour Poulpy (d · c · b) à mon avis (et une occasion de tester les notifications ) - Gonioul (discuter) 30 août 2013 à 22:53 (CEST)
- Peut-être pas, mais Liste des immeubles factices de Paris pourquoi pas... - Gonioul (discuter) 30 août 2013 à 14:44 (CEST)
Il y a également une fausse façade au 174, rue du Faubourg-Saint-Denis qui cache un puits de ventilation de la gare de Magenta. Pas loin, au 3, rue de l'Aqueduc, l'immeuble situé à côté de l'accès sur rue au RER E est vrai, mais le RdC abrite une bouche de ventilation, et le premier étage est en trompe-l'oeil...
D'autres immeubles, bien réels cachent des puits de ventilation, comme au 162 bis, rue du Faubourg-Saint-Denis (angle rue La Fayette), derrière lequel on voit une immense cheminée de ventilation en prenant un peu de recul, ou au 8, rue Papillon, toujours sur la ligne E, qui comporte un logo « SNCF » sur la porte du garage...
Dans le même genre, l'immeuble du 29 rue Quincampoix (angle de la rue Aubry le Boucher) possède des fenêtres en trompe-l'œil. Mais en réalité, il s'agit là encore d'un faux immeuble, qui cache une cheminée de ventilation du réseau routier souterrain des Halles...
Je vous laisse scruter les vues aériennes de Paris pour découvrir d'autres curiosités analogues, on fait parfois de drôles de découvertes ! Clicsouris [blabla] 31 août 2013 à 17:00 (CEST)
Pour compléter, l'immeuble édifié sur l'entrée de la gare Auber dans la rue éponyme semble bien réel (bureaux), mais quand on regarde une vue d'en haut, on voit une batterie de ventilateurs en toiture, je soupçonne une faible épaisseur dissimulant une gaine de ventilation. Pas loin, du côté de la gare Saint-Lazare, derrière l'immeuble d'accès à la gare Haussmann - Saint-Lazare à l'angle des rues Joubert et Caumartin, on voit deux puits de ventilation à l'emplacement de la cour...
Concernant les NRA (nœuds de raccordement des abonnés ou centraux téléphoniques) parisiens, on trouve une liste par ex. ICI. Quand on ignore leur localisation exacte, soit il faut demander à un participant au projet qui doit bien en connaître les adresses , soit on les localise plus ou moins facilement par triangulation en testant les longueurs des lignes téléphoniques d'un quartier jusqu'à dénicher les plus courtes (là, on chauffe). ça a été le grand jeu sur de nombreux forums lors des opérations de dégroupage des opérateurs tiers quelques années en arrière. Clicsouris [blabla] 31 août 2013 à 18:14 (CEST)
- Tsss, tsss, on dérive là. (je ne me servirai jamais de cette liste, on pourrait me réverter pour cause de source primaire).--Kootshisme (discuter) 31 août 2013 à 19:28 (CEST)
Non, mais la liste peut servir de base pour trouver d'éventuels immeubles factices, et là, on revient parfaitement in topic. Donc n'hésite pas à jeter un coup d’œil, et si tu repères quelque chose d'intéressant sur le plan architectural, pense à nous.
En attendant, j'ai créé l'article francophone du 58 Joralemon Street ; il faudrait que je ressorte également mes photos de Leinster Gardens (car j'ai bien entendu mitraillé cette façade sous tous les angles il y a deux ans). Clicsouris [blabla] 31 août 2013 à 20:06 (CEST)
- Merci à Geralix pour son déplacement et sa photo. Quand je passerai dans le coin (c'est-à-dire souvent), j'illustrerai le 174, rue du Faubourg-Saint-Denis et les autres curiosités du secteur. J'ai peut-être quelques éléments pour sourcer dans ma documentation sur EOLE, mais sans garantie sur un tel niveau de précision. Clicsouris [blabla] 1 septembre 2013 à 21:18 (CEST)
Pour les amoureux de l'insolite, d'autres adresses :
- 44, rue d'Aboukir dans le 2e, l'immeuble, discret, n'est qu'une fausse façade cachant la ventilation du tunnel du RER B ; c'est un équivalent du 145, rue La Fayette en plus petit ;
- 54, rue des Petites Écuries dans le 10e, poste de redressement RATP, sur le tunnel du RER B ;
- 141, boulevard Diderot dans le 12e (Nation), poste de redressement RATP ;
- 53, rue des Archives (angle rue de Braque) dans le 3e, transformateur EDF ;
- 27, rue Bergère dans le 9e, transformateur EDF ;
- 14, Rue Duvergier dans le 19e, transformateur EDF ;
- 78, rue la Condamine dans le 17e, data center (informatique).
Si vous en dénichez d'autre, sortez vos APN ! Clicsouris [blabla] 6 septembre 2013 à 02:08 (CEST)
- Merci. J'ai tenté un truc, du coup : liste des façades factices de Paris. — Poulpy (discuter) 6 septembre 2013 à 11:18 (CEST)
L’enquête publique sur le prolongement de la ligne 11 du métro de Mairie-des-Lilas à Rosny-Bois-Perrier aura lieu du lundi 16 septembre au mercredi 30 octobre (source article payant du Parisien). Avec celle de la ligne 15 sud du 7 octobre au 18 novembre 2013 cela fait deux grosses enquêtes publiques qui se succèdent. Hektor (discuter) 30 août 2013 à 11:46 (CEST)
- ça se passe ici : CLIC !
