Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français
musée ferroviaire français De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français (MTVS) était initialement situé, sous le nom de Musée des Transports de la Vallée du Sausseron, à côté de la gare de Valmondois, à Butry-sur-Oise dans le Val-d'Oise, à 30 km au nord de Paris. Ce musée présente une collection de véhicules ferroviaires des anciens chemins de fer départementaux, sauvegardés et remis en état par les bénévoles d'une association. De 1986 à 2017, il était possible de parcourir, certains jours, une petite ligne à voie métrique longue d'un kilomètre, dite « chemin de fer des impressionnistes », avec certains véhicules anciens du musée (les 1er et 3e dimanches de chaque mois du à début octobre). Cependant, en , trois blocs de rocher décrochés de la colline située à proximité sont tombés sur la voie. Le terminus de cette voie est devenu inaccessible du fait de l'éboulement[1]. Les trains vapeur ne roulaient donc plus au-delà de la rue de Parmain, soit sur cinq cents mètres de ligne seulement[2] de 2008 à 2017. En 2017, le reste de la voie est abandonné et déposé en fin d'année. Un nouveau site est créé dans l'Oise au départ de Crèvecœur-le-Grand. Un début d'exploitation a eu lieu sur 1,6 km en 2017.
MTVS Musée et train touristique | |
Vue générale du musée un jour d'affluence. Sur la droite l'amorce de la ligne qui se dirigeait vers Marines. | |
Pays | France |
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Type d'association | Loi de 1901 |
Création | 1976 |
Écartement de voie | Métrique |
Ligne exploitée | Section de la ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers (Oise) |
Site internet | http://www.musee-mtvs.com/ |
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Créée en 1976 sur le site de la gare de l'ancienne ligne de Valmondois à Marines (Val-d'Oise), exploitée par la Société générale des chemins de fer économiques, l'association du Musée des Transports de la Vallée du Sausseron a patiemment récupéré et rassemblé une importante collection de matériels des anciens Chemins de fer d'intérêt local[3]. La collection est devenue la plus importante de France sur le thème des chemins de fer secondaires à voie métrique.
Le musée est membre de la Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS) et de l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (UNECTO).
Trente véhicules de la collection sont classés comme « monument historique » et sept sont inscrits à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :
Numéro MTVS | Photo | Nom | Configuration | Constructeur et date | Numéro d'usine | État actuel | Origine et informations techniques |
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no 4 | Pierre Jansen | 020T | SLM Winterthur, 1909 | 1891 | Hors service (exposition statique). | Ex-Tramway du Mont-Blanc.
5,81 m, 13,5 t (17 t en ordre de marche), vitesse limite en adhérence : 15 km/h, vitesse limite en crémaillère : 7 km/h, (180 cv). Chaudière inclinée à 10% de l’horizontale. Crémaillère type Strub. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : | |
no 2 | Vénus | 020T | Corpet-Louvet, 1898 | 710 | Hors service (restauration Interrompue). | Ex-entreprise Piketty, programme « Culture 2000 ».
5,05 m, 7,5 t (9,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 25 km/h (80 ch). Timbre chaudière : 15 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Balancier « Brown » à tiroirs plans. | |
no 26 | / | 020T | Corpet-Louvet, 1927 | 1673 | Hors service (garée en attente d'une restauration complète). | Ex-entreprise Paul Frot.
6,30 m, 14,8 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
no 1 | Le Coucou | 020T | Cockerill, 1908 | 2691 | Hors service (exposition statique). | Locomotive à vapeur à chaudière verticale de type 3.
Mise à disposition par le musée AMTUIR à Chelles. 4 m, 12,6 t (14 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 000 kg. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
no 16 | St Denis d'Orques | 030T | Blanc-Misseron, 1882 | 19 | Hors service (garée en attente d'une restauration complète). | Ex-Tramways de la Sarthe.
5,40 m, 12,8 t (15,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (100 ch). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
no 60 | La Ferté-Bernard | 030T | Blanc-Misseron, 1898 | 213 | Opérationnelle | Ex-Tramways de la Sarthe.
5,45 m, 12,8 t (15,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (100 ch). Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 300 kg. Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
no 75 | TIV | 030T | Corpet-Louvet, 1909 | 1234 | Opérationnelle | Ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine (TIV).
Confiée par la FACS. 6,76 m, 16 t (20,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (200 ch). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,5 t. Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
no 36 | Lulu | 030T | Corpet-Louvet, 1925 | 1679 | Hors service (en attente d'une restauration complète). | Ex-Chemins de fer des Côtes-du-Nord.
Restaurée en 1997. Chaudière à chute de timbre depuis . 6,79 m, 21 t (26,8 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (409 ch). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,61 t. Capacité de la soute à eau : 3 500 L (3,5 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
no 14 | La Mame | 030T | Corpet-Louvet, 1897 | 691 | Hors service (en cours de restauration complète). | Ex-Chemins de fer départementaux de la Drôme no 14.
