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Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950

Grand Prix de Grande Bretagne 1950
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 70
Longueur du circuit 4,649 km
Distance de course 325,430 km
Conditions de course
Météo temps chaud et ensoleillé
Affluence environ 150 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur
Drapeau de l
Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
h 13 min 23 s 6
(vitesse moyenne : 146,378 km/h)
Pole position
Drapeau de l
Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
min 50 s 8
(vitesse moyenne : 151,051 km/h)
Record du tour en course
Drapeau de l
Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
min 50 s 6
(vitesse moyenne : 151,324 km/h)

Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950 (IIIrd British Grand Prix ou The Royal Automobile Club Grand Prix of Europe), disputé le sur le circuit de Silverstone (Northamptonshire), est l'épreuve inaugurale du premier championnat du monde de Formule 1, créé en 1950. L'épreuve est également dénommée Grand Prix d'Europe 1950[1]. Il s'agit de la première édition du Grand Prix de Grande-Bretagne comptant pour le championnat du monde de Formule 1.

Le premier vainqueur d'une course du championnat du monde de Formule 1, Giuseppe Farina au volant de son Alfa Romeo 158, est également le premier auteur d'un hat trick, puisqu'il réalise la pole position, remporte la victoire, et réalise le meilleur tour en course.

Contexte avant le Grand Prix

Le championnat du monde

Un an après la création du championnat du monde moto en 1949, la Fédération Internationale, sur proposition du comte Antonio Brivio, met sur pied en 1950 un championnat du monde réservé aux pilotes de Formule 1. Sept épreuves sont retenues pour cette première édition : six Grands Prix et paradoxalement les 500 miles d'Indianapolis, cette course se courant encore sous l'ancienne Formule Internationale. Alors disputé en mai, le Grand Prix de Grande-Bretagne se trouve être l'épreuve inaugurale, mais curieusement la portée de l’événement n'est pas très importante, guère plus considérée qu'une simple grande épreuve. Ce même week-end, certains coureurs, voire certaines écuries, jugent d'ailleurs plus opportun de s'engager dans d'autres épreuves plus richement dotées[2].

Le circuit

Vue de la base aérienne en 1945. On distingue nettement le tracé du circuit de 1950, empruntant le périmètre de l'aérodrome.
Vue de la base aérienne en 1945. On distingue nettement le tracé du circuit de 1950, empruntant le périmètre de l'aérodrome.

Inauguré en 1948 à l'occasion du Grand Prix de la R.A.C., le Circuit de Silverstone est tracé sur une ancienne base de la Royal Air Force. Empruntant tout d'abord les anciennes pistes d'envol et les routes extérieures, il est profondément remanié dès 1949, le nouveau tracé abandonnant les anciennes pistes jugées trop dangereuses. En 1950, légèrement modifié par rapport à l'année précédente (suppression de la chicane à Club Corner[3]), il mesure alors 4,649 km et se caractérise par une piste très large et l'absence de points de repère pour les pilotes.

Monoplaces en lice

  • Alfa Romeo 158 "Usine"
Une Alfetta, ici dans sa dernière évolution (159), en action lors d'une manifestation historique.
Une Alfetta, ici dans sa dernière évolution (159), en action lors d'une manifestation historique.

L'usine milanaise engage quatre "Alfetta", pour les trois pilotes usine (les trois F : Farina, Fagioli et Fangio), la quatrième voiture étant pour l'occasion pilotée par le britannique Parnell, qui remplace Consalvo Sanesi, accidentellement blessé lors des Mille Miglia[4]. En l'absence de Ferrari, l'équipe est ultra-favorite. Par mesure de sécurité, la voiture de Parnell est néanmoins équipée d'un rapport de pont un peu plus long, afin de réduire le régime moteur en ligne droite[5]. En ce début de saison, les Alfetta (version 158/47) développent environ 350 chevaux pour 700 kg à vide (moteur 8 cylindres en ligne, 1 479 cm3, 2 compresseurs Roots étagés). Le carburant utilisé est à base de méthanol (97,7 %), avec un additif anti-détonant (1,5 %) et l'inévitable huile de ricin (0,8 %). La consommation estimée est supérieure à un litre au kilomètre[6]. Voiture à nez jaune pour Fangio, bleu pour Farina, blanc pour Fagioli et vert pour Parnell[7]. Battista Guidotti, directeur de course de l'équipe, est inscrit comme pilote de réserve pour cette épreuve[8].

