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Eurobrun Racing A.G., également typographié EuroBrun Racing A.G. ou Euro Brun Racing A.G., est une écurie de Formule 1 italienne créée à la suite du rapprochement entre l'écurie Brun Motorsport de Walter Brun et l'écurie Euroracing de Giampaolo Pavanello.

L'écurie s'engage en championnat du monde de Formule 1 en 1988 avec deux monoplaces au châssis dépassé, confiées aux pilotes novices Oscar Larrauri et Stefano Modena. En trente-deux engagements, les pilotes ne terminent que huit courses et n'inscrivent aucun point en championnat du monde. En 1989, Giampaolo Pavanello prend ses distances avec l'écurie qui n'engage plus qu'une seule monoplace, faute de moyens financiers suffisants, pour un nouveau pilote débutant, Gregor Foitek. Il ne se qualifie pour aucun Grand Prix et est remplacé en cours de saison par Oscar Larrauri, qui ne peut mieux faire. Pour la deuxième année consécutive, aucun point n'est inscrit en championnat.

En 1990, Walter Brun devient l'unique propriétaire de l'écurie après le rachat de la totalité des parts de Pavanello. Il compte sur un soutien financier en provenance des Émirats arabes unis pour engager deux nouvelles monoplaces mues par un inédit moteur V12. Toutefois, il ne réunit pas le budget nécessaire et poursuit avec les monoplaces de la saison précédente, confiées à Roberto Moreno et Claudio Langes. Si Moreno réussit à prendre le départ de deux courses dans l'année, aucun point n'est inscrit par l'équipe.

Eurobrun, financièrement exsangue, déclare forfait peu avant la fin de la saison 1990 et quitte définitivement la Formule 1, Walter Brun préférant se consacrer uniquement à son autre écurie de course engagée en championnat du monde des voitures de sport. En trois saisons et 76 engagements, les monoplaces n'ont pris le départ qu'à 19 reprises, essuyant dans le même temps 57 non-qualifications ou non-préqualifications. La meilleure qualification d'une monoplace Eurobrun est une quinzième place sur la grille réalisée par Stefano Modena au Grand Prix du Canada 1988 sur une ER188 et le meilleur classement en course est une onzième place, au Grand Prix de Hongrie 1988, toujours grâce à Modena.

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Le rallye est une discipline de sport automobile. Initialement défi de rassemblement pour aristocrates aisés, la discipline a beaucoup évolué pour devenir une course de vitesse. Les rallyes modernes ont pour particularité de ne pas se pratiquer sur un circuit mais sur des routes fermées au public pour l'occasion. Les épreuves se déroulent sur différents types de terrains (terre, neige asphalte, etc), et sont composées de plusieurs étapes (parfois courues de nuit), avec une suite d'épreuves allant d'un point à un autre. Les épreuves chronométrées sont appelées épreuves spéciales, les parties non chronométrées sont appelées étapes de liaison. Les véhicules utilisés sont généralement des modèles de série modifiés suivant les possibilités offertes par le règlement. Il est arrivé quelque fois que ces véhicules aient été spécialement conçus pour la compétition, et que des versions allégées de ceux-ci en aient été dérivées après coup, ou que l'on ait donné à ces prototypes une apparence proche d'un modèle de série pour des raisons publicitaires. Le pilote du véhicule est assisté par un copilote qui lui annonce les caractéristiques de la route à l'avance. Le gagnant est généralement déterminé par l'addition des temps pour effectuer les épreuves spéciales, bien que dans certains rallyes, le gagnant soit déterminé par un temps idéal pour effectuer les épreuves spéciales.

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• Jean Behra est le premier pilote de Formule 1 à avoir utilisé un casque à décoration personnalisée. Cette décoration, une bande de damier blanc et noir sur un casque blanc, lui permettait d'être mieux identifié par son équipe technique et ses supporters pendant les courses. René Arnoux est le dernier pilote de la discipline à avoir porté un casque entièrement blanc, sans aucune marque distinctive.
• L'Espagnol Jaime Alguersuari est le plus jeune pilote à avoir pris le départ d'un Grand Prix de Formule 1 : il n'avait que 19 ans, 4 mois et 3 jours, lorsqu'il pris le départ du Grand Prix de Hongrie 2009. Le Monégasque Louis Chiron, lui, avait 55 ans, 9 mois et 19 jours lorsqu'il disputa le Grand Prix de Monaco 1955.

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Tom Kristensen (né le 7 juillet 1967 à Hobro au Danemark) est un pilote automobile danois. Malgré un titre de champion d'Allemagne de Formule 3 en 1991, il doit, faute de budget, s'exiler au Japon pour poursuivre sa carrière. Champion de F3 japonaise en 1993, puis vice-champion de F3000 japonaise en 1995, il revient en Europe pour y disputer le championnat international de Formule 3000 en 1996 et 1997, mais son beau potentiel est à nouveau entravé par le manque d'argent. À cette période, il frappe aux portes de la Formule 1 mais les tests réalisés pour le compte de plusieurs écuries ne débouchent sur aucun engagement en raison de son impossibilité d'amener un apport budgétaire et de son âge jugé trop avancé. Il connaît plus de réussite en endurance puisqu'il remporte les 24 heures du Mans dès sa première participation en 1997 sur une TWR Porsche engagée par le Joest Racing. Devenu en 2000 le fer de lance d'Audi en endurance, il se bâtit le plus beau palmarès de l'histoire de l'épreuve mancelle, avec 6 succès consécutifs de 2000 à 2005 (en 2003, sur une Bentley, autre marque du groupe VAG) avant d'accrocher un huitième succès en 2008 et un neuvième en 2013.

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