Accident ferroviaire d'Amagasaki

L' accident ferroviaire d'Amagasaki (JR福知山線脱線事故, JR Fukuchiyama-sen Dassen jiko^?, litt. Déraillement de la ligne JR Fukuchiyama) est un accident de train mortel qui a eu lieu au Japon le 25 avril 2005 à 9h19 heure locale. Les sept voitures d'un train de banlieue sont sorties de leur voie sur la ligne Fukuchiyama à Amagasaki, près d'Osaka. Sur environ 700 passagers à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. Le déraillement est dû à une vitesse excessive du train. C'est le plus grave accident au Japon depuis celui de 1963 à Tsurumi.

Accident ferroviaire d'Amagasaki
Vue du site de l'accident, après le déraillement.
Caractéristiques de l'accident
Date	25 avril 2005
Type	Déraillement
Site	Amagasaki
Coordonnées	34° 44′ 29″ nord, 135° 25′ 36″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	JR série 207
Compagnie	West Japan Railway Company
No  d'identification	5418M
Passagers	environ 700
Morts	107 (dont le conducteur)
Blessés	562
Géolocalisation sur la carte : Japon Géolocalisation sur la carte : Monde
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L'accident

Le 25 avril 2005 à 9h19 heure locale, sept voitures d'un train de banlieue sont sorties de leur voie sur la ligne Fukuchiyama à Amagasaki, Hyogo, près d'Osaka, juste avant la gare d'Amagasaki en direction de Doshisha-mae, via la ligne JR Tōzai et la ligne Gakkentoshi.

Les deux voitures avant se sont écrasées contre un immeuble d'habitation. La première voiture s'est encastrée dans un garage et plusieurs jours ont été nécessaires pour l'enlever. Sur environ 700 passagers (estimation initiale de 580) à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. D'après la plupart des témoins de l'accident, le train roulait trop vite.

C'est le plus grave accident au Japon depuis celui de 1963 à Tsurumi, où deux trains de passagers avaient percuté un train de fret déraillé, tuant 162 personnes.

Causes et conséquences

Le conducteur roulait trop vite (116 km/h dans une zone limitée à 70 km/h) en raison d'un retard qu'il voulait combler pour éviter de possibles pénalités et de pressions psychologiques, très fréquentes chez JR à l'époque lorsqu'un conducteur était en retard^[1].

À la suite de l'accident, plusieurs dirigeants de l'entreprise ont été poursuivis en justice au motif qu'ils auraient dû installer des systèmes automatiques de ralentissement. En 2017, la Cour suprême a conclu que cette installation n'était pas obligatoire à cette époque et les a donc acquittés^[2].