  • Talbot-Lago T26C "Usine"

Les Talbot sont les seules voitures à moteur atmosphérique du plateau (6 cylindres en ligne, 4 482 cm3). La firme de Suresnes engage officiellement deux voitures à double allumage (275 chevaux) pour Giraud-Cabantous et Martin. Elles ne peuvent rivaliser en performance pure avec les Alfa Romeo, mais ont pour atouts leur fiabilité et leur sobriété. Les voitures officielles seront épaulées par trois privées, à simple allumage (environ 240 chevaux), conduites par Rosier, Étancelin et Claes.

  • Maserati 4CLT

Avec son moteur suralimenté développant 260 chevaux (4 cylindres en ligne, 1 489 cm3, 2 compresseurs Roots), la 4CLT/48 n'a pas vraiment évolué depuis son apparition deux ans plus tôt et est surclassée par les Alfa Romeo. L'usine a de surcroît perdu ses deux pilotes principaux, Villoresi et Ascari ayant rejoint la Scuderia Ferrari. Aux côtés de Chiron sur la voiture officielle, sont inscrites six autres Maserati engagées par des écuries ou des pilotes privés, dont une 4CLT/50 (280 chevaux) développée par la Scuderia Milano (forfait pour la course) et une antique 4CL.

  • Alta GP
À court de développement, la BRM Type 15 n'effectuera qu’une brève parade lors de l'épreuve inaugurale du championnat du monde de Formule 1.
À court de développement, la BRM Type 15 n'effectuera qu’une brève parade lors de l'épreuve inaugurale du championnat du monde de Formule 1.

Le pilote irlandais Kelly engage son Alta GP3 à double compresseur (environ 250 chevaux), récemment construite, Crossley alignant sa GP2 de 1949, à compresseur simple (environ 230 chevaux)[9]. Ces voitures pèsent 650 kg à vide[10].

  • ERA (Type E & Type B/C)

Quatre ERA, engagées à titre privé, complètent le plateau. Leur moteur à compresseur développe environ 270 chevaux. N'ayant reçu pratiquement aucune évolution depuis la guerre, elles ne peuvent prétendre à la victoire.

  • Les absentes

Pourtant très attendue par le public britannique, l'équipe BRM n'est pas au nombre des engagés. La surpuissante P15 à moteur V16 suralimenté, développant alors 430 chevaux, n'est pas encore au point mais effectuera cependant trois tours de démonstration le samedi midi, aux mains de Raymond Mays[2].

La Scuderia Ferrari a également renoncé à engager ses 125 F1 (V12 1 500 cm3 suralimenté, 315 chevaux[11]) pour cette épreuve.

Coureurs inscrits

Liste des pilotes inscrits[12],[13]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1
Drapeau de l
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
2
Drapeau de l
Giuseppe Farina
Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
3
Drapeau de l
Luigi Fagioli
Battista Guidotti
Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
4
Drapeau du Royaume-Uni
Reg Parnell
Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
5
Drapeau du Royaume-Uni
David Murray
Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1593 Maserati L4s D
6
Drapeau du Royaume-Uni
David Hampshire
Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1596 Maserati L4s D
8
Drapeau du Royaume-Uni
Leslie Johnson
T.A.S.O. Mathieson ERA ERA E GP2 ERA L6s D
9
Drapeau du Royaume-Uni
Peter Walker
Privé ERA ERA E GP1 ERA L6s D
10
Drapeau du Royaume-Uni
Joe Fry
Privé Maserati Maserati 4CL 1585 Maserati L4s D
11
Drapeau du Royaume-Uni
Cuth Harrison
Privé ERA ERA C R8C ERA L6s D
12
Drapeau du Royaume-Uni
Bob Gerard
Privé ERA ERA B/C R14B ERA L6s D
14
Drapeau de la France
Yves Giraud-Cabantous
Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 052 Talbot L6 D
15
Drapeau de la France
Louis Rosier
Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 001 Talbot L6 D
16
Drapeau de la France
Philippe Étancelin
Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 008 Talbot L6 D
17
Drapeau de la France
Eugène Martin
Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 053 Talbot L6 D
18
Drapeau de la Belgique
Johnny Claes
Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 011 Talbot L6 D
19
Drapeau de Monaco
Louis Chiron
Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1606 Maserati L4s P
20
Drapeau de la Suisse
Emmanuel de Graffenried
Privé Maserati Maserati 4CLT/48 1601 Maserati L4s P
21
Drapeau de la Thaïlande
Prince Bira
Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 1607 Maserati L4s P
22
Drapeau de l
Felice Bonetto
Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT-50 1611 Maserati L4s P
23
Drapeau de l
Joe Kelly
Privé Alta Alta GP n°3 Alta L4s D
24
Drapeau du Royaume-Uni
Geoff Crossley
Privé Alta Alta GP n°2 Alta L4s D

