Tramway français standard
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Le Tramway français standard (TFS) est un modèle de tramway à plancher bas partiel construit par GEC Alsthom dans les années 1980 et 1990.
Exploitant(s) |
Nantes (TFS-1) → 46 rames Grenoble (TFS-2) → 53 rames IDF T1 (TFS-2) → 35 rames Rouen (TFS-2) → 28 rames Saint-Étienne (dérivé) → 35 rames |
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Motorisation |
2 moteurs à courant continu (TFS 1 et 2) 2 moteurs asynchrones triphasés (tranche 4 TFS Grenoble et tranche 2 TFS Saint Étienne) |
Composition | Deux caisses en porte à faux sur une nacelle |
Couplage | Dépannage uniquement |
Constructeur(s) | GEC-Alsthom |
Nombre | ~ 200 rames |
Mise en service | À partir de 1984 |
Modernisation | 2006-2013 |
Retrait | Depuis 2013 |
Disposition des essieux |
B'+2'+B' (TFS-1 2 caisses) B'+2'+2'+B' (TFS-1 3 caisses) B'+2+B' (TFS-2 3 caisses) B'2'+B' (Saint-Étienne) |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Tension ligne de contact | 750 V |
Pantographes | 1 |
Hacheurs | 2 hacheurs à thyristors par rame (TFS 1 et 2) |
Onduleurs | 2 onduleurs à IGBT par rame (tranche 4 TFS Grenoble et tranche 2 TFS Saint Étienne) |
Moteurs de traction | électrique |
Puissance continue | 550 kW |
Tare | 44,2 t |
Largeur | 2,30 m |
Hauteur | 3,36 m |
Masse totale | 56,6 t |
Longueur totale | 29,40[alpha 1] m |
Accès | Plain pied (plancher à 340 mm sur 70 % de la rame) |
Portes | 8 par face (2 simples et 6 doubles) pour le TSF-1 et 4 par face pour le TSF-2 |
Capacité | 178[alpha 2] p. |
Places assises | 52 pl. |
Vitesse maximale | 70 km/h |
Vendu au total à 162 exemplaires, le TFS est étroitement associé à la réintroduction du tramway dans les villes françaises. Une première version, dite TFS-1, a été livrée à Nantes entre 1984 et 1990 pour équiper le premier réseau moderne construit dans l'hexagone. Elle a été suivie d'une deuxième série, le TFS-2, qui a équipé les tramways de Grenoble et de Rouen ainsi que les deux premières lignes du tramway d'Île-de-France. Un dérivé à écartement métrique à également été développé pour le réseau de Saint-Étienne.
À partir des années 2000, Alstom arrête la production du TFS au profit de la gamme Citadis à plancher bas intégral. Devenue trop peu capacitaires, ils sont remplacés à Rouen dès 2012 et revendus à la ville turque de Gaziantep. À Nantes et en Île-de-France, leur remplacement devrait survenir à partir de 2024.