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Ligne de Chivasso à Aoste

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Ligne de
Chivasso à Aoste

Carte de la ligne

Un des nombreux franchissement de la Doire baltée.
Pays
Italie
Villes desservies Chivasso, Ivrée, Aoste
Historique
Mise en service 1886
Concessionnaires Chemins de fer italiens (1886 – 2009)
RFI (depuis 2009)
Caractéristiques techniques
Longueur 100 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
Seulement de Chivasso à Ivrée (32 Km)
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire RFI
Exploitant(s) RFI / Trenitalia
Trafic voyageurs
Schéma de la ligne
LSTRq STR+r
Ligne de Turin à Milan vers Milan
ABZg+l LSTRq
Ligne de Chivasso à Asti vers Asti
BHF
0,000 Chivasso (184 m)
ABZgl LSTRq
Ligne de Turin à Milan vers Turin
LSTRq KRZu LSTRq
LGV Turin - Milan
SKRZ-Au
Autoroute A4
BHF
5,225 Montanaro (210 m)
BHF
10,592 Rodallo (250 m)
BHF
13,922 Caluso (291 m)
TUNNEL2
Tunnel de Caluso (250 m)
BHF
17,423 Candia-Canavese (263 m)
HST
20,153 Mercenasco (241 m)
BHF
23,383 Strambino (237 m)
BHF
32,431 Ivrée (248 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
TUNNEL1
Tunnel d'Ivrée
eBHF
35,942 Montalto-Dora
BHF
38,684 Borgofranco (259 m)
TUNNEL2
Tunnel
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
eBHF
42,942 Settimo - Tavagnasco
eBHF
Quincinetto
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
STR+GRZq
limite Piémont-Vallée d'Aoste
BHF
48,613 Pont-Saint-Martin (305 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur le Lys
BHF
51,204 Donnas (323 m)
TUNNEL2
Tunnel
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
BHF
54,110 Hône - Bard (340 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
SKRZ-Au
Autoroute A5
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
BHF
60,782 Verrès (361 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur l'Évançon
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
eBHF
66,641 Montjovet
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
SKRZ-Au
Autoroute A5
SKRZ-Au
Autoroute A5
eHST
Saint-Vincent
SKRZ-Au
Autoroute A5
BHF
74,051 Châtillon - Saint-Vincent (452 m)
SKRZ-Au
Autoroute A5
eBHF
79,154 Chambave (478 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
SKRZ-Au
Autoroute A5
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
SKRZ-Au
Autoroute A5
BHF
86,171 Nus (512 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
eHST
Saint-Marcel
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur la Doire baltée
eBHF
90,748 Quart (551 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
Pont sur le Buthier
BHF
98,619
0,000
Aoste (574 m)
LSTR
Ligne d'Aoste à Pré-Saint-Didier vers Pré-Saint-Didier

La ligne Chivasso - Aoste est une ligne ferroviaire à écartement normal. Elle est la seule ligne de chemin de fer reliant la Vallée d'Aoste au Piémont et au réseau ferré italien.

Histoire

La ligne de Chivasso à Ivrée est un embranchement de la ligne de Turin à Novare de la Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel. Les premières idées visant à relier la Vallée d'Aoste au reste du Royaume de Sardaigne ont été recueillies dans un petit volume intitulé Aperçu sur l’utilité d’établir un chemin de fer d’Aoste à Ivrée, publié à Aoste en 1855 par une petite typographie. Construite par l'entreprise de Tommaso Brassey et Carlo Henfrey, concessionnaires des travaux, elle est mise en service en deux étapes : de Chivasso à Caluso le 1er mai 1858 et de Caluso à Ivrée le 12 novembre 1858[1],[2].

En mai 1865, l'entrée en vigueur de la loi n° 2279, promut la construction de la ligne de Ivrée à Aoste. Vers la fin du 1875 le tronçon d'Ivrée à Donnas était prêt, et la ligne jusqu'à Aoste fut complétée le 5 juillet 1886.

La ligne de Chivasso à Aoste, définie ironiquement par l'abbé Georges Carrel « la meilleure grammaire de la langue italienne pour la vallée d'Aoste », fut complétée en décembre 1914, et fut confiée au génie ferroviaire jusqu'en 2001, quand le système CTC (Contrôle du Trafic Centralisé) fut mis en place, permettant ainsi de gérer le trafic directement de Turin.

La ligne a été démilitarisée en 2002, les soldats du génie ferroviaire maintenant deux garnisons à Aoste et à Ivrée. Le , à la suite de l'ouverture de la ligne de chemin de fer Aoste - Pré-Saint-Didier, le tronçon Chivasso-Aoste acquit une importance décisive dans le cadre de l'exploitation minière du haut val de Cogne et carbonifère du haut Valdigne.

Les caractéristiques

Le pont sur la Doire baltée près du bourg de Montjovet.
Le pont sur la Doire baltée près du bourg de Montjovet.

La ligne présente une voie unique non-électrifiée, sauf pour le tronçon Chivasso-Ivrée, avec une tension de 3 000 volts à courant continu.[3].

Les trains de cette ligne sont tous régionaux, parcourant les trajets d'Aoste à Ivrée ou d'Aoste à Chivasso. Récemment le projet de construction d'une bretelle pour éviter la gare de Chivasso pour les trains d'Aoste à Turin a été envisagée, entre les gares de Brandizzo et de Montanaro.

Notes et références

  1. (it) Annuario di economia sociale e di statistica pel Regno d'Italia, volume 1, Degiorgis, 1863, pp. 198-200 intégral (consulté le 4 décembre 2013).
  2. (it) Francesco Ogliari, Franco Sapi, Storia dei trasporti italiani: Scintille fra i monti : Piemonte, Valle d'Aosta, F. Ogliari, F. Sapi, 1966 extrait (consulté le 4 décembre 2013).
  3. (it) Site rfi.it : La rete oggi in: Piemonte (consulté le 16 avril 2016)

Voir aussi

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Bibliographie

  • (it) Antonino Bertolotti, « I Ferrovia da Chivasso ad Ivrea », dans Gite nel Canavese: ovvero, Guida corografico-storica alle tre ferrovie da Chivasso ad Ivrea, da Settimo Torinese a Rivarolo e da Torino a Ciriè, Tip. F.L. Curbis, 1872, pp. 59-72 (intégral)

Articles connexes

Liens externes

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Ligne de Chivasso à Aoste
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