Qualifications

Les essais qualificatifs se déroulent le jeudi 11 et le vendredi .

Première séance - jeudi 11 mai

Alors que les Maserati du Prince Bira, d'Emmanuel de Graffenried et de Felice Bonetto ne sont pas prêtes et ne tourneront pas de la journée, les Alfa Romeo sont immédiatement en action. C'est tout d'abord le directeur sportif de la marque milanaise, Battista Guidotti, qui établit le meilleur temps au volant de la voiture de Luigi Fagioli, à près de 149 km/h de moyenne. Prenant la piste peu après, Fagioli fera mieux, battant de près d'une seconde et demie ce temps de référence. Juan Manuel Fangio va ensuite réaliser le même temps que son coéquipier, mais tous deux vont être battus de deux dixièmes de seconde par Giuseppe Farina, qui réalise la meilleure performance du jour à 151 km/h de moyenne. Sur la quatrième voiture, qu'il découvre, Reg Parnell se révèle moins performant que les « Trois F » mais parvient néanmoins à battre de deux dixièmes de seconde le temps de Guidotti.

Meilleurs temps de la première séance d'essais[8]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1
Drapeau de l
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 1 min 50 s 8
2
Drapeau de l
Luigi Fagioli
Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
3
Drapeau de l
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
4
Reg Parnell
Alfa Romeo 1 min 52 s 2 + 1 s 4
5
Battista Guidotti
Alfa Romeo 1 min 52 s 4 + 1 s 6

Deuxième séance - vendredi 12 mai

Le vendredi, les monoplaces de Grand Prix partagent la piste avec les monoplaces de Formule 3, qui leur rendent environ vingt secondes au tour[8]. Sans forcer outre mesure, les Alfa Romeo confirment leur supériorité, Farina égalant sa performance de la veille, qui lui vaudra de partir en pole position, ses coéquipiers n'améliorant pas leurs temps. Derrière, c'est Bira qui va se montrer le plus rapide ; le pilote thaïlandais sera le seul à approcher les temps des Alfa, s'assurant une place à l'extérieur de la seconde ligne, derrière les quatre voitures rouges.

Meilleurs temps de la deuxième séance d'essais[8]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1
Drapeau de l
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 1 min 50 s 8
2
Drapeau de l
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 1 min 52 s 0 + 1 s 2
3
Drapeau de l
Luigi Fagioli
Alfa Romeo 1 min 52 s 4 + 1 s 6
4
Drapeau de la Thaïlande
Prince Bira
Maserati 1 min 52 s 6 + 1 s 8

