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Autoroute A1 (Suisse)
autoroute suisse De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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L'Autoroute A1 (en allemand : Autobahn 1) est une autoroute suisse, axe routier est-ouest du pays. Cette autoroute, qui va de la frontière française (Bardonnex) jusqu'à la frontière autrichienne (St. Margrethen), relie les principales régions culturelles ainsi que les principaux pôles économiques du pays en passant par les villes de Genève, Lausanne, Berne, Aarau, Zurich, Winterthour et Saint-Gall. Plus longue autoroute du réseau suisse, elle suit pour l'essentiel l'itinéraire de la route principale 1.
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Pour les articles homonymes, voir Autoroute A1.
La construction de cette autoroute de 383 km a débuté en 1960. Les premiers tronçons ont été inaugurés en 1964 et les derniers en 2001. Initialement appelée N1, le nom a été changé en A1 en 1996, en vue de s'aligner sur les règlements en vigueur dans les pays voisins. Le coût total de construction est estimé à 9 milliards de francs suisses. Celui-ci a été entièrement payé par les impôts sur les carburants ainsi que la vignette automobile[1].
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Histoire
- En 1951, l'Office fédéral des routes publie un projet d'amélioration du réseau routier. Ce projet prévoit la construction d'autoroutes reliant les principales villes du pays qui sont Berne, Bâle, Genève et Zurich[1].
- Le , à la suite d'une votation populaire, le peuple suisse approuve à 85 % l'autorité du gouvernement dans la planification de la construction d'autoroutes. Son axe principal est la N1 entre Genève et le lac de Constance[1].
- 1960 : adoption de la loi sur le réseau routier national. Ambition pour un réseau de 1 811 km.
- 1962 : inauguration de la N1 entre Berne et Zurich sur 7,5 km entre Schönbühl et Wankdorf.
- Le premier tronçon d'autoroute est mis en service le 23 avril 1964 : Il s'agit du tronçon Lausanne-Genève de l'autoroute A1, réalisé en urgence en perspective de l'exposition nationale suisse de 1964 qui se tenait à Lausanne. Le coût total, y compris le contournement de Lausanne, fut de 265 millions de francs[1].
- 1973 : test de limitation de vitesse à 100 km/h, à la suite de la crise pétrolière.
- 1976 : le Conseil fédéral adopte la limitation de vitesse 130 km/h.
- 1981 : Ouverture du tronçon entre l'échangeur de Villars-Ste-Croix (Lausanne) et Yverdon
- 1984 : pour diminuer la pollution atmosphérique, la vitesse est abaissée à 120 km/h[2].
- Divers tronçons d'autoroute sont construits dans les années suivantes, et en 1987 celle-ci relie d'un trait Zurich avec Sankt Margrethen[1].
- Toujours en 1987, une initiative populaire est lancée, en vue d'abandonner le projet du tronçon de la A1 qui relie Berne à Lausanne via Morat et Yverdon. Cette initiative est finalement rejetée à 67 % à la suite d'une votation populaire en 1992[1].
- 1991 : inauguration du viaduc de Bardonnex, liaison de l'autoroute suisse au réseau autoroutier français.
- 1993 : inauguration de l'autoroute de contournement de Genève, de l'aéroport de Genève jusqu'à la douane de Bardonnex. Embranchement A1a en direction de Carouge.
- 1994 : Validation du tracé final et début des travaux sur le tronçon Yverdon - Payerne.
- 1996 : fin des appellations N (route nationales), pour A (autoroute).
- Le , le dernier tronçon de l'autoroute A1, qui relie Payerne à Yverdon est finalement mis en service (381 km), plus de 15 ans après la date prévue[1].
- 2020 : début du chantier de la Jonction autoroutière du Grand Saconnex (JAG) qui connecte l'A1 au nouveau tunnel des nations.
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Itinéraire
Résumé
Contexte
A1
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Autoroute A1a (Genève)
Autoroute A1a (Genève Lac)
Autoroute A1a (Lausanne-Sud)
Autoroute A1h (Zurich-Hardturm)
Autoroute A1l (Zurich-Letten)
Autoroute A1.1 (Bretelle autoroutière Bodensee)
Rejoint la 
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Ouvrages d'art
- Tunnel de Confignon (1 240 m)
- Tunnel de Chèvres (400 m)
- Pont d'Aigues-Vertes (251 m)
- Tunnel de Vernier (1 940 m)
- Tranchée couverte de l'Aéroport Genève-Cointrin (200 m)
- Pont haubané du Grand-Saconnex (en chantier 2020-2023)
- Viaduc de La Versoix (304 m)
- Pont sur l'Asse
- Échangeur de Villars Ste-Croix
- Viaducs du Coudray (490 m)
- Ponts du Talent
- Viaduc du Chêne
- Échangeur d'Essert-Pittet
- Tunnel de Pomy (3 000 m)
- Tunnel de Champ Baly (240 m)
- Viaduc de Cuarny (420 m)
- Viaduc de Cronay (929 m)
- Ponts sur la Mentue (de) (540 m)
- Viaduc des Vaux (945 m)
- Viaduc de Golaz (450 m)
- Tunnel d'Arrissoules (3 000 m)
- Viaduc de la Baume (304 m)
- Tunnel de Bruyères-Châbles (840 m)
- Viaduc de Lully (964 m)
- Tranchée couverte de Frasses (466 m)
- Tranchée couverte de Sévaz (540 m)
- Pont de la Broye (458 m)
- Tunnel Les Vignes (2 300 m)
- Tranchée couverte de Combette (1 123 m)
- Tunnel Chantemerle (1 373 m)
- Viaduc Löwenberg (665 m)
- Viaduc Galmiz (729 m)
- Viaduc de la Sarine (849 m)
- Tunnel de Brünnen (510 m)
- Viaduc de Felsenau (1 116 m)
- Tunnel du Baregg (de) (1 080 m)
- Tunnel de Neuenhof (150 m)
- Tunnel de Gubrist (3 273 m)
- Stelzentunnel (380 m)
- Thurbrücke (505 m)
- Sitterbrücke (600 m)
- Sitterwaldbrücke (395 m)
- Tunnel de Rosenberg (1 440 m)
- Tunnel de Stephanshom (570 m)
Notes et références
Voir aussi
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