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La Saturn L-Series est une gamme d'automobiles vendues par Saturn.
Saturn L-Series | ||||||||
Appelé aussi | Saturn L100 Saturn L200 Saturn L300 Saturn LS Saturn LS1 Saturn LS2 Saturn LW1 Saturn LW2 Saturn LW200 Saturn LW300 |
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Marque | Saturn (General Motors) | |||||||
Années de production | 1999-2004 | |||||||
Classe | familiale routière | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Wilmington, Delaware | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | 4 cylindres L61 V6L81 |
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Position du moteur | transversale avant | |||||||
Cylindrée | 2 200 cm3 3 000 cm3 |
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Transmission | traction | |||||||
Boîte de vitesses | manuelle à 5 vitesses Getrag automatique à 4 vitesses GM |
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Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | berline 4 portes break 5 portes |
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Châssis | plateforme GM2900 (Opel Vectra, Saab 9-3, Saab 9-5) | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 836 mm | |||||||
Largeur | 1 753 mm (2 000-2 002) 1 740 mm (2 002-2 005) mm |
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Hauteur | berline : 1 433 mm break : 1 455 mm mm |
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Empattement | 2 705 mm mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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Ces berlines et breaks de taille intermédiaire furent introduits en 2000. Ils étaient basés sur l'Opel Vectra B et fabriqués à l'usine GM de Wilmington, dans le Delaware. Les L-Series étaient disponibles avec des 4 cylindres en ligne et des V6 avec une boîte manuelle 5 vitesses ou une automatique 4 vitesses.
Les faibles ventes de cette gamme poussèrent GM à interrompre la production en 2004. La première L-Series fut construite en , et la dernière sortit des chaînes le , après donc une courte période de modèles 2005. Environ 406 300 voitures furent construites durant cette période. L'usine fut modifiée afin d'accueillir la production des roadsters Pontiac Solstice et Saturn Sky.
La remplaçante de la L-Series, la Saturn Aura, arriva en pour l'année-modèle 2007. L'Aura était construite sur la plateforme Epsilon, partagée avec la Pontiac G6 et la Chevrolet Malibu.
La Saturn L-Series fut prématurément sujette à des problèmes de qualité, comme des moteurs ou des transmissions cassées, ou bien des soucis de finition et de carrosserie. Les consommateurs rapportaient aussi des bruits désagréables de pneus et des vibrations, dus à des bras de suspension mal dessinés, et une géométrie arrière non réglable. Un kit de dépannage fut envoyé afin de réparer ces erreurs.
En 2005, un rappel fut effectué du fait d'une pétition envoyée par une association de consommateurs de Caroline du Nord, se plaignant de problèmes de feux arrière et de feux stop. Le rappel en résultant toucha près de 300 000 véhicules à travers les États-Unis et le Canada. Plus tard dans l'année, la même association demanda une enquête sur des ruptures de chaîne de transmission entraînant une casse du moteur sur les véhicules utilisant le 2,2L. Ce rappel-là affecta beaucoup moins de véhicules, seuls ceux construits entre fin 2000 et début 2001 étaient visés.
L'association rapporta que malgré ce rappel les problèmes avaient continué et que les requêtes des consommateurs sur le sujet avaient été largement ignorées. Elle décida dès lors de recommander de ne pas acheter ce véhicule, une première en quarante ans d'histoire.
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