Tableau final des qualifications

La Maserati 4CLT pilotée par Bira, cinquième sur la grille de départ derrière quatre Alfa Romeo est la meilleure des « autres ».
La Maserati 4CLT pilotée par Bira, cinquième sur la grille de départ derrière quatre Alfa Romeo est la meilleure des « autres ».
Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 2
Drapeau de l
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 1 min 50 s 8
2 3
Drapeau de l
Luigi Fagioli
Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
3 1
Drapeau de l
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 1 min 51 s 0 + 0 s 2
4 4
Drapeau du Royaume-Uni
Reg Parnell
Alfa Romeo 1 min 52 s 2 + 1 s 4
5 21
Drapeau de la Thaïlande
Prince Bira
Maserati 1 min 52 s 6 + 1 s 8
6 14
Drapeau de la France
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago 1 min 53 s 4 + 2 s 6
7 17
Drapeau de la France
Eugène Martin
Talbot-Lago 1 min 55 s 4 + 4 s 6
8 20
Drapeau de la Suisse
Emmanuel de Graffenried
Maserati 1 min 55 s 8 + 5 s 0
9 15
Drapeau de la France
Louis Rosier
Talbot-Lago 1 min 56 s 0 + 5 s 2
10 9
Drapeau du Royaume-Uni
Peter Walker
ERA 1 min 56 s 6 + 5 s 8
11 19
Drapeau de Monaco
Louis Chiron
Maserati 1 min 56 s 6 + 5 s 8
12 8
Drapeau du Royaume-Uni
Leslie Johnson
ERA 1 min 57 s 4 + 6 s 6
13 12
Drapeau du Royaume-Uni
Bob Gerard
ERA 1 min 57 s 4 + 6 s 6
14 16
Drapeau de la France
Philippe Étancelin
Talbot-Lago 1 min 57 s 8 + 7 s 0
15 11
Drapeau du Royaume-Uni
Cuth Harrison
ERA 1 min 58 s 4 + 7 s 6
16 6
Drapeau du Royaume-Uni
David Hampshire
Maserati 2 min 01 s 0 + 10 s 2
17 24
Drapeau du Royaume-Uni
Geoff Crossley
Alta 2 min 02 s 6 + 11 s 8
18 5
Drapeau du Royaume-Uni
David Murray
Maserati 2 min 05 s 6 + 14 s 8
19 23
Drapeau de l
Joe Kelly
Alta 2 min 06 s 2 + 15 s 4
20 10
Drapeau du Royaume-Uni
Joe Fry
Maserati 2 min 07 s 0 + 16 s 2
21 18
Drapeau de la Belgique
Johnny Claes
Talbot-Lago 2 min 08 s 8 + 18 s 0
Np. 22
Drapeau de l
Felice Bonetto
Maserati - -

Grille de départ du Grand Prix

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Drapeau du Royaume-Uni

Parnell
Alfa Romeo
1 min 52 s 2
Drapeau de l

Fangio
Alfa Romeo
1 min 51 s 0
Drapeau de l

Fagioli
Alfa Romeo
1 min 51 s 0
Drapeau de l

Farina
Alfa Romeo
1 min 50 s 8
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5
Drapeau de la France

Martin
Talbot-Lago
1 min 55 s 4
Drapeau de la France

Giraud-Cabantous
Talbot-Lago
1 min 53 s 4
Drapeau de la Thaïlande

Bira
Maserati
1 min 52 s 6
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8
Drapeau de Monaco

Chiron
Maserati
1 min 56 s 6
Drapeau du Royaume-Uni

Peter Walker
ERA
1 min 56 s 6
Drapeau de la France

Rosier
Talbot-Lago
1 min 56 s 0
Drapeau de la Suisse

De Graffenried
Maserati
1 min 55 s 8
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12
Drapeau de la France

Étancelin
Talbot-Lago
1 min 57 s 8
Drapeau du Royaume-Uni

Gerard
ERA
1 min 57 s 4
Drapeau du Royaume-Uni

Johnson
ERA
1 min 57 s 4
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15
Drapeau du Royaume-Uni

Murray
Maserati
2 min 05 s 6
Drapeau du Royaume-Uni

Crossley
Alta
2 min 02 s 6
Drapeau du Royaume-Uni

Hampshire
Maserati
2 min 01 s 0
Drapeau du Royaume-Uni

Harrison
ERA
1 min 58 s 4
6e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19
Drapeau de la Belgique

Claes
Talbot-Lago
2 min 08 s 8
Drapeau du Royaume-Uni

Fry
Maserati
2 min 07 s 0
Drapeau de l

Kelly
Alta
2 min 06 s 2

Déroulement de la course

Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo et les Maserati devront ravitailler une fois. 150 000 spectateurs assistent à la course[14]. Le temps est chaud et ensoleillé.