Arrivée à Crèvecœur-le-Grand le . 6,75 m, 17,6 t (22 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12.5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,47 t. Capacité de la soute à eau : 2 025 L (2,0 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
n° 13 | / | 130T | SACM, 1924 | 7381 | Hors service (exposition statique). | Ex-ligne de Berck-Plage à Paris-Plage n°3, ex-VFIL Pas-de-Calais, ex-VFIL Oise, numérotée 13 par les VFIL. 8,30 m, 22 t (27,85 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h (380 cv). Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 2 850 L (2,85 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs plans. | |
E96 | / | 130T | Orenstein & Koppel, 1913 | 5755 | Hors service (en cours de restauration complète). | Construite pour Decauville.
Ex-CF Val du Vouga no 6, Portugal, ex-CP E 96. Identique aux 130T Decauville des Chemins de fer du Centre - France). Chaudière réparée avec un foyer neuf par une entreprise anglaise située à Matlock. 8,72 m, 23 t (30 t en ordre de marche), vitesse maximum : 70 km/h (450 ch). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 400 L (3,4 m3). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques. | |
no 12 | / | 031T | Schneider, 1891 | 2467 | Hors service (épave stockée à Crèvecœur-le-Grand). | Ex-Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or.
Récupérée chez le ferrailleur Vaillant à Saint-Valery-sur-Somme. 6,97 m, 20 t (25 t en ordre de marche), vitesse maximum : 00 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 0,65 t. Capacité de la soute à eau : 2 170 L (2,17 m3). Distribution : Stephenson à tiroirs plans. | |
Numéro MTVS | Constructeur | Année | Photo | Statut | Notes |
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No 102 | CFD (Chemins de fer départementaux) | 1948 | En attente de restauration |
Type C - Chemins de fer du Doubs. Construit sur le châssis de la locomotive 030 Corpet-Louvet n°13 (946/1903). | |
No 103 | CFD (Chemins de fer départementaux) | 1948 | En service à Crèvecœur-le-Grand | Type C - Chemins de fer du Doubs. Construit sur le châssis de la locomotive 130 Corpet-Louvet no 3 (1276/10). | |
No LT1 | Brissonneau et Lotz | 1937 | En service | Tramways des Deux-Sèvres (TDS). Construit avec des éléments[15] de la locomotive 030 Blanc-Misseron no 16 (165/1896). Classé MH (2003)[16]. | |
No TE 400 | Decauville | 1960 | En service à Crèvecœur-le-Grand | Plateau-tracteur Decauville TE.400, arrivé le . À voie normale, il a été adapté pour la voie métrique. Provenant du musée du carreau Wendel à Petite-Rosselle. | |
No 97 | Orenstein & Koppel | 1959 | En service | Locotracteur Diesel-hydraulique Koppel type MV9, arrivé le à Crevecoeur-le-Grand transféré à Butry-sur-Oise le 02 novembre 2022. Acquis auprès du Appenzeller Bahnen. | |
No 71 | Arnold Jung (de) | 1966 | En service à Crèvecœur-le-Grand | Locotracteur articulé FO Gm 4/4 (de) composé de deux châssis accouplés type Crocodile, arrivé le . Offert par Dampfbahn Furka-Bergstrecke. |
Numéro MTVS | Constructeur | Année | Photo | Statut | Notes |
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No 2 | La Buire à Lyon | 1896 | Restauration en cours | Automotrice à bogies, tension de 550 volts. Compagnie des chemins de fer électriques de Pierrefitte-Cauterets-Luz (PCL). Mise à disposition du musée, par l'AMTUIR à Chelles. | |
"La Carrosserie Industrielle" à Bordeaux | En service | Locotracteur Type B, tension de 550 volts. Ex-Papeteries de Lancey (Isère)[17]. | |||
No 10 | Établissements Carde | ? | Caisse uniquement | Motrice des tramways de Fontainebleau. Reprise à l'AMTUIR à Chelles. | |
No 78 | TN BBC | 1928 | En bon état. En attente de présentation. | Motrice des tramways de Neuchâtel (Suisse). Reprise à l'AMTUIR à Chelles. |
Numéro MTVS | Constructeur | Année | Photo | Statut | Notes |
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No 202 | De Dion-Bouton | 1935 | en attente de restauration |
Type ND, (120/1935) des CFD. Réseau du Vivarais-Lozère, affecté à Florac. | |
No 37 | Hanover Wagon Fabrik (Hawa) | en attente de restauration |
Autorail du CF des Ardennes[18]. | ||
Draisine Billard | 1930 | En service | Type 4-4-15. Initialement en voie normale, mise en voie métrique par le MTVS. | ||
No 201 | Renault | 1949 | En cours de restauration à Crèvecœur-le-Grand | Type ABH-8, (1949) des Chemins de fer de la Corse[19]. Confié par la FACS. | |
No 11 | De Dion-Bouton | 1932 | En service | Type JM4 de 1932, des Chemins de fer des Côtes-du-Nord. Mis à disposition du musée, par convention avec l'AMTUIR à Chelles. | |
No 315 | Billard | 1938 | En cours de restauration à Crèvecœur-le-Grand | Type A 80 D, ex-CFD Charentes puis CFD Vivarais. Précédemment sur les Voies ferrées du Velay. Mis à disposition par convention avec le SIVU. |
Le MTVS détient 28 wagons marchandises.
