Grand Prix automobile de Monaco 1950
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Le Grand Prix automobile de Monaco 1950 (XIe Grand Prix automobile de Monaco), disputé le sur le circuit de Monaco, est la deuxième épreuve du championnat 1950. Il s'agit de la première édition du Grand Prix de Monaco comptant pour le championnat du monde de Formule 1.
Nombre de tours | 100 |
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Longueur du circuit | 3,180 km |
Distance de course | 318,000 km |
Météo | temps frais, ensoleillé ; vent fort |
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Vainqueur |
Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 3 h 13 min 18 s 7 (vitesse moyenne : 98,701 km/h) |
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Pole position |
Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 1 min 50 s 2 (vitesse moyenne : 103,884 km/h) |
Record du tour en course |
Juan Manuel Fangio, Alfa Romeo, 1 min 51 s 0 (vitesse moyenne : 103,135 km/h) |
Le championnat du monde
Deuxième manche du championnat du monde, Monaco se dispute seulement huit jours après la course inaugurale de Silverstone dominée par les Alfa Romeo. Avec neuf points, Giuseppe Farina est en tête du classement provisoire devant Luigi Fagioli (six points). Moins chanceux en Grande Bretagne (abandon en fin de course), leur coéquipier Juan Manuel Fangio se présente ici avec un score vierge.
Le circuit
Utilisé depuis 1929, ce circuit est tracé dans les rues de Monte-Carlo. Il se révèle très sinueux, difficile et "piégeux", bordé de trottoirs ou de murs sur toute sa longueur. Il se caractérise également par un passage sous tunnel, avant de longer le port. Inchangé depuis la guerre, il développe 3,18 km. Le record du tour en course est toujours la propriété de Rudolf Caracciola et de sa Mercedes (1 min 46 s 5 soit 107,493 km/h de moyenne lors de l'édition de 1937)[1].
- Alfa Romeo 158 "Usine"
Trois "Alfetta" identiques à celles de Silverstone (350 chevaux pour 700 kg à vide) sont engagées pour les trois pilotes officiels (Farina, Fagioli et Fangio). Ce sont les favorites, bien que ce circuit très sinueux les avantage moins que les tracés rapides. Le très gourmand "8 cylindres" suralimenté les obligera à ravitailler une fois en course.
- Ferrari 125 F1 "Usine"
Les Ferrari font ici leur début en championnat. La nouvelle F1 à moteur atmosphérique n'est pas encore prête, l'usine engage deux 125 F1 à moteur V12 suralimenté (environ 315 chevaux[2]) pour Villoresi et Ascari. Un peu moins puissantes que les Alfa, elles ont néanmoins leur chance sur ce tracé particulier. Les voitures officielles seront appuyées par les deux 125 privées de Whitehead et Sommer.
- Maserati 4CLT "Usine"
L'usine engage deux 4CLT/48 (environ 260 chevaux), une pour le pilote local Louis Chiron, la deuxième pour l'Italien Franco Rol. De conception dépassée, elles ne peuvent rivaliser en vitesse pure avec les Alfa Romeo et Ferrari. Avec le renfort des écuries privées, elles ont toutefois l’avantage du nombre, on compte au total sept Maserati inscrites (six seulement seront présentes aux essais, la Scuderia Milano ayant déclaré forfait).
- Simca-Gordini T15 "Usine"
Amédée Gordini a amené trois monoplaces pour Robert Manzon, Maurice Trintignant et André Simon. Toutefois, ce dernier n'est pas inscrit, et malgré l'insistance du "sorcier", désireux de toucher une prime de départ supplémentaire, il ne pourra participer[3]. L'équipe débute en championnat mondial avec deux T15 à simple compresseur (environ 130 chevaux). Malgré leur faible puissance, elles peuvent espérer une place d'honneur sur ce circuit, car très légères (à peine plus de 500 kg[4]) et relativement sobres.
- Talbot-Lago T26C
Une nouvelle fois, les Talbot sont les seules monoplaces à moteur atmosphérique. L'usine a engagé une seule voiture pour Yves Giraud-Cabantous, finalement forfait. La marque est tout de même présente avec Louis Rosier (version à double allumage de 275 chevaux), Philippe Étancelin et Johnny Claes (versions à simple allumage d'environ 240 chevaux)[5]. Également inscrites, les T26C privées de Charles Pozzi et Pierre Levegh ne participeront pas.
- ERA Type B
Bob Gerard et Cuth Harrison ont engagé leurs antiques ERA, très fiables, qui avaient terminé sixième et septième le week-end précédent à Silverstone.
- Cooper T12
Harry Schell a équipé sa Cooper de Formule 3 d'un bi-cylindre 1100 cm3. Second de la course de F3 sur cette même voiture (avec un moteur 500 cm3), il ne peut espérer un résultat tangible pour le Grand Prix. C'est cependant la première apparition en championnat du monde d’une monoplace à moteur central arrière.