La course voit s'établir la nette domination des quatre Alfa Romeo d'usine, qui s'envolent de la première ligne et creusent d'emblée un écart important sur leurs adversaires. Elles se montreront inaccessibles du départ à l'arrivée, effectuant leur ravitaillement à mi-course en moins de trente secondes[2] et seul l'abandon de Fangio, alors en seconde position à huit tours de la fin, les prive d'un quarté assuré : surpris par une tache d'huile à Stowe Corner, le pilote argentin a heurté une balle de paille et endommagé une conduite d'huile[15]. Farina l'emporte facilement devant ses coéquipiers Fagioli et Parnell. Pour les places d'honneur, les Maserati prennent tout d'abord le dessus sur les Talbot, Bira et Graffenried occupant longtemps les cinquième et sixième positions derrière les Alfa. Leur abandon après la mi-course laissera la voie libre aux Talbot de Giraud-Cabantous et Rosier, qui termineront quatrième et cinquième, à deux tours de Farina[1].

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, trente-cinquième, quarantième, cinquantième et soixantième tours[16].

Classement de la course

Les Talbot-Lago T26C de Giraud Cabantous et Rosier terminent aux quatrième et cinquième places.
Les Talbot-Lago T26C de Giraud Cabantous et Rosier terminent aux quatrième et cinquième places.
Les ERA Type E de Johnson et Walker sont les premières à abandonner.
Les ERA Type E de Johnson et Walker sont les premières à abandonner.
Supposées moins performantes, les ERA Type B et B/C-Type de Harrison et Gerard terminent à la porte des points.
Supposées moins performantes, les ERA Type B et B/C-Type de Harrison et Gerard terminent à la porte des points.
Classement de la course
Pos. no  Pilote Voiture Tours Distance Temps/Abandon Grille Points
1 2
Drapeau de l
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 70 325,430 km h 13 min 23 s 6 1 9
2 3
Drapeau de l
Luigi Fagioli
Alfa Romeo 70 325,430 km h 13 min 26 s 2 (+ 2 s 6) 2 6
3 4
Drapeau du Royaume-Uni
Reg Parnell
Alfa Romeo 70 325,430 km h 14 min 15 s 6 (+ 52 s 0) 4 4
4 14
Drapeau de la France
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago 68 316,132 km h 13 min 25 s 0 (+ 2 tours) 6 3
5 15
Drapeau de la France
Louis Rosier
Talbot-Lago 68 316,132 km h 14 min 28 s 4 (+ 2 tours) 9 2
6 12
Drapeau du Royaume-Uni
Bob Gerard
ERA 67 311,483 km h 13 min 26 s 4 (+ 3 tours) 13
7 11
Drapeau du Royaume-Uni
Cuth Harrison
ERA 67 311,483 km h 13 min 26 s 8 (+ 3 tours) 15
8 16
Drapeau de la France
Philippe Étancelin
Talbot-Lago 65 302,185 km h 14 min 30 s 6 (+ 5 tours) 14
9 6
Drapeau du Royaume-Uni
David Hampshire
Maserati 64 297,536 km h 14 min 3 s 6 (+ 6 tours) 16
10 10
Drapeau du Royaume-Uni
Joe Fry
Drapeau du Royaume-Uni
Brian Shawe-Taylor
Maserati 64 297,536 km h 15 min 0 s 4 (+ 6 tours) 20
11 18
Drapeau de la Belgique
Johnny Claes
Talbot-Lago 64 297,536 km h 15 min 28 s 6 (+ 6 tours) 21
Abd. 1
Drapeau de l
Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 62 288,238 km Fuite d'huile 3
Nc. 23
Drapeau de l
Joe Kelly
Alta 57 264,993 km Non classé 19
Abd. 21
Drapeau de la Thaïlande
Prince Bira
Maserati 49 227,801 km Panne d'essence 5
Abd. 5
Drapeau du Royaume-Uni
David Murray
Maserati 44 204,556 km Moteur 18
Nc. 24
Drapeau du Royaume-Uni
Geoff Crossley
Alta 43 199,907 km Non classé 17
Abd. 20
Drapeau de la Suisse
Emmanuel de Graffenried
Maserati 36 167,364 km Moteur 8
Abd. 19
Drapeau de Monaco
Louis Chiron
Maserati 26 120,874 km Embrayage 11
Abd. 17
Drapeau de la France
Eugène Martin
Talbot-Lago 8 37,192 km Pression d'huile 7
Abd. 9
Drapeau du Royaume-Uni
Peter Walker
Drapeau du Royaume-Uni
Tony Rolt
ERA 5 23,245 km Boîte de vitesses 10
Abd. 8
Drapeau du Royaume-Uni
Leslie Johnson
ERA 2 9,298 km Compresseur 12