Le musée de Butry-sur-Oise est ouvert de mai au premier week-end d'octobre, uniquement pour les groupes sur réservation. Possibilité de démonstration de l'autorail JM4 De-Dion.
La ligne de Crèvecœur-le-Grand est ouverte de mai à septembre, les premier, troisième et cinquième dimanches de chaque mois ainsi que les premier, troisième et cinquième samedis de mi-juillet à mi-août. Les trains circuleront à 14 h, 15 h 30 et 17 h[64]. Des journées évènementielles sont également programmées.
Occasionnellement, le MTVS organise des manifestations hors de ses installations. C'est ainsi qu'une présentation a eu lieu le à Saint-Omer-en-Chaussée, où le MTVS avait construit une voie métrique provisoire de 300 mètres sur l'emprise de l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers, afin d'y faire circuler deux véhicules classés comme monument historique, la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV no 75 tractant la voiture no B 378 ex-CBR[65].
Le MTVS, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle (CCC) se sont entendus pour déplacer les collections du MTVS en gare de Crèvecœur-le-Grand sur l'ancienne ligne de Saint-Omer-en-Chaussée à Vers qui permettait de relier Beauvais et Amiens. La gare était également le terminus de la ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique des Chemins de fer départementaux de l'Oise reliant Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand. À partir du , le projet associe la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) et la communauté d'agglomération du Beauvaisis (CAB).
Cela offrira la possibilité de créer entre Crèvecœur et la gare de Saint-Omer-en-Chaussée une ligne de chemin de fer touristique à voie métrique d'une longueur de 12 km où circulera la collection du musée. La voie normale sera, progressivement, déposée et transformée en voie métrique en réemployant les rails.
Une préfiguration a eu lieu le près de la gare de Saint-Omer-en-Chaussée où le MTVS avait construit une voie ferrée provisoire sur laquelle il faisait circuler deux véhicules classés monument historiques, la locomotive 030T Corpet-Louvet, ex-TIV, no 75 tractant la voiture no B 378, ex-CBR[65].
Le transport des matériels a commencé à l'été 2014 dans un ancien hangar à engrais situé dans une partie de l’ancienne gare de Crèvecœur-le-Grand attribuée au trafic des marchandises. Ce bâtiment a été cédé par la commune à la Communauté de communes de Crèvecœur-le-Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle[66]. Un toit, huit portes d'accès pour les convois ferroviaires et des portes et fenêtres au logement sont mis en place en mai et . L'opération est financée par la communauté de communes (CCC) absorbée par la Communauté de communes de l'Oise Picarde (CCOP) puis transféré à la Communauté d'agglomération du Beauvaisis le . Le bâtiment est inauguré le . Dès 2013, les bénévoles du MTVS, après avoir défriché la zone, commencent à construire des installations à voie métrique. Ils retrouvent une ancienne fosse de visite de la ligne d'Estrées-Saint-Denis à Crèvecœur-le-Grand, qui constitue le seul vestige de cette ligne.
Une présentation du projet est réalisée en 2014 avec pour objectif une ouverture de 1,6 km en 2015[67],[68]. Une inauguration du chantier a été réalisée le . L'autorisation préfectorale pour cette reconstruction a été obtenue le après avis favorable du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG). L'objectif de premières circulations en 2015 a été confirmé mais sur 500 m environ. Les premières circulations en train à vapeur ont lieu les 17 et , avec une rame de trois voitures tractées par la locomotive 030T Corpet-Louvet ex-TIV[69].
Le premier tronçon de 1,6 km est mis en service en 2017 (arrêté préfectoral du ), avant d'être prolongé jusqu'à la gare de Rotangy en 2019 (arrêté préfectoral du ). Un passage à niveau est réalisé sur la RD 149 à la fin du mois d'. Il est automatisé en [70]. La gare de Rotangy, légèrement déplacée, dispose d'un évitement avec un quai central. Ce second prolongement permet la circulation de plusieurs trains simultanément, notamment pour des journées évènementielles. La sécurité des circulations est alors assurée par bâton pilote et liaison radio avec un membre régulateur.
En 2022, la Communauté de communes de la Picardie verte (CCPV) donne l'autorisation de prolonger la ligne vers Saint-Omer-en-Chaussée. Elle participera en finançant l'équivalent de trois camions de traverses par an, soit environ 1,2 km, et le rétablissement des passages à niveau[71].
Début 2023, l'association a commencé l’élagage et la préparation de la section de la ligne entre Rotangy et Regnonval, jusqu'à atteindre la limite entre le rail 45 kg/m et le rail 30 kg/m, soit environ 850 m depuis le bout de la voie métrique déjà posée. Lors de cette opération, un pont à arches en brique servant au passage des véhicules agricoles a été nettoyé[72].
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