Les qualifications débutent le jeudi . La particularité est que la grille de départ sera formée à l'américaine : les positions des deux premières lignes seront déterminées lors de la première séance[8].
En l'absence des Ferrari d'usine, la première journée d'essais tourne à l'avantage des Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio dominant outrageusement cette session : avec un meilleur tour en 1 min 50 s 2, il bat son coéquipier Giuseppe Farina de plus de deux secondes et demie et s'assure la pole position. La première ligne est complétée par la Maserati de José Froilán González, auteur d'un tour en 1 min 53 s 7, devant Philippe Étancelin sur Talbot et Luigi Fagioli sur la troisième Alfetta.
La seconde session est moins disputée, les cinq premières positions au départ étant figées. L'intérêt est assuré par l'arrivée des Ferrari d'usine, pilotées par Luigi Villoresi et Alberto Ascari, qui s'assurent une place en troisième ligne. Les Simca-Gordini de Robert Manzon et Maurice Trintignant, également absentes la première journée, se qualifient honorablement en milieu de grille. Fagioli améliore nettement son temps du jeudi, avec 1 min 51 s 7 il réalise le deuxième temps absolu, pour l'honneur uniquement. À la fin de la séance, Alfredo Piàn heurte les bottes de paille devant l'Hôtel de Paris; éjecté de sa Maserati, il est relevé avec une jambe cassée[3].
Pos. | no | Pilote | Écurie | Temps | Écart | Note |
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1 | 34 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 50 s 2 | - | temps réalisé lors de la 1e session |
2 | 32 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1 min 52 s 8 | + 2 s 6 | temps réalisé lors de la 1e session |
3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 1 min 53 s 7 | + 3 s 5 | temps réalisé lors de la 1e session |
4 | 14 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | 1 min 54 s 1 | + 3 s 9 | temps réalisé lors de la 1e session |
5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 1 min 54 s 2 | + 4 s 0 | temps de 1 min 51 s 7 non retenu (2e session) |
6 | 38 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 52 s 3 | + 2 s 1 | temps réalisé lors de la 2e session |
7 | 40 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 53 s 8 | + 3 s 6 | temps réalisé lors de la 2e session |
8 | 48 | Louis Chiron | Maserati | 1 min 56 s 3 | + 6 s 1 | |
9 | 42 | Raymond Sommer | Ferrari | 1 min 56 s 6 | + 6 s 4 | |
10 | 16 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1 min 57 s 7 | + 7 s 5 | |
11 | 10 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2 min 00 s 4 | + 10 s 2 | temps réalisé lors de la 2e session |
12 | 52 | Toulo de Graffenried | Maserati | 2 min 00 s 7 | + 10 s 5 | |
13 | 12 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2 min 01 s 4 | + 11 s 2 | temps réalisé lors de la 2e session |
14 | 24 | Cuth Harrison | ERA | 2 min 01 s 6 | + 11 s 4 | |
15 | 50 | Prince Bira | Maserati | 2 min 02 s 2 | + 12 s 0 | |
16 | 26 | Bob Gerard | ERA | 2 min 03 s 4 | + 13 s 2 | |
17 | 44 | Franco Rol | Maserati | 2 min 04 s 5 | + 14 s 3 | |
18 | 4 | Alfredo Piàn | Maserati | ? | - | accident aux essais |
19 | 6 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2 min 12 s 0 | + 21 s 8 | |
20 | 8 | Harry Schell | Cooper-JAP | pas de temps | - | |
Np. | 28 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 05 s 4 | + 15 s 2 | moteur cassé |
1re ligne | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
González Maserati 1 min 53 s 7 |
Farina Alfa Romeo 1 min 52 s 8 |
Fangio Alfa Romeo 1 min 50 s 2 | |||
2e ligne | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
Fagioli Alfa Romeo 1 min 54 s 2 |
Étancelin Talbot-Lago 1 min 54 s 1 |
||||
3e ligne | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
Chiron Maserati 1 min 56 s 3 |
Ascari Ferrari 1 min 53 s 8 |
Villoresi Ferrari 1 min 52 s 3 | |||
4e ligne | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
Rosier Talbot-Lago 1 min 57 s 7 |
Sommer Ferrari 1 min 56 s 6 |
||||
5e ligne | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
Trintignant Simca-Gordini 2 min 01 s 4 |
De Graffenried Maserati 2 min 00 s 7 |
Manzon Simca-Gordini 2 min 00 s 4 | |||
6e ligne | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
Bira Maserati 2 min 02 s 2 |
Harrison ERA 2 min 01 s 6 |
||||
7e ligne | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
Emplacement vide |
Rol Maserati 2 min 04 s 5 |
Gerard ERA 2 min 03 s 4 | |||
8e ligne | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
Schell Cooper-JAP - |
Claes Talbot-Lago 2 min 12 s 0 |
- Une place en septième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Piàn, qualifié dix-huitième sur sa Maserati, victime d'un accident lors de la seconde journée d'essais.