Pole position et record du tour

Giuseppe Farina signe en Grande-Bretagne la première pole position de sa carrière et la première d'Alfa Romeo, que ce soit en tant que constructeur ou en tant que motoriste. Il signe par ailleurs le premier meilleur tour en course de sa carrière et le premier pour Alfa Romeo, en tant que constructeur et motoriste. Grâce à sa victoire, sa pole position et le meilleur tour en course, il réalise le premier et unique hat trick de sa carrière[17],[18],[19],[20],[21].

Tours en tête

Giuseppe Farina, parti en pole position, conserve la tête de la course jusqu'au neuvième tour où il cède sa position à Luigi Fagioli, qui occupera la première place pendant six tours avant d'être dépassé par Juan Manuel Fangio. L'Argentin conserve cette place pendant seulement un tour, avant de la rendre à Farina, qui garde la tête de la course jusqu'à son arrêt aux stands au trente-septième tour. Fagioli mène ainsi la course durant un tour avant d'effectuer son ravitaillement et de rendre la position à Farina, qui reste en tête jusqu'à l'arrivée[23].

Classement général à l'issue de la course

Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points
Drapeau du Royaume-Uni

GBR
Drapeau de Monaco

MON
Drapeau des États-Unis

500
Drapeau de la Suisse

SUI
Drapeau de la Belgique

BEL
Drapeau de la France

FRA
Drapeau de l

ITA
1
Drapeau de l
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 9 9*
2
Drapeau de l
Luigi Fagioli
Alfa Romeo 6 6
3
Drapeau du Royaume-Uni
Reg Parnell
Alfa Romeo 4 4
4
Drapeau de la France
Yves Giraud-Cabantous
Talbot-Lago 3 3
5
Drapeau de la France
Louis Rosier
Talbot-Lago 2 2
  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)

Statistiques

Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1950 représente :

Lors de ce Grand Prix :

  • Les no 7 et 13 ne sont pas attribués.
  • Voitures copilotées:

Depuis la mort de Tony Rolt (qui n'avait pas pris le départ mais avait relayé Peter Walker) le , il n'y a plus aucun participant survivant de cette course. Le dernier pilote présent sur la grille de départ est Emmanuel de Graffenried, décédé le .

Notes et références

  1. a b et c (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  2. a b et c Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, , 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
  3. (en) Ray Hutton, Silverstone 40 years, Motor racing Publications, , 144 p. (ISBN 0-947981-29-2)
  4. (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1950-59, Haynes Publishing, , 240 p. (ISBN 978-1-84425-553-5)
  5. Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 : Les années Fangio, Boulogne, Editions E-T-A-I, , 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)
  6. Alain Lacombe et Christian Moity, « L'étonnante carrière de l'Alfetta », Revue Auto passion, no 38,‎
  7. Christian Moity et Serge Bellu, « L'Alfa Romeo Alfetta », Revue L'Automobile, no 389,‎
  8. a b c et d (en) « 1950 British Grand Prix race report : Farina wins Grand Prix d'Europe », Magazine MotorSport, no 6 Vol.XXVI,‎
  9. (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, , 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
  10. (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited, , 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
  11. Alan Henry, Ferrari : Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA, , 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  12. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  13. Alain Spitz, Talbot : des Talbot-Darracq aux Talbot-Lago, Paris, Editions E.P.A., , 348 p. (ISBN 2-85120-170-0)
  14. Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, no 22,‎
  15. Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  16. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  17. a et b « Grande-Bretagne 1950 Pole positions », sur statsf1.com (consulté le )
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Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1950
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