- Alors, qui est volontaire pour nous synthétiser tout ça comme il faut ? Clicsouris [blabla] 30 août 2013 à 17:44 (CEST)
- J'ai fait un chapitre sur l'automatisation (qui manquait bien) et que je compléterais avec la partie New Grand Paris. Je ferais aussi un chapitre sur la dépneumatisation de la ligne qui a finalement été abandonné. Greenski (discuter) 30 août 2013 à 18:41 (CEST)
- Le schéma de la ligne page 14 du dossier me paraît venir de wikipedia. Hektor (discuter) 31 août 2013 à 11:32 (CEST)
- Ce schéma étant sous GFDL, c'est le document en entier qui devrait être publié sous cette licence. JÄNNICK Jérémy (discuter) 31 août 2013 à 17:57 (CEST)
- Encore un autre exemple (Page 7) Hektor (discuter) 9 septembre 2013 à 22:05 (CEST)
- Ce schéma étant sous GFDL, c'est le document en entier qui devrait être publié sous cette licence. JÄNNICK Jérémy (discuter) 31 août 2013 à 17:57 (CEST)
- Le schéma de la ligne page 14 du dossier me paraît venir de wikipedia. Hektor (discuter) 31 août 2013 à 11:32 (CEST)
- J'ai fait un chapitre sur l'automatisation (qui manquait bien) et que je compléterais avec la partie New Grand Paris. Je ferais aussi un chapitre sur la dépneumatisation de la ligne qui a finalement été abandonné. Greenski (discuter) 30 août 2013 à 18:41 (CEST)
L'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris a son propre article. Pour la ligne 4, faut-il un article dédié, ou alors renommer en automatisation des lignes 1 et 4 du métro de Paris ou alors mettre les informations dans l'article sur la ligne 4 ? Hektor (discuter) 1 septembre 2013 à 00:10 (CEST)
- Il est urgent d'attendre du concret concernant cette automatisation... - Gonioul (discuter) 1 septembre 2013 à 00:14 (CEST)
Hektor, tu me sembles plus fan de projets futur que de la réalité actuelle, non ? Pour le moment, hormis une annonce, absolument rien n'est engagé, alors quel contenu penses-tu apporter à un tel article ? Il me semble que dans l'attente des premières données sérieuses, l'article actuel suffit. On verra lorsque les premiers travaux seront engagés avec des sources permettant d'en relater les détails.
En revanche, je rappelle que dans l'immédiat, les ébauches et articles à compléter ne manquent malheureusement pas, le travail rédactionnel d'autres participants serait donc le bienvenu. Si tu aimes les projets, les articles des trams-trains Évry - Versailles ou la Tangentielle Ouest, par exemple, restent assez maigres alors qu'il y a un dossier de concertation voire d'enquête complet en ligne qui permettrait un beau développement. Je pense également aux nouvelles lignes T Zen prévues, au tramway Porte de Choisy - Orly Ville ou au tramway Antony – Clamart, au barreau de Gonesse, ou encore à la ligne Roissy - Picardie. Clicsouris [blabla] 1 septembre 2013 à 00:54 (CEST)
J'ai mis en ligne une quinzaine de photos de l'inauguration officielle du T5 au centre de remisage. Je n'ai pas encore utilisé les photos pour les articles et la catégorisation n'est pas forcément achevée. Chris93 (discuter) 1 septembre 2013 à 20:52 (CEST)
- Très intéressant, merci. Mais quel dommage que l'image du dispositif de guidage soit floue... Clicsouris [blabla] 1 septembre 2013 à 21:07 (CEST)
ça peut améliorer un peu à coup d'accentuation. Oh, j'ai moi-même eu la même blague sur mon ancien APN, sur le petit écran de l'appareil, ça semblait bien, sur grand écran, la cata... Au fait, était-ce une journée porte ouverte à l'atelier ou as-tu déniché une invitation ? Clicsouris [blabla] 1 septembre 2013 à 23:46 (CEST)
- J'accompagnais des élus lors de l'inauguration. Je n'ai pas encore entendu parler de journées porte ouverte. En fait, le site est assez petit. Ce n'est pas comme le Technicentre des Joncherolles. Comme je travaille pas trop loin, j'essaierai de compléter et de faire des photos d'hiver. Chris93 (discuter) 2 septembre 2013 à 21:33 (CEST)
L'hiver, la météo ne permet pas trop de réaliser de bonnes photos (ciel trop souvent gris et ombres trop prononcées les jours ensoleillés, le soleil restant bas), mais parfois quelques milieux de journées ensoleillées peuvent convenir. Si un jour tu as l'occasion de refaire quelques vues de l'atelier (comme d'autres détails sur le matériel, etc), n'hésite pas ! Clicsouris [blabla] 3 septembre 2013 à 17:09 (CEST)
Comme poste de conduite, c'est... sommaire ! J'aime beaucoup le bouton ressemblant fort à une tortue, au centre... Clicsouris [blabla] 10 septembre 2013 à 04:32 (CEST)
La Société du Grand Paris a annoncé qu'après la concertation sur la ligne rouge sud (qui a précédé l'enquête publique qui va bientôt commencer), la seconde phase de concertation concernera la ligne 16 ainsi que le tronçon Mairie de Saint-Ouen / Saint Denis Pleyel de la ligne 14. Donc à prévoir de nombreuses réunions d'information, des présentations et documents et beaucoup d'informations sur ces deux tronçons, en particulier sur la future station de correspondance Saint-Denis Pleyel.
Par ailleurs, les premiers gros marchés de la ligne 15 ont été attribués à des acteurs bien connus Nouveau Grand Paris : la Société du Grand Paris a choisi les maîtres d’oeuvre, les architectes et l’assistance à maîtrise d’ouvrage de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express . Notamment, les architectes des différentes gares de la ligne sont à présent connus, par exemple Jean-Marie Duthilleul pour le terminus de Pont de Sèvres. Hektor (discuter) 5 septembre 2013 à 20:17 (CEST)