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série de locomotives diesels des chemins de fer belges De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La série 62/63 est une série de locomotives Diesel de la SNCB à quatre essieux moteurs.
Exploitant(s) | Infrabel |
---|---|
Type | ex-type 212 |
Construction | 1961-1966 |
Constructeur(s) | BN (Brugeoise & Nivelles) |
No de série | 6201 - 6399 |
Nombre | 136 |
Effectif | 40 |
Utilisation | Marchandises |
Préservation |
3 (6219, 6289 & 6306).
|
Disposition des essieux | Bo'Bo' |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Cylindres | ACEC DN441 |
Moteur thermique | GM 12-567C |
Alternateur | EMD D24-D14 |
Moteurs de traction | ACEC DN441 |
Transmission | électrique |
Ø roues motrices | 1010 mm |
Largeur | 2,9 m |
Hauteur | 4,25 m |
Masse totale | 80 t |
Longueur totale | 16,79 m |
Vitesse maximale | 120 km/h |
Après l'expérience acquise par l'industrie ferroviaire Belge en matière de construction de locomotive autour des moteurs diesels General Motors sur la série 55, La SNCB avait besoin de machines plus légères et commanda deux séries prototypes de six locomotives à quatre essieux moteurs :
Leur moteur était du même type que la série 55 mais avec 12 cylindres au lieu de 16. Leur caisse était quasiment identique et très proche de la Série 55 mais plus courte[1].
Le modèle à transmission diesel-électrique fit preuve de sa fiabilité et était moins cher à produire et à entretenir, il fut décidé de poursuivre sa construction avec la commande en plusieurs étapes de 130 exemplaires supplémentaires construits entre 1962 et 1966[2].
Trois des prototypes de 1961 étaient munis de bogies Flexicoil. L’expérience ne fut pas poursuivie et ils recevront des bogies classiques récupérés sur des machines accidentées durant les années 1980[3].
Toutes étaient initialement numérotées 212.101 à 212.233 et 212.001 à 212.003 pour les trois prototypes à bogies Flexicoil. En 1971, elles furent renumérotées 6201 à 6333 et 6391 à 6393 pour les trois prototypes. Il n’y eut jamais de 6208 et 6259 car ces deux machines furent mises hors-service par de graves accidents avant 1971[2].
À partir des années 1990, les locomotives qui avaient perdu leur installation de chauffage pour trains de voyageurs reçurent un point (surnommé « boule ») devant leur matricule pour les distinguer de celles encore équipées.
On les voyait sur tous types de trains voyageurs ou marchandises en simple ou en double traction, surtout sur les lignes les plus faciles où elles participèrent à l’élimination des dernières locomotives à vapeur puis au remplacement des locomotives série 60 dans les années 1980.
Elles prirent en charge les premières rames réversibles du pays entre Spa et Verviers (via la ligne 44). Ces rames d’abord composées de voitures M1 puis également de voitures M2 seront progressivement déployées dans tout le pays[4].
On les vit occasionnellement sur des services spéciaux (trains de vacanciers, trains spéciaux pour des écoles et mouvements de jeunesse, trains de pèlerins…). Leur équipement de chauffage à la vapeur permettait de s’accommoder de la plupart des séries de voiture en service à la SNCB à l’exception des M4, I10 et M5 qui ne possédaient que le chauffage électrique.
Après une restructuration importante de l'offre voyageur en 1984 (nommé Plan IC-IR) et face à l’électrification progressive du réseau qui le redéploya sur des trains omnibus sur lignes non électrifiées, ces machines perdirent progressivement leurs services voyageurs. Ce processus se termina en 2001 à la suite de la livraison des autorails de la série 41 qui leur reprirent leurs derniers trains. Par ailleurs, la traction thermique des trains de fret était également reprise par les nouvelles motrices de la série 77 livrées entre 1999 et 2006. Leur mise à la retraite paraissait donc inéluctable. Une cinquantaine de machines furent toutefois réutilisées par Infrabel pour la traction des trains de chantier.
En 1983, la motrice 6215 fut équipée d'un convertisseur pour la chauffe électrique des voitures à voyageurs. En effet, les voitures M2 furent les dernières aptes au chauffage à la vapeur (équipant la plupart des motrices diesel du parc) et la traction de voitures plus récentes passait donc par ce type de transformation. L'expérience ne fut pas concluante, car ce dispositif réduisait trop fortement la puissance disponible pour la traction[3]. La 6215 fut remise au type et la série 55 sera le seul modèle belge de locomotive diesel muni d’une génératrice pour alimenter des voitures à voyageurs.
En 1999, L'opérateur privé néerlandais ACTS (nl) (essentiellement actif sur les trains de déchets aux Pays-Bas acquiert 5 locomotives (plus une sixième pour pièces) dont les trois prototypes à bogies Flexicoil. Elles seront utilisées de manière particulière, en double traction avec des locomotives série 1200 des NS, leur autonomie thermique étant utile en bout de ligne. En 2011, l'une de ces machines est reprise par Locon benelux qui a également repris une partie de ce trafic particulier.
En 2002, 4 machines (6225, 6227, 6313 et 6324) sont rénovées et équipées d'attelages automatiques et des équipements de signalisation TBL2. L'objectif est de constituer deux paires de motrices de secours pour la ligne à grande vitesse 2 Louvain - Liège[5]. Elles seront retirées de la circulation début 2014 et remplacées par une locomotive de la série 18. Elles sont feraillées en 2016 chez eCore / Recylux à Aubange[6].
En 2010, Infrabel décide de ne pas acquérir de nouveaux moyens de traction, faute de financement, et demande à l'atelier de Salzinnes de réaliser un prototype de rénovation d'une 62. la 6255 restera en atelier jusqu'en et ressortira dans une livrée bleue à bavette jaune, avec un groupe électrogène supplémentaire occupant l'essentiel d'une des plateformes d'accès[7]. À partir de 2013, plusieurs autres motrices subiront une version simplifiée de cette grande révision qui est prévue pour se terminer en 2022 (pour une cinquantaine d'engins traités). Des adaptations ultérieures seront réalisées sur certaines engins (pose d'un troisième phare, de l'ETCS, pose de phares à LEDs). Les engins qui ont été renouvelés sont donc (avec leur affectation et la date de la révision)[8] :
Au cours de leur longue carrière, ces locomotives ont connu plusieurs livrées
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